Kompaktní rozměry, překvapivě velkorysý interiér
Kia přivádí do Evropy nové elektrické SUV EV3, které spojuje kompaktní karoserii se dojezdem typickým pro výrazně větší automobily. Je to nabídka pro řidiče, kteří touží po městském autě, ale nechtějí nervózně plánovat každou delší cestu.
EV3 měří přibližně 4,30 m na délku, takže na parkovišti zaujímá stejné místo jako běžné městské crossovery. Uvnitř je však situace zcela jiná. Rozvor náprav 2,68 m zajišťuje prostornost, které by se nemusel stydět vůz vyšší třídy.
Nejvýrazněji to pocítíte na zadní lavici. Místa pro nohy je dostatek, tři dospělí cestují bez pocitu tísně a sklon opěradla je příjemný i na delší trasy. To je jedna z největších předností EV3, zvláště v porovnání s konkurenty podobných rozměrů.
Překvapí také kufr. Výrobce uvádí objem 420 litrů, tedy více, než je průměr v segmentu městských SUV. Pod podlahou se skrývá dalších 14 cm prostoru – hodí se jak k rozšíření zavazadelníku, tak ke schování věcí, které nechceme nechávat na očích.
Kia EV3 kombinuje rozměry typického městského vozu s prostorem kabiny a zavazadelníku, jaký obvykle očekáváme od větších rodinných SUV.
Možnosti konfigurace interiéru jsou nicméně omezené. Opěradla zadní lavice se dělí v poměru 40/60, sedák se však nedá posunout podélně a po složení nevytvoří zcela rovnou plochu. Malým plusem je přední schránka pod kapotou s objemem přibližně 25 litrů – ideální pro kabely k nabíjení.
Interiér inspirovaný větším EV9
Přístrojová deska zjevně odkazuje na vlajkový model EV9. Dominuje čistá, téměř minimalistická linie bez masivní středové konzole. Nahrazuje ji loketní opěrka s výsuvnou deskou v duchu „svačinové krabičky". Vypadá zajímavě, ale v každodenním provozu je její využití omezené – jde spíše o designový prvek než o průlomové ergonomické řešení.
V horní části přístrojové desky je umístěn široký panel složený ze dvou obrazovek o úhlopříčce 12,3 palce. Mezi nimi se nachází menší 5,3palcový displej obsluhující klimatizaci. Je to praktický nápad, avšak umístění obrazovky není ideální – při některých nastaveních volantu část údajů zakrývá věnec nebo ruka řidiče.
Multimediální systém pracuje plynule a reaguje rychle. Nabídky jsou místy trochu složité a přístup k některým nastavením chvíli trvá, než si na něj zvyknete. Klíčové funkce – jako plánování trasy nebo předehřívání baterie – jsou naštěstí snadno dostupné, takže každodenní jízda s elektromobilem nijak nefrustuje.
Platforma pro elektromobil, charakter blíže Niru
EV3 stojí na platformě navržené výhradně pro elektrický pohon, technicky je však blíže Niru EV než větším modelům EV6 a EV9. To znamená 400voltovou architekturu, nikoli 800voltovou jako u špičkových modelů značky.
Na silnici auto sází spíše na komfort než na emoce. Řízení pracuje lehce, nepředává mnoho informací o povrchu vozovky a přední část nereaguje tak svižně jako u sportověji laděných elektromobilů. Nastavení posilovače je však přesné – ve městě parkujete bez námahy a na dálnici se při vyšších rychlostech neobjevuje nervozita.
Odpružení je měkké a sedadla pohodlná, což oceníte zejména na rozbité vozovce. Karoserie se v zatáčkách mírně naklání, avšak cestující výměnou získávají vysoký komfort při přejíždění nerovností. Při dálničních rychlostech překvapí EV3 výbornou akustickou izolací – hluk větru i odvalování pneumatik jsou dobře utlumeny.
Jeden motor, rozumný výkon
Ve všech verzích Kia montuje vpředu stejný elektromotor o výkonu 204 koní a točivém momentu 283 Nm. Tyto parametry pro každodenní jízdu plně postačují, i když auto při rázném sešlápnutí pedálu akcelerátoru řidiče do sedadla nedoslova nevmáčkne.
- 204 koní výkonu
- 283 Nm točivého momentu
- 0–100 km/h za přibližně 7,7 s
- 80–120 km/h za 6,1 s
Zrychlení v rozsahu typickém pro předjíždění na rychlostní silnici je přesvědčivé. Řidič má dostatečnou rezervu k dynamickému obejití pomalejšího vozidla bez nervózních manévrů.
Rekuperace a i-Pedal 3.0: brzdový pedál téměř nadbytečný
Jedním z nejzajímavějších prvků EV3 je propracovaný systém rekuperace energie při brzdění. Řidič má k dispozici několik úrovní rekuperace volených pádly za volantem, k nimž se přidává režim i-Pedal 3.0.
EV3 umožňuje nastavit rekuperaci tak, aby většinu manévrů bylo možné provést jediným pedálem – bez neustálého sahání na brzdu.
Zajímavé je, že elektromobily obvykle nabízejí odděleně režim volného dojezdu a jízdu na jeden pedál. Kia šla o krok dál: každou úroveň zpětného získávání energie lze kombinovat s funkcí zastavení vozu na nulu. Kdo preferuje volné dojíždění na dálnici a v městském provozu chce intenzivní zpomalování bez doteku brzdy, nalezne zde vyhovující konfiguraci.
Spotřeba energie spíše průměrná
V této třídě řidiči často očekávají velmi nízkou spotřebu. EV3 rekordmanem úspornosti není, zejména ve srovnání s dřívějším e-Nirem. Reálná měření ukazují přibližně 17 kWh/100 km na mimostředních cestách a téměř 24 kWh/100 km při konstantní rychlosti 130 km/h na dálnici.
Pozoruhodné je, že test probíhal s bohatě vybavenou verzí na 19palcových kolech, která spotřebu vždy zvyšují. I přesto se verze Long Range hájí velkým akumulátorem.
Velká baterie, solidní dojezd
| Verze | Kapacita baterie (využitelná) | Deklarovaný dojezd WLTP | Dálnice (reálně) | Silnice (reálně) |
|---|---|---|---|---|
| Long Range | 81,4 kWh | až cca 605 km (dle kol) | cca 340 km | cca 380 km |
| Standardní baterie | 58,3 kWh | cca 436 km | cca 260 km | cca 300 km |
V praxi EV3 Long Range ujede přibližně 240 km mezi nabíjeními, počítáme-li s typickým využitím rozsahu 80–10 %. To odpovídá zhruba dvěma hodinám jízdy po dálnici bez přestávky, což dobře ladí s doporučeními ohledně bezpečnosti za volantem.
Nabíjení: čísla neohromí, praxe překvapí pozitivně
Při pohledu pouze na katalogová data maximální výkon nabíjení 128 kW v době stále běžnějších výsledků přes 200 kW příliš nezaujme. Situace se však mění, když se podíváme na průběh samotného nabíjecího procesu.
Díky stabilně udržovanému výkonu se EV3 Long Range v praxi nabíjí stejně rychle jako mnohá auta s teoreticky vyššími hodnotami na sloupu.
Vůz udržuje výkon přes 115 kW až do přibližně 65 % nabití baterie. Přechod z 10 na 80 % trvá za těchto podmínek přibližně 32 minut a průměrný výkon celé relace dosahuje 107 kW. To je hodnota lepší než u některých větších elektromobilů konkurence se srovnatelnou kapacitou baterie.
Doma nebo u AC nabíječek má řidič k dispozici palubní nabíječku, která doplní energii z nuly přibližně za 7 hodin a 15 minut při dostatečně výkonném wallboxu. Ve výbavě se nabízí také funkce V2L. S příslušným adaptérem může auto napájet elektrická zařízení – od notebooku po drobné kempingové vybavení.
Ceny, verze a výbava: vyšší cenová hladina
Kia řadí EV3 výrazně výše než jako rozpočtový elektromobil. Ceny začínají okolo 41 490 eur za základní provedení, zatímco testovaná verze GT-line s větší baterií vychází na 46 790 eur před přídavnými balíčky.
K tomu přistupují sady volitelné výbavy. Tři hlavní balíčky mohou dohromady stát téměř 4 550 eur. Kontroverze budí skutečnost, že tak klíčový prvek elektromobilu, jako je tepelné čerpadlo, nepatří do sériové výbavy. Objevuje se v balíčku spolu s funkcí zpětného nabíjení V2L za přibližně 1 550 eur.
Rozdíly mezi verzí Earth a GT-line nejsou v mnoha oblastech výrazné. Vyšší provedení přidává zejména vizuální doplňky, lepší ozvučení, několik asistenčních systémů a pohodlnější detaily. Navíc nejatraktivnější balíček Inspiration s elektricky nastavitelnými, vyhřívanými a ventilovanými sedadly, HUD displejem nebo panoramatickou střechou lze objednat pouze k verzi GT-line, což zákazníky silně tlačí k nejdražší konfiguraci.
Menší baterie: reálná úspora, ale dojezd klesá
Alternativou k Long Range je verze s akumulátorem 58,3 kWh. Dostupná pouze v nižších stupních výbavy, umožňuje snížit cenu o přibližně 4 700–5 000 eur podle konfigurace. Výrobce deklaruje přibližně 436 km dojezdu dle WLTP, avšak v dálničních podmínkách lze těžko počítat s více než 260 km. V reálném provozu mezi 80 a 10 % nabití by realista měl počítat přibližně s 180 km.
Maximální výkon rychlého nabíjení klesá na přibližně 108 kW, přičemž nabití na 80 % trvá asi 29 minut, takže tato verze v praxi příliš neztrácí na funkčnosti oproti tržním soupeřům. Toto provedení se jeví jako rozumná volba pro řidiče, kteří se vydávají na dlouhé cesty jen výjimečně a pohybují se převážně lokálně.
Pro koho je Kia EV3 určena?
Nové elektrické SUV Kia míří na řidiče, kteří chtějí kompaktní auto pro každý den, ale nehodlají se vzdát pohodlného interiéru ani klidného zvládání delších vzdáleností. Prioritou je tu komfort, prostornost a dojezd – nikoli sportovní prožitek za volantem.
V českých podmínkách vypadá obzvláště zajímavě varianta Long Range s velkou baterií. Při neustále se rozrůstající síti rychlonabíjecích stanic u nás i v zahraničí může auto klidně plnit roli prvního rodinného vozidla – zvládne každodenní dojíždění i prázdninové výjezdy.
Vyplatí se pečlivě posoudit poměr ceny k výbavě a rozmyslet, jak často budeme využívat dlouhé trasy. Osoby pohybující se převážně ve městě a okolí mohou reálně ušetřit volbou menší baterie a jednodušší verze místo doplacení za každý možný komfortní balíček.
Pro mnohé řidiče bude klíčové pochopit, jak fungují systémy rekuperace, jak plánovat nabíjení nebo jaký vliv má rychlost na spotřebu energie. EV3 k tomu poskytuje skvělý základ: má přehledná menu, tipy pro trasy s nabíjením a širokou škálu nastavení zpětného získávání energie. Díky tomu si snáze vypěstujete vlastní styl jízdy, který nejlépe vyváží čas, pohodlí a provozní náklady.
