Kompaktní karoserie, uvnitř prostoru jako v třídě výš
Kia přivádí do Evropy nové elektrické SUV EV3, které spojuje kompaktní rozměry s dojezdem typickým pro podstatně větší automobily. Je to nabídka pro řidiče, kteří touží po městském autě, aniž by museli nervózně plánovat každou delší cestu.
Kia EV3 měří přibližně 4,30 m na délku, takže na parkovišti zaujme podobné místo jako běžné městské crossovery. Jakmile se ale posadíte dovnitř, situace se dramaticky mění. Velký rozvor náprav 2,68 m zajišťuje prostornost, které by se nemusel stydět vůz vyšší třídy.
Nejvýrazněji to pocítíte na zadní lavici. Místa pro nohy je dostatek, tři dospělí cestující se tam nevmačkají do sebe, a sklon opěradla je příjemný i na delší trasy. To je jedna z nejsilnějších stránek EV3, zvláště v porovnání s konkurenty podobných rozměrů.
Překvapuje také kufr s objemem 420 litrů, což je více než průměr segmentu městských SUV. Pod podlahou se skrývá dalších 14 cm úložného prostoru — hodí se jak pro rozšíření zavazadlového prostoru, tak pro uložení věcí mimo dohled.
Kia EV3 kombinuje rozměry typického městského auta s prostorem kabiny a kufru, který obvykle čekáme od větších rodinných SUV.
Možnosti konfigurace interiéru nicméně nejsou nijak oslnivé. Opěradla zadní lavice se dělí v poměru 40/60, sedák se ale nepohybuje podélně a opěradla po sklopení nevytvoří dokonale rovnou plochu. Malým plusem je přední úložný prostor pod kapotou s objemem přibližně 25 litrů — ideální pro nabíjecí kabely.
Interiér inspirovaný větším EV9
Přístrojová deska jasně odkazuje na vlajkový model EV9. Dominuje čistá, téměř minimalistická linie bez masivní středové konzole. Místo ní se zde objevuje loketní opěrka s výsuvnou deskou ve stylu „svačinového boxu". Vypadá zajímavě, i když v každodenním provozu je její praktičnost omezená — jde spíše o designový prvek než ergonomický průlom.
Na vrcholu přístrojové desky je umístěn široký panel složený ze dvou obrazovek o úhlopříčce 12,3 palce. Mezi nimi se nachází malý 5,3palcový displej ovládající klimatizaci. Je to praktický nápad, ale poloha obrazovky není ideální — při určitých nastaveních volantu může věnec nebo ruka řidiče zakrývat část zobrazených údajů.
Multimediální systém pracuje plynule a reaguje rychle. Nabídky jsou místy trochu rozvětvené a přístup k některým nastavením vyžaduje chvíli zvykání. Klíčové funkce jako plánování trasy nebo předehřívání baterie jsou ale po ruce, takže každodenní používání elektromobilu není frustrující.
Platforma pro elektromobil, charakter blíže Niru
EV3 stojí na platformě navržené speciálně pro elektrický pohon, technicky je ale blíže modelu Niro EV než větším EV6 a EV9. To znamená 400voltovou architekturu namísto 800voltové, kterou nabízejí špičkové modely značky.
Na silnici auto sází spíše na komfort než na emoce. Řízení pracuje lehce, nepřenáší mnoho informací o povrchu vozovky a přední část nereaguje tak svižně jako u sportověji laděných elektromobilů. Dobře je nastavena samotná asistence řízení — ve městě parkujete bez námahy, na dálnici se nevyskytuje nervozita při vyšších rychlostech.
Odpružení je měkké a sedadla pohodlná, což ocení hlavně cestující na rozbitých vozovkách. Karoserie se v zatáčkách trochu naklání, pasažéři za to ale získají vysoký komfort při přejíždění nerovností. Při dálničních rychlostech EV3 příjemně překvapí velmi dobrou zvukovou izolací — hluk větru i odvalování pneumatik je spolehlivě utlumen.
Jeden motor, rozumný výkon
Ve všech verzích Kia montuje vpředu stejný elektromotor s výkonem 204 koní a točivým momentem 283 Nm. Tyto parametry plně postačují pro každodenní jízdu, i když auto při prudkém sešlápnutí akcelerátoru řidiče do sedadla nedoslova nezatlačí.
- 204 koní výkonu
- 283 Nm točivého momentu
- 0–100 km/h přibližně za 7,7 s
- 80–120 km/h za 6,1 s
Zrychlení v rozsahu typickém pro předjíždění na rychlostní silnici vychází dobře. Řidič má rezervu pro dynamické minutí pomalejšího vozidla bez nervózních manévrů.
Rekuperace a i-Pedal 3.0: brzda téměř nepotřebná
Jedním z nejzajímavějších prvků EV3 je propracovaný systém zpětného získávání energie při brzdění. Řidič má k dispozici několik úrovní rekuperace volených pádly za volantem. K tomu přibývá režim i-Pedal 3.0.
EV3 umožňuje nastavit rekuperaci tak, aby většinu manévrů bylo možné provést jedním pedálem — bez neustálého sahání na brzdu.
Je to pozoruhodné, protože elektromobily obvykle nabízejí odděleně režimy „volného dojezdu" a „jízdy na jeden pedál". Kia šla o krok dál: každou úroveň zpětného získávání energie lze spojit s funkcí zastavení vozidla na nulu. Kdo si libuje ve volném dojezdu na trase, ale ve městě chce razantní zpomalení bez používání brzdy, najde zde konfiguraci pro sebe.
Spotřeba energie spíše průměrná
V této třídě řidiči často počítají s velmi nízkou spotřebou energie. EV3 rekordmanem úspornosti není, zvláště srovnáme-li ho se starším e-Nirem. Reální měření ukazují přibližně 17 kWh/100 km na mimoplošných silnicích a téměř 24 kWh/100 km při konstantní rychlosti 130 km/h na dálnici.
Test se přitom týkal bohatě vybavené verze s 19palcovými koly, která spotřebu vždy zvyšují. I přesto se verze Long Range hájí obrovskou baterií.
Velká baterie, solidní dojezd
| Verze | Kapacita baterie (použitelná) | Deklarovaný dojezd WLTP | Dálnice (reálně) | Silnice (reálně) |
|---|---|---|---|---|
| Long Range | 81,4 kWh | až cca 605 km (podle kol) | cca 340 km | cca 380 km |
| Standardní baterie | 58,3 kWh | cca 436 km | cca 260 km | cca 300 km |
V praxi EV3 Long Range umožní ujet přibližně 240 km mezi nabíjeními při typickém využití rozsahu 80–10 %. To odpovídá zhruba dvěma hodinám jízdy po dálnici bez zastávky, což se dobře shoduje s doporučeními o bezpečnosti za volantem.
Nabíjení: čísla neohromí, praxe příjemně překvapí
Pohledem do katalogu maximální nabíjecí výkon 128 kW příliš nezaujme, zvláště když stále častěji narážíme na hodnoty přes 200 kW. Obraz se ale změní, jakmile se podíváme na průběh nabíjení.
Díky stabilně udržovanému výkonu se EV3 Long Range v praxi nabíjí stejně rychle jako mnohá auta s teoreticky vyššími hodnotami na stojanu.
Vůz udržuje výkon přes 115 kW až do přibližně 65 % nabití baterie. Dobití z 10 na 80 % za těchto podmínek trvá přibližně 32 minut a průměrný výkon celé relace dosahuje 107 kW. To je lepší hodnota než u některých větších elektromobilů konkurence s podobnou kapacitou baterie.
Doma nebo u AC nabíječek má řidič k dispozici palubní nabíječku, která baterii doplní od nuly přibližně za 7 hodin a čtvrt při dostatečně výkonném wallboxu. V nabídce je také funkce V2L — s vhodným adaptérem může auto napájet elektrická zařízení, od laptopu až po malé kempingové vybavení.
Ceny, verze a výbava: vysoká cenová hladina
Kia EV3 řadí rozhodně výše než do kategorie dostupných elektromobilů. Ceny začínají kolem 41 490 eur za základní verzi, zatímco testovaná verze GT-line s větší baterií stojí již 46 790 eur před případnými doplňkovými balíčky.
K tomu přicházejí sady volitelné výbavy. Tři hlavní balíčky mohou dohromady přijít na téměř 4 550 eur. Kontroverzní je skutečnost, že tak zásadní prvek elektromobilu, jakým je tepelné čerpadlo, nepatří do sériové výbavy. Objevuje se v balíčku spolu s funkcí zpětného nabíjení V2L za přibližně 1 550 eur.
Rozdíly mezi verzemi Earth a GT-line nejsou v mnoha oblastech velké. Vyšší varianta přidává především vizuální doplňky, lepší ozvučení, několik asistenčních systémů a komfortnější detaily. Nejatraktivnější balíček Inspiration s elektrickými, vyhřívanými a ventilovanými sedadly, HUD displejem nebo panoramatickou střechou lze navíc objednat pouze k verzi GT-line, což zákazníky silně tlačí k nejdražší konfiguraci.
Menší baterie: reálná úspora, ale dojezd klesá
Alternativou k Long Range je verze s akumulátorem 58,3 kWh. Dostupná pouze v nižších výbavových stupních, umožňuje ušetřit přibližně 4 700 až 5 000 eur v závislosti na konfiguraci. Výrobce deklaruje dojezd přibližně 436 km dle WLTP, ale v dálničních podmínkách lze jen stěží počítat s více než 260 km. Realista by při nabití mezi 80 a 10 % měl počítat s hranicí přibližně 180 km.
Maximální výkon rychlého nabíjení zde klesá na přibližně 108 kW, přičemž dobití na 80 % trvá asi 29 minut — to v praxi příliš nesnižuje funkčnost vozu vůči tržním rivalům. Tato varianta se jeví jako rozumná volba pro řidiče, kteří výjimečně vyráží na dlouhé trasy a pohybují se převážně lokálně.
Pro koho je Kia EV3 určena?
Nové elektrické SUV Kia míří na řidiče, kteří chtějí kompaktní auto pro každodenní provoz, ale nehodlají se vzdát pohodlného interiéru a klidného zvládání delších vzdáleností. Prioritou jsou komfort, prostornost a dojezd — nikoli sportovní zážitek za volantem.
V českých podmínkách vypadá obzvláště zajímavě verze Long Range s velkou baterií. Při neustále se rozrůstající síti rychlonabíječek doma i v zahraničí může auto klidně zastávat roli prvního rodinného vozu, který zvládne jak každodenní dojíždění, tak prázdninové výlety.
Stojí za to pečlivě zvážit poměr ceny k výbavě a spočítat, jak často budete využívat dlouhé trasy. Lidé pohybující se převážně ve městě a okolí mohou reálně ušetřit volbou menší baterie a jednodušší verze, místo aby dopláceli za každý možný komfortní balíček.
Pro mnoho řidičů bude klíčové také pochopení toho, jak fungují systémy rekuperace, plánování nabíjení nebo vliv rychlosti na spotřebu energie. EV3 k tomu poskytuje dobrou základnu: přehledné menu, tipy na trasy s nabíjením a širokou škálu nastavení zpětného získávání energie. Díky tomu si lze snáze vypracovat vlastní styl jízdy, který nejlépe vyváží čas, pohodlí a provozní náklady.
