Návrat k jednoduchému benzínovému motoru
Grande Panda vstoupila na trh jako elektrické auto a jako mild-hybrid. Výrobce ale rychle zjistil, že část zákazníků stále preferuje jednoduchou konstrukci. Proto padlo rozhodnutí zařadit do nabídky verzi s klasickým benzínovým motorem — bez jakékoliv elektrické podpory.
Pod kapotou pracuje dobře známá jednotka koncernu Stellantis s objemem 1,2 litru a třemi válci. Stejný motor najdete například v Citroënu C3 i v několika dalších městských modelech skupiny.
Motor 1.2 benzín vyvíjí 100 koní a 205 Nm, spolupracuje se šestistupňovou manuální převodovkou a má zajistit co nejjednodušší a nejlevnější pohon pro každodenní jízdu.
Na papíře jde o skromnou sestavu, ale do města i na klidné výlety za město zcela postačí. Díky šesti převodovým stupňům motor při vyšších rychlostech neotáčí příliš vysoko, což pomáhá snižovat hluk i spotřebu paliva.
Výkon, spotřeba a ekologická daň
V katalogu Grande Pandy tato jednotka není ani nejsilnější, ani nejpruživější. Verze mild-hybrid disponuje 110 koňmi a lépe zrychluje při předjíždění. Rozdíl se v praxi projevuje především na rychlostních silnicích nebo při plném zatížení vozu.
Benzínová verze vykazuje také výrazně vyšší spotřebu. Výrobce uvádí průměrnou spotřebu 5,7 l/100 km. Pro srovnání — varianta mild-hybrid má v katalogových datech přibližně 5,1 l/100 km.
| Parametr | Grande Panda benzín 1.2 | Grande Panda mild-hybrid |
|---|---|---|
| Výkon | 100 koní | 110 koní |
| Průměrná spotřeba (data výrobce) | 5,7 l/100 km | 5,1 l/100 km |
| Emise CO₂ | 131 g/km | nižší |
| Přibližná katalogová cena | 16 900 eur | od 19 400 eur |
Absence jakékoliv elektrické podpory má ještě jeden důsledek: vyšší emise CO₂. Benzínová verze oficiálně produkuje 131 g/km, což v zemích jako Francie znamená dodatečnou ekologickou daň přibližně 1 000 eur. Pro rozpočtové auto to není zanedbatelná částka — tato přirážka spolkne podstatnou část rozdílu oproti bohatší verzi mild-hybrid.
Po připočtení ekologické daně se cenový rozdíl mezi základním benzínem a mild-hybridem výrazně zmenšuje, což může část zákazníků přimět k volbě dražší, ale úspornější varianty.
Verze Pop: co dostanete v základu
Nejlevnější Grande Panda v benzínové verzi se prodává ve výbavě Pop. Jde o skutečnou základnu, z níž Fiat vědomě odstranil vše, co není zcela nezbytné. Cílem je co nejnižší vstupní cena a maximální jednoduchost obsluhy.
Karoserie: minimalismus a omezený výběr barev
Zvenku působí Grande Panda ve verzi Pop poměrně střídmě. Nabídka laků je velmi skromná: výrazná červená Passione a bílá, bez efektních módních odstínů, které u konkurence cenu nezřídka výrazně zvyšují. Dobrá zpráva je, že červený lak nevyžaduje příplatek — jde o základní barvu.
Auto standardně stojí na ocelových kolech velikosti 16 palců bez poklicí. To je jednodušší na výrobu, levnější při výměně po poškození a méně problematické v zimě, vizuálně však působí skromněji než módní hliníková kola.
Interiér: jen to, co každý den potřebujete
Uvnitř panuje stejná filozofie: žádné okázalosti, pouze nejdůležitější prvky. Verze Pop nemá klasický centrální dotykový displej, který je dnes v mnoha nových autech naprostou samozřejmostí. Na jeho místě se nachází dokovací stanice pro smartphone řidiče.
Fiat počítá s tím, že funkci multimédií převezme smartphone, a auto má pouze usnadnit jeho pohodlné a bezpečné používání — místo toho, aby zbytečně duplikovalo funkce dalším displejem.
I přes úspory se řidič nedívá na analogové budíky. Grande Panda má v sériové výbavě digitální přístrojový panel s úhlopříčkou 10 palců. Ten přehledně zobrazuje rychlost, palubní počítač i údaje asistenčních systémů.
V základní verzi nechybí ani prvky, které mají v každodenním provozu větší hodnotu než ozdobné doplňky:
- manuální klimatizace, dostačující pro město i kratší trasy,
- elektricky ovládaná přední okna,
- základní sada asistenčních systémů pro řidiče.
Bezpečnostní systémy v základní Grande Pandě
Navzdory nízké ceně se Fiat bezpečnostních technologií nevzdal. Seznam zahrnuje několik funkcí, které ještě před pár lety patřily spíše do vyšších tříd vozidel.
V sériové výbavě řidič získá mimo jiné:
- systém rozpoznávání dopravních značek,
- parkovací senzory vzadu,
- varování před nechtěným opuštěním jízdního pruhu,
- automatické nouzové brzdění pomáhající předejít kolizi při nižších rychlostech.
Taková výbava výrazně usnadní život v zácpách i na přeplněných parkovištích. Couvací senzory ocení zejména řidiči přesedající z menších vozů nebo ti, kteří parkují v těsných místech jen zřídka.
Pro koho je tato verze Grande Pandy určena
Grande Panda s benzínovým motorem 1.2 ve výbavě Pop míří především na řidiče hledající relativně levné nové auto s jednoduchou technikou. Je to nabídka pro lidi, kteří:
- jezdí převážně po městě a okolí,
- neočekávají sportovní výkony,
- nechtějí složité elektrické ani hybridní soustavy,
- preferují nižší náklady na servis a případné opravy.
V této konfiguraci auto trochu připomíná přístup starých městských modelů: jednoduché materiály, omezený počet vychytávek, rozumný seznam bezpečnostních systémů. Místo rozsáhlého multimediálního centra výrobce nechává prostor pro smartphone, který stejně nosíme všichni stále u sebe.
Skutečné náklady a rozdíl oproti mild-hybridu
Největší otázku vyvolává to, zda je základní benzín při dnešních daních a cenách paliv skutečně „nejlevnější možnou" variantou. Katalogová cena 16 900 eur vypadá velmi lákavě. Po připočtení ekologického poplatku se ale rozdíl oproti hybridní variantě znatelně zmenšuje.
Řidič by měl zvážit několik věcí:
- počáteční úspora při nákupu,
- vyšší spotřeba benzínu v každodenním provozu,
- daň spojená s emisemi CO₂, pokud platí v dané zemi,
- potenciálně jednodušší a levnější servis verze bez hybridního systému.
Pro někoho, kdo ročně najede jen málo kilometrů, nemusí mít rozdíl ve spotřebě velký význam. V takovém scénáři je největším plusem nižší pořizovací cena a prostá technika. Řidič překonávající ročně dlouhé vzdálenosti však rozdíl ve spotřebě pocítí citelněji a vyšší výkon mild-hybridu zlepší komfort při jízdě po dálnici.
Na co si dát pozor při výběru verze
Před rozhodnutím si vyplatí upřímně odpovědět na několik praktických otázek. Zaprvé: kde auto stráví většinu času? Pokud převážně ve městě, při nízkých průměrných rychlostech a časté dopravní zácpě, stostočtyřiadvacítkový motor s výkonem 100 koní klidně postačí.
Zadruhé: jak důležitá je pro vás multimediální výbava interiéru? Pokud stejně každý den používáte mapy a hudbu v telefonu, absence centrálního displeje vadit nebude. Pro část řidičů je takové řešení dokonce výhodou — méně elektroniky znamená menší riziko otravných zamrznutí a poruch.
Zatřetí: stojí za to propočítat, jak vysoké jsou ve vaší zemi poplatky spojené s emisemi CO₂ a jak ovlivní celkové náklady na pořízení. V některých státech je rozdíl mezi klasickým benzínem a hybridem v praxi menší, než naznačují katalogové ceny.
Grande Panda v nejlevnější benzínové verzi dokazuje, že na trhu stále existuje místo pro nekomplikovaná městská auta s jednoduchou technikou. Je ale nutné přijmout, že atraktivní cena s sebou nese průměrnou dynamiku, vyšší spotřebu paliva oproti mild-hybridu a výrazně ořezanou výbavu v oblasti komfortu i multimédií. Pro mnoho řidičů jde o férovou dohodu — pokud ovšem přesně vědí, do čeho jdou.
