Návrat k jednoduchému benzínovému motoru
Grande Panda vstoupila na trh jako elektrické auto a jako mild-hybrid. Výrobce ale brzy pochopil, že část zákazníků stále touží po jednoduché technice. Proto se rozhodl zařadit do nabídky verzi s klasickým benzínovým motorem — bez jakékoliv elektrické podpory.
Pod kapotou pracuje dobře známá jednotka koncernu Stellantis s objemem 1,2 litru a třemi válci. Stejný motor najdete například v Citroënu C3 a několika dalších městských modelech skupiny.
Motor 1.2 benzin vyvíjí 100 koní a 205 Nm, spolupracuje s 6stupňovou manuální převodovkou a má zajistit co nejlevnější a nejjednodušší pohon pro každodenní jízdu.
Na papíře jde o skromnou sestavu, ale pro město a klidné výlety mimo aglomeraci zcela dostačující. Šest převodových stupňů navíc zajišťuje, že motor při vyšších rychlostech neotáčí příliš vysoko — to pomáhá snižovat hlučnost i spotřebu paliva.
Výkon, spotřeba a ekologická daň
V katalogu Grande Pandy tato jednotka není ani nejvýkonnější, ani nejpružnější. Verze mild-hybrid disponuje 110 koňmi a lépe zrychluje při předjíždění. V praxi je rozdíl patrný zejména na rychlostních komunikacích nebo při plném zatížení vozu.
Benzínová verze vykazuje také výrazně horší hodnoty spotřeby. Výrobce uvádí průměrnou spotřebu 5,7 l/100 km. Srovnání s mild-hybridem hovoří jasně — ten má v katalogových datech přibližně 5,1 l/100 km.
| Parametr | Grande Panda benzín 1.2 | Grande Panda mild-hybrid |
|---|---|---|
| Výkon | 100 koní | 110 koní |
| Průměrná spotřeba (data výrobce) | 5,7 l/100 km | 5,1 l/100 km |
| Emise CO₂ | 131 g/km | nižší |
| Přibližná katalogová cena | 16 900 eur | od 19 400 eur |
Absence jakékoliv elektrické podpory má ještě jeden důsledek: vyšší emise CO₂. Benzínová verze oficiálně produkuje 131 g/km, což v některých zemích, například ve Francii, znamená dodatečnou ekologickou daň přibližně 1 000 eur. Pro cenově dostupné auto to není zanedbatelná částka — tato přirážka spolehlivě smaže velkou část rozdílu oproti dražší verzi mild-hybrid.
Po připočtení ekologické daně se cenový rozdíl mezi základním benzínem a mild-hybridem výrazně zmenšuje, což může část zákazníků přimět k tomu, aby sáhli po dražší, avšak úspornější variantě.
Verze Pop: co dostanete v základu
Nejlevnější Grande Panda v benzínové variantě přichází ve výbavě Pop. Jde o skutečnou základní výbavu, ze které Fiat vědomě odstranil vše, co není naprosto nezbytné. Cílem je co nejnižší vstupní cena a maximální jednoduchost obsluhy.
Karoserie: minimalismus a omezený výběr barev
Zvenčí působí Grande Panda v provedení Pop poměrně střízlivě. Nabídka laků je velmi krátká: sytá červená Passione a bílá, bez efektních módních odstínů, které u konkurence cenu často výrazně navyšují. Dobrá zpráva je, že červený lak nevyžaduje příplatek — jde o základní barvu.
Auto standardně stojí na ocelových discích o průměru 16 palců, bez poklicí. To je sice výrobně jednodušší, levnější při poškození a méně problematické v zimě, vizuálně ale působí skromněji než módní hliníková kola.
Interiér: jen to, co denně potřebujete
Uvnitř platí stejná filozofie: žádné okázalosti, pouze nejdůležitější prvky. Verze Pop nemá klasický centrální dotykový displej, který je dnes v mnoha nových autech samozřejmostí. Na jeho místě se nachází dokovací stanice pro smartphone řidiče.
Fiat předpokládá, že roli multimédií převezme chytrý telefon a auto má pouze usnadnit jeho pohodlné a bezpečné používání, místo aby duplicitně nabízelo další displej s totožnými funkcemi.
I přes veškeré úspory se řidič nemusí dívat na analogové ručičkové přístroje. Grande Panda má v základu digitální přístrojový panel s úhlopříčkou 10 palců. Ten přehledně zobrazuje rychlost, palubní počítač nebo informace z asistentů jízdy.
V základní výbavě najdete také prvky, které mají v každodenním provozu větší váhu než ozdobné doplňky:
- manuální klimatizace, dostatečná pro město i kratší trasy,
- elektricky ovládaná okna vpředu,
- základní balíček asistenčních systémů pro řidiče.
Bezpečnostní systémy v základní Grande Pandě
Přes nízkou cenu se Fiat bezpečnostních technologií nevzdal. Seznam zahrnuje několik funkcí, které se ještě před pár lety spojovaly spíše s vyššími třídami vozů.
Standardně řidič dostává mimo jiné:
- systém rozpoznávání dopravních značek,
- parkovací senzory vzadu,
- varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu,
- automatické nouzové brzdění pomáhající předejít kolizi při nižších rychlostech.
Taková výbava výrazně usnadňuje život v přeplněném městě i na rušných parkovištích. Couvací senzory ocení zejména řidiči přesedající z menších aut nebo ti, kteří pravidelně parkují na stísněných místech.
Pro koho je tato verze Grande Pandy určena
Grande Panda s benzínovým motorem 1.2 a výbavou Pop míří především na řidiče hledající relativně levné nové auto s jednoduchou technikou. Je to nabídka pro ty, kteří:
- jezdí převážně ve městě a okolí,
- nečekají sportovní výkony,
- nechtějí složité elektrické ani hybridní systémy,
- preferují nižší náklady na servis a případné opravy.
V této konfiguraci auto trochu připomíná přístup starých městských modelů: jednoduché materiály, omezený počet vychytávek, rozumný seznam bezpečnostních systémů. Místo rozbujelého multimediálního centra výrobce ponechává prostor pro smartphone, který dnes stejně nosí každý z nás neustále u sebe.
Skutečné náklady a rozdíl oproti mild-hybridu
Největší otazník vyvolává to, zda je při současných daních a cenách paliv základní benzín skutečně „nejlevnější možnou volbou". Katalogová cena 16 900 eur vypadá na první pohled velmi lákavě. Po připočtení ekologického poplatku se však rozdíl oproti hybridní variantě znatelně zmenšuje.
Řidič by měl vzít v úvahu několik věcí:
- počáteční úspora při nákupu,
- vyšší spotřeba benzínu při každodenní jízdě,
- daň spojená s emisemi CO₂, pokud platí v dané zemi,
- potenciálně jednodušší a levnější servis verze bez hybridního systému.
Pro někoho, kdo ročně najede jen malý počet kilometrů, nemusí mít rozdíl ve spotřebě velký praktický dopad. V takovém případě je největším plusem nižší pořizovací cena a prostá technika. Řidič absolvující každoročně dlouhé trasy ale rozdíl ve spotřebě pocítí výrazněji — a vyšší výkon mild-hybridu mu navíc zlepší komfort při jízdě po dálnici.
Na co se zaměřit při výběru verze
Před rozhodnutím je dobré si upřímně odpovědět na několik praktických otázek. Především: kde auto stráví nejvíce času? Pokud hlavně ve městě, při nízkých průměrných rychlostech a v častých kolonách, stý stočtrnáctý motor 1.2 se 100 koňmi bez problémů postačí.
Zadruhé: jak důležitá je pro vás multimediální výbava interiéru? Pokud tak jako tak denně používáte mapy a hudbu v telefonu, absence centrálního displeje vám vadit nebude. Pro část řidičů je taková koncepce dokonce výhodou — méně elektroniky znamená menší riziko otravných zamrznutí a poruch.
A zatřetí: vyplatí se propočítat, jak vysoké jsou ve vaší zemi poplatky spojené s emisemi CO₂ a jak ovlivňují celkové náklady na pořízení. V některých státech je praktický rozdíl mezi klasickým benzínem a hybridem menší, než naznačují katalogové ceny.
Grande Panda v nejlevnější benzínové verzi ukazuje, že na trhu stále existuje místo pro nekomplikovaná městská auta s jednoduchou technikou. Jenže je třeba přijmout, že atraktivní cena jde ruku v ruce s umírněnou dynamikou, vyšší spotřebou ve srovnání s mild-hybridem a výrazně osekanou výbavou v oblasti komfortu i multimédií. Pro mnoho řidičů je to fér dohoda — za předpokladu, že přesně vědí, do čeho jdou.
