Kompaktní karoserie, uvnitř prostoru jako ve větším SUV
Kia míří do Evropy s novým elektrickým SUV EV3, které v sobě spojuje kompaktní rozměry s dojezdem typickým spíše pro větší vozidla. Je to nabídka pro řidiče, kteří chtějí městské auto bez nervózního plánování každé delší cesty. První testy ukazují, že Korejci sestavili vůz s výkony a pohodlím vyšší třídy – i když se neobešlo bez kompromisů a poměrně tučné cenovky.
Kia EV3 měří přibližně 4,30 m na délku, takže na parkovišti působí podobně jako běžné městské crossovery. Uvnitř je to ale jiný příběh. Díky rozvoru náprav 2,68 m nabízí vůz prostor, který by se nemusel stydět ani za automobil vyšší třídy.
Nejlépe je to patrné na zadní lavici. Místa pro nohy je dostatek, tři dospělí cestující se tam nevmáčknou, a sklon opěradla přímo vybízí k delším trasám. To patří k největším přednostem EV3, zvláště v porovnání s konkurenty podobných rozměrů.
Překvapí také kufr. Výrobce uvádí objem 420 litrů, což je více než průměr v segmentu městských SUV. Pod podlahou se skrývá dalších přibližně 14 cm prostoru – hodí se jak k rozšíření zavazadelníku, tak k úschově věcí mimo dohled.
Kia EV3 kombinuje rozměry typického městského vozu s prostorem kabiny a kufru, jaký obvykle čekáme od větších rodinných SUV.
Možnosti konfigurace interiéru ale nejsou oslnivé. Opěradla zadní lavice se dělí v poměru 40/60, sedák se však neposunuje podélně a opěradla po sklopení nevytváří zcela rovnou plochu. Malým plusem je přední schránka pod kapotou s objemem přibližně 25 litrů – ideální pro nabíjecí kabely.
Interiér inspirovaný větším EV9
Palubní deska zjevně odkazuje na vlajkový model EV9. Dominuje čistá, téměř minimalistická linie bez masivní středové konzole. Místo ní se objevuje loketní opěrka s výsuvnou deskou ve stylu „svačinové krabičky". Vypadá zajímavě, v každodenním použití je ale spíše gadgetem než průlomovým ergonomickým řešením.
Na vrcholu palubní desky je umístěn široký panel složený ze dvou displejů o úhlopříčce 12,3 palce. Mezi nimi se nachází menší 5,3palcový displej obsluhující klimatizaci. Je to praktický nápad, avšak pozice obrazovky není ideální – při některých nastaveních volantu část údajů zakrývá věnec nebo ruka řidiče.
Multimediální systém reaguje plynule a rychle. Menu je místy poněkud rozvětvené a přístup k části nastavení si žádá chvíli zvykání. Klíčové funkce, jako plánování trasy nebo předehřívání baterie, jsou ale umístěny „po ruce", takže každodenní provoz elektromobilu nepřináší zbytečné frustrace.
Platforma pro elektromobil, charakter blíže Niru
EV3 stojí na platformě navržené přímo pro elektrický pohon, technicky má ale blíže k Niro EV než k větším modelům EV6 a EV9. To znamená 400voltovou architekturu, nikoli 800voltovou jako u špičkových modelů značky.
Na silnici vsází vůz spíše na pohodlí než na emoce. Řízení pracuje lehce, nepřenáší mnoho informací o povrchu vozovky a přední část nereaguje tak svižně jako u sportověji laděných elektromobilů. Nastavení posilovače řízení je ale dobře vyvážené – ve městě se parkuje bez námahy, na dálnici při vyšších rychlostech nevzniká nervozita.
Podvozek je měkký a sedadla pohodlná, což oceníte zvláště na rozbité vozovce. Karoserie se v zatáčkách mírně naklání, cestující však za to dostávají výrazně vyšší komfort při průjezdu výmoly. Při dálničních rychlostech EV3 překvapuje velmi dobrou zvukovou izolací – hluk větru i odvalování pneumatik jsou výborně utlumeny.
Jeden motor, rozumné výkony
Ve všech verzích Kia montuje vpředu stejný elektromotor s výkonem 204 koní a točivým momentem 283 Nm. Tyto parametry pro každodenní jízdu plně dostačují, i když auto řidiče do sedadla při prudkém sešlápnutí pedálu příliš nevmáčkne.
- 204 kW výkonu
- 283 Nm točivého momentu
- 0–100 km/h přibližně za 7,7 s
- 80–120 km/h za 6,1 s
Zrychlení v rozsahu typickém pro předjíždění na rychlostní silnici je solidní. Řidič má rezervu k dynamickému objetí pomalejšího vozidla bez nervózních manévrů.
Rekuperace a i-Pedal 3.0: brzda téměř k nepotřebě
Jedním z nejzajímavějších prvků EV3 je propracovaný systém rekuperace energie při brzdění. Řidič má k dispozici několik úrovní rekuperace volených páčkami za volantem. K tomu přibývá režim i-Pedal 3.0.
EV3 umožňuje nastavit rekuperaci tak, aby většinu manévrů bylo možné zvládnout jediným pedálem – bez neustálého sahání po brzdě.
To je zajímavé, protože elektromobily obvykle nabízejí zvlášť režimy „volného dojíždění" a zvlášť „jízdy na jednom pedálu". Kia šla o krok dál: každou z úrovní rekuperace lze propojit s funkcí zastavení vozu na nulu. Kdo má rád volné dojíždění na trase a ve městě očekává silné zpomalení bez použití brzdy, najde si tu konfiguraci přesně pro sebe.
Spotřeba energie spíše průměrná
V této třídě řidiči často doufají v velmi nízkou spotřebu energie. EV3 rekordmanem úspornosti není, zvláště ve srovnání s dřívějším e-Nirem. Reálná měření ukazují přibližně 17 kWh/100 km na mimomestských silnicích a zhruba 24 kWh/100 km při konstantní rychlosti 130 km/h na dálnici.
Zajímavé je, že test se týkal bohatě vybavené verze s 19palcovými koly, která spotřebu vždy zvyšuje. I tak se verze Long Range hájí velkým akumulátorem.
Velká baterie, solidní dojezd
| Verze | Kapacita baterie (použitelná) | Deklarovaný dojezd WLTP | Dálnice (reálně) | Silnice (reálně) |
|---|---|---|---|---|
| Long Range | 81,4 kWh | až cca 605 km (závisí na kolech) | cca 340 km | cca 380 km |
| Standardní baterie | 58,3 kWh | cca 436 km | cca 260 km | cca 300 km |
V praxi umožňuje EV3 Long Range ujet přibližně 240 km mezi nabíjeními, pokud počítáme s typickým využitím v rozsahu 80–10 %. To odpovídá zhruba dvěma hodinám jízdy po dálnici bez přestávky, což dobře koresponduje s doporučeními pro bezpečnou jízdu.
Nabíjení: čísla nepřekvapí, praxe ano
Pohledem na katalogová data maximální výkon nabíjení 128 kW nezaujme, obzvlášť v době, kdy se stále častěji setkáváme s hodnotami přes 200 kW. Obrázek se ale změní, jakmile se podíváme na průběh samotného nabíjecího procesu.
Díky stabilně udržovanému výkonu se EV3 Long Range v praxi nabíjí stejně rychle jako mnoho vozů s teoreticky vyššími špičkovými výkony na stojanu.
Vůz udržuje výkon přes 115 kW až přibližně do 65 % nabití baterie. Přechod z 10 na 80 % trvá za těchto podmínek přibližně 32 minut a průměrný výkon celé relace dosahuje 107 kW. To je lepší hodnota než u některých větších elektromobilů konkurence s podobnou kapacitou baterie.
Doma nebo u AC nabíječek má řidič k dispozici palubní nabíječku, která doplní energii od nuly přibližně za 7 hodin a čtvrt při dostatečně výkonném wallboxu. V nabídce je rovněž funkce V2L. S příslušným adaptérem může vůz napájet elektrická zařízení – od notebooku po malé kempingové vybavení.
Ceny, verze a výbava: vyšší liga
Kia řadí EV3 jednoznačně výše než běžný entry-level elektromobil. Ceny začínají kolem 41 490 eur za základní variantu, zatímco testovaná verze GT-line s větší baterií vychází na 46 790 eur ještě před přídavnými balíčky.
K tomu přicházejí sady volitelné výbavy. Tři hlavní balíčky mohou dohromady stát téměř 4 550 eur. Kontroverzní je skutečnost, že tak klíčový prvek elektromobilu, jako je tepelné čerpadlo, nepatří do sériové výbavy. Objevuje se v balíčku spolu s funkcí zpětného nabíjení V2L za přibližně 1 550 eur.
Rozdíly mezi verzí Earth a GT-line nejsou v mnoha oblastech výrazné. Vyšší provedení přidává především vizuální doplňky, lepší ozvučení, několik asistenčních systémů a komfortní detaily. Navíc nejatraktivnější balíček Inspiration s elektrickými vyhřívanými a ventilovanými sedadly, HUD displejem nebo panoramatickým střešním oknem lze objednat pouze k GT-line, což zákazníky de facto tlačí do nejdražší konfigurace.
Menší baterie: reálná úspora, ale dojezd klesá
Alternativou k Long Range je verze s akumulátorem 58,3 kWh. Dostupná pouze v nižších stupních výbavy, umožňuje ušetřit přibližně 4 700–5 000 eur v závislosti na konfiguraci. Výrobce deklaruje dojezd přibližně 436 km podle WLTP, v dálničních podmínkách ale nelze počítat s více než 260 km. Realista by měl při nabití v rozsahu 80–10 % počítat přibližně se 180 km.
Maximální výkon rychlého nabíjení klesá na přibližně 108 kW, přesto nabití do 80 % trvá okolo 29 minut, což v praxi příliš neomezuje využitelnost vozu oproti tržním soupeřům. Tato varianta se jeví jako rozumná volba pro řidiče, kteří jezdí na dlouhé trasy jen zřídka a pohybují se převážně lokálně.
Pro koho je Kia EV3 určena?
Nové elektrické SUV Kia míří na řidiče, kteří chtějí kompaktní auto do každodenního provozu, ale nehodlají se vzdát pohodlného interiéru a klidného zvládání delších vzdáleností. Prioritou jsou zde komfort, prostor a dojezd, nikoli sportovní zážitek za volantem.
Zvláště zajímavě vypadá verze Long Range s velkou baterií. Při neustále se rozrůstající síti rychlonabíječek může vůz klidně plnit roli hlavního rodinného automobilu – zvládne každodenní dojíždění i dovolené výjezdy.
Vyplatí se pečlivě porovnat poměr ceny a výbavy a zvážit, jak často plánujeme využívat dlouhé trasy. Lidé pohybující se převážně ve městě a okolí mohou reálně ušetřit volbou menší baterie a jednodušší verze, místo aby dopláceli za každý dostupný komfortní balíček.
Pro mnohé řidiče bude klíčové také pochopení fungování systémů rekuperace, plánování nabíjení nebo vlivu rychlosti na spotřebu energie. EV3 k tomu poskytuje dobrý základ: přehledné menu, návrhy tras s nabíjecími zastávkami a širokou škálu nastavení rekuperace. Díky tomu si lze snáze vypracovat vlastní styl jízdy, který nejlépe vyváží čas, pohodlí a provozní náklady.
