GranTurismo: auto z plakátů, které je dnes dostupné mnoha řidičům
Trh s ojetými vozy umí pořádně překvapit. Do prodeje se dostalo Maserati GranTurismo s motorem Ferrari, jehož cena se pohybuje přibližně na úrovni nové Dacie z autosalonu. Je to názorná ukázka toho, jak rychle může luxusní automobil ztratit na hodnotě – a jak blízko svým snům se někteří řidiči najednou ocitnou.
Maserati GranTurismo patří mezi nejznámější kupé první dekády 21. století. Vůz, který byl před deseti lety symbolem bohatství, dnes pořídíte za přibližně 25 tisíc eur – což odpovídá hodnotě dobře vybaveného Dacii Duster rovnou z českého salonu.
Mluvíme o autě, jehož vstupní cena na začátku výroby přesahovala 100 tisíc eur. Dnes se prodává za čtvrtinu této částky.
Konkrétní inzerovaný exemplář pochází z roku 2009 a je nabízen za 24 990 eur. Pro mnoho nadšenců je to trochu jako vejít do salonu pro kompaktní SUV a odejít s klíčkem od pravého italského kupé.
Dílo Pininfariny: nadčasová elegance místo pomíjivé módy
GranTurismo vzniklo ve spolupráci s legendárním designérským studiem Pininfarina. Dlouhá, štíhlá karoserie, mohutná příď a výrazně tvarované blatníky způsobují, že auto nevypadá „staře", přestože debutovalo v roce 2007.
- dlouhá příď a krátká záď – typická silueta vozu typu grand tourer,
- charakteristická maska s trojzubcem Maserati,
- proporce, které ani po mnoha letech nepůsobí zastarale.
Mnoho exemplářů na sekundárním trhu má dnes upravené výfuky, jiná kola nebo vizuální tuning. Popisovaný kus zůstává sériový, bez jakýchkoliv úprav – pro sběratele a puristy to má velký význam. Originalita totiž zpravidla znamená menší pokušení „přepisovat historii" a snazší posouzení skutečného stavu vozu.
Neobvyklá barevná kombinace
Tento konkrétní vůz zaujme také po vizuální stránce. Karoserie je lakována v tmavě červeném odstínu a interiér kombinuje béžovou s tmavou červení. Většina GranTurism jezdí v klasické černé nebo šedé, takže tato konfigurace okamžitě přitahuje pozornost a auto je snadno k nezaměnění.
Na tachometru je odečteno přibližně 99 tisíc kilometrů. Na typického „garážového" exota je to poměrně dost, nicméně u tohoto modelu nemusí být nájezd důvodem k panice – za předpokladu, že vůz byl pravidelně a řádně servisován.
Srdce z Maranella: atmosférické V8
Ta skutečná magie se skrývá pod kapotou. GranTurismo pohání 4,2litrový motor V8 navržený v Maranellu s know-how Ferrari v pozadí. Agregát vyvíjí 405 koní a 460 Nm točivého momentu a při vysokých otáčkách produkuje zvuk, který mnozí řidiči staví výše než samotné jízdní výkony.
Jsou to poslední roky klasického atmosférického V8 v luxusním kupé. Žádné turbodmychadla, žádný uměle vylepšovaný zvuk – jen mechanika a akustika zrozená v Itálii.
V nabídce existovala také silnější varianta s objemem 4,7 litru, ale čtyřapůllitrová jednotka se za nic nestydí. V praxi nabízí dostatečnou rezervu výkonu pro rychlou jízdu po dálnici, efektní předjíždění a budování celého „divadelního představení" pomocí plynu a výfuku.
Spolehlivost a slabá místa
Motor je považován za odolný vůči vysokým nájezdům, pokud předchozí majitelé na servisu nešetřili. Na trhu lze najít exempláře s 150–200 tisíci kilometry, které stále zvládají každodenní provoz bez potíží. Větší obavy budila dřívější sekvenční převodovka montovaná v prvních letech výroby.
Ročník 2009 již disponuje klasickým automatem ZF se šesti rychlostními stupni, který uživatelé i mechanici hodnotí výrazně lépe. To je důležitá informace pro každého, kdo chce takovým autem jezdit častěji než jen o slunečných víkendech.
| Prvek | Silná stránka | Slabší stránka |
|---|---|---|
| Motor V8 4,2 | vzrušující zvuk, vysoká trvanlivost při kvalitním servisu | nákladné opravy, vysoká spotřeba paliva |
| Automatická převodovka ZF | vyšší spolehlivost než předchozí převodovky | servis u specialistů, dražší než u běžných aut |
| Karoserie kupé | nadčasový vzhled, status auta „z plakátu" | omezená praktičnost, dlouhé dveře, malý kufr |
Lákavá cena, ale s hvězdičkou v podmínkách
Atraktivní cenovka není bez háčků. Popisovaný exemplář začínal svůj život v Dubaji a poté zamířil do Německa. Náklady na daně a dovoz byly uhrazeny, avšak vůz nemá platnou německou technickou kontrolu ani místní registraci.
Absence vyřízených technických formalit umožnila snížit cenu přibližně o 5–7 tisíc eur v porovnání s podobnými exempláři na německém trhu.
Nový majitel tak musí počítat s náklady na technickou prohlídku ve své zemi, registračními procedurami a případnými opravami nezbytnými pro získání kladného výsledku přezkoušení. Prodejce jako kompenzaci přidává kompletní sadu čtyř nových pneumatik a nabízí možnost dovozu vozu přímo k zákazníkovi.
Každodenní realita s italským kupé: účty místo snů
Nízká pořizovací cena dokáže pořádně zkreslit celkový obraz. Provoz sportovní konstrukce s velkým V8 zůstává záležitostí pro privilegované. Ceny originálních dílů, práce ve specializovaných servisech a k tomu palivo – vše dohromady tvoří rozpočet výrazně vyšší než u běžného kompaktu.
K tomu přistupuje pojištění, zpravidla kalkulované jako pro vůz vyšší třídy, a silniční daně závislé na objemu motoru. GranTurismo tak může v provozu stát více než nové SUV střední třídy, přestože jeho pořizovací cena je někdy nižší.
Pro koho dává Maserati za cenu Dacie smysl
Taková nabídka osloví především řidiče, kteří:
- hledají auto „pro duši", a ne jen praktický dopravní prostředek,
- jsou ochotni odkládat peníze na servis podobně jako na dovolenou nebo elektroniku,
- mají druhý, levnější vůz pro každodenní použití,
- chápou riziko nečekaných výdajů spojených s exotickými značkami.
Pro někoho, kdo počítá každý litr paliva a každou fakturu z dílny, bude takové Maserati spíše zdrojem stresu než radosti. Naopak pro nadšence, který léta sledoval videa s GranTurismo na okruzích a v garážích sběratelů, může být reálná šance toto auto vlastnit příliš lákavá na to, aby ji ignoroval.
Proč luxusní auta tak výrazně ztrácejí na hodnotě
Případ GranTurismo názorně ukazuje mechanismus poklesu hodnoty vozidel z nejvyšší třídy. Vysoká počáteční cena v sobě zahrnuje prestiž, novost na trhu a určitý efekt „wow". Jak plynou roky a na silnice přijíždějí novější modely, emoce opadají – ale provozní náklady zůstávají.
Druhý nebo třetí majitel zaplatí zlomek původní ceny, ale dostane do vínku stejně velký motor, podobné servisní účty a stále drahé náhradní díly. Proto se taková auta na ojetém trhu cenově přibližují novým, jednodušším vozidlům – jako jsou městská SUV nebo kompaktní rodinné automobily.
Pro zkušené řidiče to může být příležitost vstoupit do segmentu, na který dříve jen s obdivem zírali z dálky. Vyžaduje to však chladnou hlavu, důkladné ověření historie vozu a realistický pohled na skutečné náklady v nadcházejících letech. Maserati GranTurismo za cenu nové Dacie zní jako příležitost života – ale teprve po pečlivém prostudování všech položek v rozpočtu se ukáže, zda toto dobrodružství skutečně dává smysl.
