Stále více řidičů kupuje sněhové řetězy „pro jistotu“, aniž by znali jejich skutečná omezení a dopady na automobil. Realita bývá daleko méně pohodlná, než slibují reklamní kampaně.
V reklamách vypadá montáž banálně, auto jede jistě a řetězy zachraňují z každé zimní kalamity. Skutečnost bývá mnohem méně příjemná: od obtížné instalace přes riziko poškození až po situace, kdy řetězy nelze vůbec použít.
Průměrný řidič nasazuje řetězy jednou, možná dvakrát ročně. Není divu, že ve stresu na krajnici zasněžené silnice všechna teorie z návodu náhle vyprchá z paměti. Odborníci z automobilových klubů upozorňují, že bez předchozího nácviku za sucha se montáž snadno změní v nervózní boj s mrazem a vlastní frustrací.
Proč sněhové řetězy nejsou tak jednoduché jako v reklamě
Řetězy je třeba rozmotovat, správně rozložit, připevnit napínáky a často také kousek popojet dopředu, aby bylo možné zapínání dokončit. Bez předchozího tréninku se montáž řetězů snadno mění v nervovou zkoušku s mrazem, kluzkou krajnicí a vlastní frustrací.
Přidává se k tomu prozaický faktor – počasí. Zmrzlé ruce, sníh padající za límec, tma, provoz na silnici vedle. Každou chybu, například špatně vedený úsek řetězu, je nutné opravovat znovu. Část řidičů po první neúspěšné pokusech rezignuje a riskuje jízdu bez vybavení.
Typické problémy při nasazování řetězů zahrnují:
- zamotaná oka a nedostatek místa na rozložení řetězu vedle kola
- nejistota, na kterou nápravu je nasadit u konkrétního modelu auta
- nutnost několikanásobného dotahování napínáků po přejití několika metrů
- montáž na krajnici s nízkou viditelností, často bez zálivu
- problémy se zakládáním v tlustých rukavicích a riziko omrzlin bez nich
- neznalost správného postupu při prvním použití
- podcenění času potřebného na celou operaci
- absence vhodného nářadí a osvětlení
Prodejci rádi mluví o „rychlé montáži za pár minut“, zřídka však o tom, že první pokus mnoha lidem zabere patnáct až třicet minut a je spojen s opravdu velkým stresem. Výzkumníci z dopravních ústavů zdůrazňují, že pravidelný nácvik v klidných podmínkách dokáže čas montáže zkrátit až o polovinu.
Ne každé auto „snáší“ tradiční řetězy
Moderní automobily stále častěji jezdí na velkých ráfcích a širokých pneumatikách, mají také užší podběhy. V takové kombinaci klasické řetězy dokážou otírat o prvky zavěšení nebo kryty uvnitř podběhu.
Špatně zvolený typ řetězů může poškodit nejen pneumatiku či ráfek, ale také kabely sensorů a prvky systémů ABS nebo ESP. Ne vše je vidět pouhým okem – někdy řetěz pracuje pod krytem podběhu a určitou dobu „brousí“ plastový díl nebo kabel, dokud ten nakonec nepraská.
Následky zahrnují chybové hlášky na přístrojové desce, nefunkční bezpečnostní systémy a nákladnou návštěvu servisu. Technici z autorizovaných servisů upozorňují, že opravy poškození způsobených nesprávně zvolenými řetězy mohou dosáhnout několika tisíc korun.
Sady označené jako „univerzální“ lákají cenou a hesly na obalu, ale v praxi dokážou pasovat pouze teoreticky. Příliš těsné budou vytvářet riziko poškození, příliš volné – mohou se sunout z kola. Před nákupem je nezbytné zkontrolovat doporučení výrobce automobilu a parametry uvedené v technickém průkazu vozidla.
Komfort jízdy klesá a tempo cesty se drasticky snižuje
Sněhové řetězy mění způsob, jakým kolo kontaktuje s povrchem. Auto začíná vibrovat, na volantu jsou patrné výrazné otřesy, interiér se stává hlučnějším. Čím méně rovnoměrná je sněhová pokrývka, tím více se to projevuje.
Na úsecích, kde zpod sněhu prosvítá asfalt, kovová oka přeskakují po povrchu a vydávají charakteristické rány. Pro řidiče a cestující je to vyčerpávající, zvláště při delší trase. Stává se, že po několika kilometrech mají všichni dost a touží je konečně sundat.
Většina výrobců omezuje maximální rychlost s řetězy na přibližně 30 až 50 kilometrů za hodinu. Pro mnoho řidičů to představuje obrovskou změnu rytmu jízdy. Na horských silnicích, kde se střídají úseky sněhu, bláta po sněhu a černého asfaltu, řidič jede jako ve slalomu – neustále brzdí, zrychluje a přemýšlí, zda je to ještě terén pro řetězy, nebo je už třeba sundat.
Dopravní experti z rakouských alpských regionů uvádějí, že nesprávné používání řetězů na odklizených úsecích patří k nejčastějším chybám turistů. Hluk ve vozidle při jízdě s řetězy po tvrdém povrchu dosahuje až 85 decibelů, což odpovídá intenzitě provozu na rušné křižovatce.
Řetězy nejsou věčné a asfalt působí jako brusný papír
V teorii by řetězy z pořádné oceli měly vydržet mnoho sezonů. Klíč spočívá ve slovech „v teorii“. Největší nepřítel je smíšený povrch – trochu sněhu, trochu ledu, hodně odkrytého asfaltu. V takových podmínkách oka fungují jako kladivo a pilník současně: narážejí na tvrdou cestu a zároveň se brousí.
Po několika takových výjezdech může kov viditelně zploštět a v krajních případech dokonce prasknout. Stačí jedno přetržené oko, aby zbytek řetězu náhle ztratil stabilitu a začal bušit do podběhu, pneumatiky nebo nárazníku. Specialisté na zimní vybavení doporučují kontrolovat stav řetězů po každém použití.
Jak prodloužit životnost řetězů:
- nasazuj je až tam, kde skutečně začíná souvislá sněhová pokrývka
- co nejrychleji je sundej po vjezdu na odklizený úsek
- čisti a suš řetězy po každém použití, aby se omezila koroze
- pravidelně kontroluj stav ok, napínáků a zapínání
Riziko poškození auta a pokuty
Příliš volné nebo špatně založené řetězy dokážou napáchat škody během několika minut. Fragment kovového oka narážející do pneumatiky ji může prodřít a v extrémních případech vést k roztržení běhounu. Podobně s ráfkem – poškrábání je nejmenší problém, hůř když dojde k vykřivení hran.
Chyba při montáži promění řetěz z prvku zlepšujícího přilnavost v kovový bič šlehající do podběhu, pneumatiky a prvků zavěšení. V některých zemích a regionech platí předpisy zakazující jízdu s řetězy po odklizené silnici.
Řidič pak nejen ničí vlastní vybavení a povrch, ale také riskuje pokutu. V českých podmínkách nejsou takové kontroly běžné, nicméně při zahraničních cestách, zejména do Alp, se dopravní stráž k tématu staví velmi vážně. V Rakousku a Švýcarsku mohou pokuty za jízdu s řetězy na čistém asfaltu dosáhnout až sta eur.
Alternativa – textilní návleky na kola
Na trhu se objevily textilní návleky, lidově nazývané ponožky na pneumatiky. Fungují jinak než klasické řetězy – zvyšují tření díky speciální struktuře materiálu. Jejich hlavní přednost je jednoduchost nasazení: většina řidičů si s tím poradí bez větší akrobacie.
Jsou také šetrnější k prvkům zavěšení a podběhům a u mnoha moderních aut výrobce přímo doporučuje je namísto těžkých řetězů. Dobře se osvědčují na rovnoměrně zasněženém povrchu, při příjezdech k domu v horách nebo na strmých výjezdech k lyžařskému středisku.
Mají však omezení – materiál se rychleji opotřebovává a při častých průjezdech po černém asfaltu jejich životnost prudce klesá. Musíte také počítat s nižší účinností na ledu ve srovnání s kovem. Výrobci jako například Autosock nebo Isse doporučují textilní návleky spíše pro příležitostné použití než pro pravidelnou jízdu v extrémních podmínkách.
Na co se zaměřit při výběru řešení pro sebe
Před nákupem stojí za to odpovědět si na několik jednoduchých otázek: jak často jezdíš do hor, pohybuješ se hlavně po silnicích udržovaných službami, nebo po vedlejších, zřídka odklízených trasách? Jiné potřeby má někdo, kdo jednou ročně vyráží na lyže, a jiné osoba bydlící na horské vesnici.
Hodně závisí také na automobilu. Velká SUV se širokými pneumatikami nezřídka vyžadují speciální nízkoprofilové řetězy nebo hybridní řešení. Řidič městského auta na užších pneumatikách má obvykle větší výběr, ale ani zde nelze ignorovat doporučení výrobce z návodu.
Dobrým zvykem je nacvičit zakládání řetězů v klidu, doma, za pěkného počasí. Jednou provedená zkouška umožňuje zjistit, jak dlouho to trvá, kde leží zvedák či rukavice a jaké pohyby působí největší potíže. Díky tomu při skutečné sněhové kalamitě se člověk neučí všechno od začátku.
Stojí za připomenutí, že řetězy nenahrazují zimní pneumatiky. Jsou to pomůcka na výjimečně těžké podmínky, nikoliv každodenní způsob jízdy po lehké vrstvě sněhu ve městě. V běžném provozu více pomohou kvalitní sezónní pneumatiky, vhodná rychlost a rozumný odstup od ostatních aut. Řetězy se stávají užitečnými až ve chvíli, kdy běžná řešení přestávají stačit – a právě v takových situacích jejich nevýhody nejvíc vyniknou.
