Řidiči jedoucí na dovolenou si ani nemusí všimnout, že právě přišli o řidičský průkaz
Nová měřicí zařízení dokážou zachytit rychlost z vzdálenosti přesahující kilometr. Schovávají se v trávě, za svodidly i v neznaných vozidlech. Shora přitom provoz sledují vrtulníky a drony. Španělsko ukazuje, jak může vypadat budoucnost silniční kontroly v celé Evropě.
Španělsko se připravuje na nápor provozu a mění taktiku
Svátky a prodloužené víkendy vypadají na Pyrenejském poloostrově každý rok stejně: miliony řidičů míří k moři nebo za rodinou, dálnice se ucpávají na stovky kilometrů a nehodová statistika stoupá. Španělské ředitelství pro dopravu (DGT) dospělo k závěru, že klasické, snadno rozpoznatelné radary přestávají plnit svůj účel.
Stacionární skříně u silnic řidiči znají nazpaměť a aplikace jako Waze na ně upozorňují s velkým předstihem. Složky proto vsadily na efekt překvapení: malá, mobilní a prakticky neviditelná zařízení měřící rychlost dávno předtím, než stihne kdokoliv pohlédnout na tachometr.
Nová strategie počítá s tím, že řidič se o kontrole dozví teprve ve chvíli, kdy bude pokuta již zapsána v systému – místo aby stihl včas sešlápnout brzdu.
Velolaser – malý radar, velký problém pro speedery
Hlavní novinkou je systém zvaný Velolaser – miniaturní laserový fotospeedmetr, který mění pravidla hry. Celé zařízení se vejde do batohu a na pohled nijak nevyčnívá. Nejde o velkou šedou skříň u dálnice, ale o nenápadnou krabičku, kterou lze ukrýt prakticky kdekoliv.
Kde všude ho lze potkat?
Příslušníci dopravní policie instalují Velolaser na různých netypických místech, například:
- za svodidly u krajnice,
- na zadní straně dopravní značky,
- na malém stativu skrytém ve vysoké trávě,
- na dveřích neznaného policejního vozu zaparkovaného u sjezdu nebo na nadjezdu.
Při dálniční rychlosti ho prakticky nelze zahlédnout. Řidič, který se snaží radary „vyčmuchat pohledem", prohrává předem.
Laser měří rychlost z více než kilometru
Klíčový je dosah. Velolaser nečeká, až auto projede kolem zařízení. Laserové paprsky jsou schopné změřit rychlost vozidla z vzdálenosti přesahující jeden kilometr. To znamená, že v okamžiku, kdy řidič zpozoruje něco podezřelého u silnice, má systém v paměti několik – někdy i desítek – přesných měření a ostrý snímek registrační značky ve vysokém rozlišení.
Díky malým rozměrům se zařízení snadno přemisťuje. Hlídka ho může v průběhu dne přesunout na jiné místo, takže varovné aplikace nestíhají aktualizovat své mapy.
Kontrola nejen ze země. Do hry vstupují vrtulníky
DGT se neomezuje jen na chytré radary u silnic. Španělsko disponuje flotilou několika desítek vrtulníků speciálně upravených pro dohled nad provozem. Létají ve výšce přibližně 700 metrů a pro řidiče stojící v koloně nebo jedoucí po dálnici jsou prakticky neslyšitelné.
Na palubě se nacházejí kamery s výkonným přiblížením, které z této výšky dokážou přečíst registrační značky, sledovat přejíždění do jiného pruhu a dokonce zachytit používání smartphonu za jízdy. Optické systémy umožňují sledovat vozidla pohybující se rychlostí od přibližně 80 až do 350 km/h na vzdálenost jednoho kilometru.
Vrtulník může z velké výšky „vytipovat" jednoho řidiče jedoucího výrazně rychleji než ostatní provoz a sledovat ho po delším úseku trasy.
Informace ze vzduchu putují k pozemním hlídkám, které označená vozidla zastavují na nejbližších sjezdech. V řadě případů video záznam postačuje k vystavení pokuty bez okamžitého zastavení – zejména při hrubém překročení rychlosti nebo agresivní jízdě.
Drony nad silnicemi – pokuty zasílané z nebe
Dalším prvkem systému jsou drony ovládané ze země. Španělské složky využívají několik desítek těchto strojů, přičemž přibližně polovina z nich má oprávnění vystavovat pokuty bez přítomnosti pozemní hlídky u silnice.
Jak fungují silniční drony?
Drony létají zpravidla ve výšce přibližně sto metrů nad vozovkou. Z této perspektivy zůstávají málo nápadné a zároveň poskytují ostrý obraz situace v jízdních pruzích. Na jednom nabití vydrží přibližně hodinu, takže operátoři mohou provádět krátké, intenzivní akce na nejzatíženějších úsecích tras.
Ačkoliv jejich měřicí systémy jsou kalibrovány především pro rychlosti kolem 80 km/h, tedy typické pro příměstské silnice a státní komunikace, kamery nabízejí srovnatelnou kvalitu obrazu jako ty ve vrtulnících. Dron se zvláště hodí k odhalování přestupků jako:
- překročení povolené rychlosti v zastavěných úsecích,
- předjíždění přes plnou čáru,
- nezastavení před přechodem pro chodce,
- jízda v nouzovém pruhu,
- telefonování za volantem bez hands-free.
Část dronů předává záznamy pouze jako důkaz pro hlídku, jiné rovnou generují podklad k pokutě – bez jakéhokoliv „uvítacího výboru" na krajnici.
Hustá síť kontrol: země a vzduch pracují dohromady
Síla španělského systému spočívá v propojení různých nástrojů. Neviditelné radary u silnic zajišťují bodové „lovení" rychlosti. Vrtulníky dohlížejí na delší úseky dálnic a rychlostních silnic a drony pokrývají zvláště nebezpečná místa – okolí uzlů, sjezdů, přechodů pro chodce a úseků proslulých častými nehodami.
Celý systém má fungovat s předstihem, ještě před nástupem víkendového dopravního vrcholu. Složky nasazují vybavení dříve, takže řidiči, kteří se pokoušejí „testovat" hranice tolerance, mohou na bolestivé připomenutí limitů narazit již v prvních hodinách cesty.
| Typ kontroly | Typické místo použití | Hlavní úkol |
|---|---|---|
| Velolaser | dlouhé rovné úseky, sjezdy, okolí nadjezdů | měření rychlosti z velké vzdálenosti, efekt překvapení |
| Vrtulník | dálnice a hlavní průjezdní trasy | sledování rychlé jízdy a agresivních manévrů |
| Dron | příměstské silnice, přechody, uzly | kontrola rychlosti a místních přestupků |
Co to znamená pro české řidiče ve Španělsku?
Stále více Čechů jezdí na dovolenou do Španělska vlastním nebo půjčeným autem. V praxi to vyžaduje zcela jiný přístup k jízdě „od oka". Spoléhat na to, že radar bude vidět dřív, než ho minete, nebo že vás aplikace v telefonu varuje včas, se stává riskantní strategií.
V případě občanů ostatních zemí Evropské unie jsou pokuty stále častěji úspěšně vymáhány, protože státy si vyměňují údaje o řidičích a vlastnících vozidel. Vysoká rychlost na španělské dálnici může skončit dopisem ve schránce brzy po návratu domů do Česka.
Proč Španělsko tak silně investuje do dohledu?
Španělské dálnice jsou považovány za relativně bezpečné, ale data z prodloužených víkendů a svátků ukazují skokový nárůst počtu dopravních nehod. Nejčastější příčinou bývá nadměrná rychlost na rovných úsecích, kde se řidiči cítí jistě a provoz vypadá plynule.
DGT předpokládá, že reálná hrozba pokuty, kterou nelze „přelstít" aplikací ani pohledem, účinněji přinutí řidiče jezdit v souladu s předpisy. Příslušníci přitom sází na psychologický efekt: pokud řidič ví, že místo měření nerozpozná, má větší motivaci dodržovat limit po celé trase.
Přijde takový model i do jiných zemí, včetně České republiky?
Rozvoj radarových technologií a optických systémů naznačuje, že podobná řešení se brzy mohou objevit i v dalších státech. Miniaturní lasery, sledování z dronů a stále lepší videoanalytika jsou nástroje, které lze snadno přenést do jakékoliv země s hustým provozem.
Pro řidiče z toho plyne jediný prostý závěr: éra „lovení radarů" se pomalu chýlí ke konci. Místo hledání šedé skříně u silnice je bezpečnější přijmout předpoklad, že kontrola může probíhat kdekoliv a z různých směrů – z krajnice, ze vzduchu nebo dokonce z nenápadného auta jedoucího ve vedlejším pruhu.
V praxi to nutí přemýšlet o cestování jinak. Místo dohánění zpoždění přidáním plynu je lepší naplánovat odjezd s časovou rezervou, dělat přestávky a brát rychlostní limity nikoli jako otravnou povinnost, ale jako hranici, kterou nové technologie prosazují stále účinněji – ve Španělsku i jinde.
