Škoda v číslech: méně aut, skoro stejný zisk jako Volkswagen
Škoda se během několika let proměnila z průměrného hráče v jeden z finančních pilířů evropského automobilového průmyslu – s maržemi, které se blíží samotnému Volkswagenu.
Česká značka, po léta spojovaná především se solidními, leč ne příliš vzrušujícími flotovými vozy, je dnes považována za vzor rentability. Způsob, jakým Škoda přistoupila k elektromobilitě, jak spravuje modelovou řadu a jak chladnokrevně odolává módnímu tlaku na „čistě elektrické" portfolio, z ní udělal jednu z nejstabilnějších značek celého wolfsburského koncernu.
Méně prodaných aut, ale skoro stejný zisk
Škoda stojí ve stínu větších značek koncernu – jenže jakmile se podíváme na finanční výsledky, obrázek vypadá úplně jinak. Mladoboleslavský výrobce má za sebou jedno z nejlepších období ve své historii.
- Prodané vozy (svět, 2025): přibližně 1,04 milionu kusů
- Tržby: 30,1 miliardy eur
- Provozní zisk Škody: 2,5 miliardy eur
- Provozní zisk Volkswagenu (značka): 2,6 miliardy eur
Skutečnost, že značka prodávající zhruba třetinu objemu Volkswagenu dosahuje téměř stejného provozního zisku, leccos napovídá o tom, jak je její byznys postaven. Škoda vydělává na každém voze poměrně více – a to i přesto, že část prodejů tvoří elektromobily, které ze své podstaty přinášejí nižší marže než spalovací modely.
Škoda dokazuje, že při rozumně navržené modelové řadě a přísné kontrole nákladů se „levnější" značka může ziskovostí přiblížit svému mnohem většímu „staršímu bratrovi".
Šéf značky Klaus Zellmer otevřeně přiznává, že kdyby Škoda prodávala výhradně auta s klasickými motory, vydělávala by ještě víc. Firma se ale záměrně vydala náročnější cestou – vydělávat teď a tady nesmí znamenat regulatorní katastrofu za pár let.
Těžké časy pro koncern, dobrá sezona pro Čechy
Řada značek německého koncernu má za sebou složitý rok. Prémiové modely jako Audi nebo Porsche pocítily tlak trhu, rostoucí náklady a zpomalení v segmentu drahých aut. Na tomto pozadí Škoda vyniká svou stabilitou.
Důvod? Výrobce míří tam, kde poptávka nevysychá: do rodinných vozů, flotových aut a praktických SUV, oceněných rozumně, ale dostatečně vysoko, aby marže dávaly smysl. Jde o segment, který neroste závratně, ale drží se podstatně lépe než velmi levné nebo velmi drahé výklenky trhu.
Jak Škoda uchopila elektromobilitu
Největší pozornost přitahuje způsob, jakým značka naplánovala přechod na elektrický pohon. Místo aby přes noc ohlásila revoluci, Češi budují pozvolný, víceletý most mezi světem spalovacích motorů a nulových emisí.
V roce 2025 tvořila plně elektrická auta přibližně 17 % prodejů Škody. To je již znatelný podíl, ale stále daleko od situace, kdy by stávající zákazníci měli pocit, že jim někdo náhle bere osvědčená řešení.
Strategie na několik kolejí
- Rozvoj elektrické nabídky – rozšiřování modelové řady elektromobilů v souladu s reálnými výrobními kapacitami a skutečnou poptávkou.
- Zachování spalovacích motorů – modernizace oblíbených variant s klasickým pohonem, aby klíčové modely dál generovaly zisk.
- Rozšíření hybridů – zapojení nových hybridních pohonů z koncernu, známých například z nového T-Rocu.
- Přizpůsobení plánů realitě – snížení počtu ohlášených elektrických modelů ze šesti na čtyři, aby značka nepředbíhala trh.
Vedení Škody jasně naznačuje, že ignorování elektromobilů by skončilo drakonickými pokutami za emise CO2 kolem let 2027–2028. Hra se tedy nevede jen o zákazníky, ale také o vztah s regulátory v Evropské unii.
Výrobce volí scénář: o trochu nižší zisk dnes, místo miliardových pokut za několik let. To je zralá strategie, ne módní výstřelek.
Nová elektrická SUV: Elroq, Epiq a Peaq
Škoda se nevrhá do elektrických výklenků s nejistou poptávkou. Sází na segmenty, kde se zákazníci již dnes cítí sebejistě – na SUV různých velikostí.
K již známému modelu Enyaq a nadcházejícímu Elroqu přibudou v nejbližších letech dva další projekty:
- Epiq – městské elektrické SUV za dostupnější cenu, určené obyvatelům měst a rodinám hledajícím druhé auto.
- Peaq – velké rodinné elektrické SUV, které má převzít roli pohodlného „autobusu" pro větší rodiny a náročnější zákazníky.
Díky tomu chce Škoda pokrýt široké spektrum potřeb: od malých, praktických elektromobilů až po auta vhodná na dlouhé prázdninové výjezdy.
Proč ne šest elektrických modelů?
Původně značka ohlásila až šest nových elektrických aut. Ze seznamu zatím přežily pouze čtyři. Symbolická je zejména rozhodnutí odložit debut elektrické Octavie na příští dekádu.
Octavia je páteří modelové řady Škody – flotové, rodinné, služební auto. Zavedení plně elektrické verze proto vyžaduje nejen doladěnou technologii, ale také pokles cen baterií, rozvoj nabíjecí infrastruktury a ochotu zákazníků. Firma vyhodnotila, že trh na to ještě není připraven v měřítku, které by ospravedlňovalo agresivní investice právě teď.
Spalovací a hybridní motory stále ve hře
I přes stále silnější důraz na elektřinu se Škoda neodvrací od tradičních pohonů. V katalogu hrají nadále důležitou roli benzínové a dieselové motory, ale i klasické hybridy.
Značka plánuje využít nejnovější „čistý" hybridní pohon z koncernu, známý z nového T-Rocu. Díky tomu může zákazníkům nabídnout nižší spotřebu paliva a lepší výkon – bez nutnosti nabíjet ze zásuvky. To je nabídka pro ty, kteří nemají přístup k vlastní nabíječce, ale chtějí nižší účty za palivo.
Škoda vsází na postupnou změnu: netlačí všechny do zásuvky naráz, ale nabízí několik souběžných cest přechodu na efektivnější pohony.
Co česká strategie znamená pro řidiče a celý obor?
Pro zákazníky to v první řadě znamená široký výběr. Kdo se dnes obává čistě elektrického auta, může si nadále koupit osvědčený benzín nebo hybrid a doufat, že až se nabíjecí infrastruktura zlepší, přechod na elektřinu bude snazší.
Pro automobilový průmysl je příběh Škody silným argumentem proti krajním řešením: ani prudké odříznutí od spalovacích motorů, ani úplné blokování elektromobilů nefunguje dobře v konfrontaci s unijními regulacemi a skutečnou situací zákazníků.
Z pohledu českého trhu je tu ještě jeden aspekt. Tuzemský trh stále silně lpí na spalovacích autech a hybridech a nabíjecí infrastruktura teprve roste. Model, ve kterém značka postupně zvyšuje podíl elektromobilů, ale neopouští osvědčené pohony, může být pro české řidiče jednoduše nejpohodlnější.
V nadcházejících letech bude klíčové tempo poklesu cen baterií a rozvoj sítě rychlonabíječek. Pokud tyto dva faktory nabydou rychlosti, může elektrická větev nabídky Škody začít generovat marže srovnatelné s těmi ze spalovacích aut. Do té doby bude česká značka hrát opatrně – a dbát na to, aby každé nové auto, bez ohledu na typ pohonu, zanechalo skutečný zisk, a ne jen hezké slajdy pro investorskou prezentaci.
