Výrobci aut couvají od extrémní digitalizace a vracejí se ke klasice
Automobiloví výrobci dělají krok zpět od radikální digitalizace palubních desek i totální elektrifikace. Fyzická tlačítka, diesel a jednodušší řešení jsou opět na vzestupu.
Roky letěl automobilový průmysl jediným směrem: obří displeje, žádná tlačítka, pod kapotou jen elektřina a co nejvíce technologických vychytávek. Teď ale přibývá signálů, že tento kurz se začíná měnit. Řešení, která ještě nedávno vypadala jako skvělý nápad, se v každodenním provozu prostě neosvědčila.
Proč auta pomalu „zapomínají" na dotykové obrazovky
Poslední dekáda patřila dotykových displejům, které vytlačily tradiční knoflíky a přepínače prakticky ze všech značek. Klimatizace, rádio, jízdní režimy, dokonce i otevírání schránky – vše se ocitlo hluboko v menu na obrazovce. Znělo to futuristicky, ale mnoho řidičů v tom prostě tápalo.
Dotykový displej vyžaduje, abyste odtrhli pohled od silnice. Fyzické tlačítko nahmatáte prstem, aniž byste se museli dívat na palubní desku.
Organizace Euro NCAP, která uděluje slavné bezpečnostní hvězdičky, to řekla zcela jasně: příliš mnoho funkcí skrytých v displeji představuje bezpečnostní riziko. Nový hodnotící protokol přímo vyžaduje, aby důležité funkce měly vlastní fyzická tlačítka nebo ovladače. Kdo tento požadavek nesplní, může zapomenout na maximální hodnocení v bezpečnostních testech.
Pro výrobce je to srozumitelný signál – nestačí auto nacpat elektronikou. Vozidlo musí být především bezpečné a intuitivní. Odtud pramení trend, který by před několika lety nikdo nečekal: návrat klasických přepínačů na palubní desku.
Příklad z vyšší ligy: sportovní značky také vyvozují závěry
Dokonce i ty nejmodernější firmy začínají kombinovat staré s novým. Objevují se volantyna se spoustou tlačítek, ale s přehledným, tradičním přístrojovým štítem bez obřího tabletu uprostřed. Jde o kompromis: technologie zůstává, ale ovládání se vrací blíže tomu, na co jsou řidiči léta zvyklí.
- Nejdůležitější funkce – na volantu nebo ve formě klasických přepínačů.
- Klimatizace a topení – opět ovládané otočnými knoflíky.
- Displej – menší, méně „křičící", spíše pomocný.
Diesel měl zmizet, ale vrací se jako bumerang
Mnozí řidiči si již zvykli na myšlenku, že vznětové motory jsou minulostí. Mluvilo se o jejich brzkém konci, o městech bez emisí a o výhradním využití elektrické energie po roce 2035. Mezitím však skupiny jako Stellantis říkají jasně: pro část zákazníků diesel stále dává smysl a nemají v úmyslu se ho úplně vzdát.
Výrobce ohlásil zachování a dokonce rozšíření nabídky dieselových vozů pro soukromé zákazníky. Je to zřetelný signál, že trh je pestřejší, než by naznačovaly reklamní slogany. Mnoho uživatelů najezdí velké vzdálenosti, jezdí po dálnicích, táhnou přívěsy nebo jednoduše potřebují velký dojezd bez častého dobíjení. Pro ně je vznětový motor stále tím nejpraktičtějším řešením.
Návrat dieselu není ani tak marketingovou revolucí, jako spíše přiznáním faktu, že různí řidiči mají různé potřeby – a žádná jediná technologie je všechny neuspokojí.
Elektromobil, ale s malým spalovacím motorem v záloze
Další korekce kurzu se týká čistě elektrických vozidel. Ještě nedávno mnoho firem slibovalo, že jejich budoucí platformy budou „pouze elektrické". Teď část z nich mění přístup. Dobrým příkladem je spolupráce Renaultu s Geely na technologii, která umožňuje přidat malý spalovací motor k elektromobilu a vytvořit tak vozidlo s takzvaným prodlužovačem dojezdu.
Jde o to, aby se řidič nebál delší trasy ani fronty u nabíječky. Malý motor může pohánět generátor, který dobíjí baterii – nekola přímo nepohání. Formálně je to stále elektromobil, v praxi však přináší výrazně méně stresu na dlouhých cestách.
| Řešení | Hlavní výhoda | Hlavní nevýhoda |
|---|---|---|
| Čistý elektromobil | Žádné lokální emise, jednoduchá konstrukce | Omezený dojezd, závislost na nabíjecí infrastruktuře |
| Elektromobil s prodlužovačem dojezdu | Větší svoboda cestování, menší obavy z dojezdu | Přítomnost spalovacího motoru, vyšší složitost |
| Tradiční diesel | Nízká spotřeba na trase, velký dojezd | Emise výfukových plynů, omezení ve městech |
Módní výsuvné kliky a jiné „vychytávky" ztrácejí lesk
Automobilový průmysl posledních let horečně honil efektní technologické novinky. Jednou z nich byly výsuvné kliky dveří zapuštěné do karoserie. Vypadaly futuristicky, zlepšovaly aerodynamiku a dokonale ladily s heslem „moderní mobilita". V praxi se ale objevily problémy – například s přístupem do auta po nehodě, kdy komplikovaný mechanismus nemusí fungovat.
Čínští výrobci, kteří tento trend původně silně prosazovali, od něj nyní začínají ustupovat. Ostatní si toho rychle všímají. Obyčejná, jednoduchá klika znovu získává na hodnotě – v případě potřeby ji uchopíte intuitivně, bez přemýšlení a bez čekání, až vyjede z dveří.
Znovuzrození minivanů a malých městských aut bez zbytečností
Zajímavý obrat nastává také v oblasti karoserií a konceptů vozidel. Roky byli výrobci posedlí SUV a minivany spolu s jednoduchými městskými auty tlačili na okraj. Teď se krok za krokem vrací myšlení o autě především jako o praktickém nástroji.
- Značky oživují myšlenku rodinného minivanuje – prostorného, pohodlného vozu s velkými okny, nikoliv pseudoteréňáku.
- Znovu se dostává do hry koncept malého městského auta bez desítek agresivních asistenčních systémů a přehnaně luxusního vybavení.
- Inspirací se stávají japonská „kei cars" – velmi kompaktní, lehká, přehledná v obsluze, s jednoduchou výbavou.
Je to odpověď na únavu části zákazníků, kteří již nechtějí obrovské auto nabité elektronikou, ale šikovný vůz pro každodenní dojíždění. Takový, který snadno zaparkujete, přehledně obsloužíte a který vás nezruinuje provozními náklady.
Změna kurzu po letech automobilového „přehánění"
Za všemi těmito korekcemi se skrývá jednodušší myšlenka: odvětví se opilo novinkami a teprve teď vidíme, kde zašlo příliš daleko. Obrovská kola místo komfortu, malá okna místo výhledu, ostré linie karoserie místo přirozených tvarů – to vše mělo budovat image „pokroku". Jenže pro uživatele záleží na tom, jak auto jezdí a jak se s ním zachází každý den.
Řidiči stále hlasitěji říkají, co jim chybí: velká okna, normální výhled na silnici, rozumně velká kola a interiér bez přepjaté „salonní" stylizace.
Pomalu tedy roste tlak na návrat k několika zdravorozumovým principům designu. Auto nemá být jen pohyblivým gadgetem ani „chytrým telefonem na kolech". Má poskytovat pocit kontroly, předvídatelnosti a bezpečnosti – také díky tomu, že ovládání funkcí nepřipomíná listování v menu nové aplikace.
Na pozadí se rozbíhá skutečná revoluce: autonomní jízda
Zajímavé je, že zároveň probíhá jiný závod: o auto, které pojede samo. Vývoj pokročilých asistenčních systémů a vozidel schopných pohybu bez zásahu člověka jede naplno. Zatímco styling, palubní desky a typy pohonů procházejí neustálými korekcemi, zde směr zůstává stejný – čím dál více automatizace.
Odborníci se shodují, že cesta k plné autonomii nebude přímá. Dojde k obdobím zrychlení, ale i zastavení a couvnutí o krok zpět, kdy bude nutné dopracovat předpisy, infrastrukturu nebo otázky odpovědnosti za nehody. Jde o další oblast, kde se marketingové sliby již střetly s realitou.
Co z toho plyne pro běžného řidiče
Pro lidi plánující koupi auta má tato změna kurzu velmi konkrétní důsledky. V showroomech stále častěji najdeme modely, které kombinují novější technologie s klasičtějším přístupem k ergonomii. V praxi to může znamenat:
- snazší přístup k základním funkcím díky tlačítkům a otočným ovladačům,
- větší výběr typů pohonu – od čistého elektromobilu přes hybrid s prodlužovačem dojezdu až po osvědčený diesel,
- větší důraz výrobců na výhled z kabiny, komfort podvozku a skutečné potřeby rodin.
Pro mnoho lidí je to dobrá příležitost přistoupit k nákupu s větším odstupem od marketingových hesel. Místo sledování úhlopříčky displeje v centimetrech je lepší zkontrolovat, jak rychle nastavíte větrání v rukavicích. Místo víry v magický dojezd z katalogu se vyplatí spočítat, kolik skutečně najezdíte a kde máte přístup k nabíječkám.
Automobilový průmysl vstupuje do etapy korekce, v níž se móda, regulace a praxe střetávají silněji než kdy dřív. Z tohoto střetu může vzejít auto méně efektní na papíře, ale výrazně příjemnější v každodenním životě. A pro řidiče, který tráví za volantem několik hodin týdně, je to často ta největší skutečná změna.
