Kovový řetěz měl vydržet celý život automobilu, přesto se řidiči stále častěji potýkají s drahou opravou motoru. Odborníci upozorňují na konkrétní typy motorů, u kterých se opakovaně objevují závady, které mohou zničit celou pohonnou jednotku.
V mnoha moderních motorech nahradil kovový řetěz rozvodů klasický řemen a v reklamních materiálech výrobců získal téměř status bezúdržbového dílu. Realita se ukázala být zcela jiná. U konkrétních sérií motorů se objevují opakující se poruchy, které dokážou zničit celý pohon. Vyplatí se vědět, které konstrukce mechanici považují za zvlášť rizikové.
Často se jedná o výkonné turbomotory i malé úsporné agregáty z produkce předních evropských značek. Výzkumy servisních center a zkušenosti tisíců řidičů ukazují, že kovový řetěz nemusí být automaticky zárukou bezproblémového provozu. Klíčovou roli hrají slabé napínače, nekvalitní vodítka a příliš dlouhé servisní intervály, které výrobci stanovili v honbě za marketingovými výhodami.
Co vlastně zajišťuje řetěz rozvodů v motoru
Řetěz rozvodů ve spalovacím motoru spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem nebo hřídeli. Díky tomu se ventily otevírají a zavírají v přesně stanoveném okamžiku a písty pracují v synchronizovaném rytmu. Když se řetěz natáhne, přeskočí nebo praskne, sladěná práce celého systému zmizí během okamžiku.
I nepatrné přeskočení řetězu může vést ke kontaktu pístů s ventily, což znamená velmi nákladnou poruchu vyžadující rebuild nebo výměnu motoru. V teorii kovový řetěz snáší lépe plynutí času než gumový řemen. V praxi se problémem ukázaly slabé napínače, nekvalitní vodítka a někdy prostě příliš optimisticky prodloužené servisní intervály.
Výsledkem je zřetelný seznam motorů, které dnes mechanici označují jako rizikové právě kvůli problémům s řetězem rozvodov. Ani prémiová značka neznamená automatickou záruku bezproblémového provozu. Naopak některé koncerny se s těmito potížemi potýkaly právě u modelů z vyšších cenových kategorií.
Problémy u BMW: když prémie nezachrání před poruchou
Jedním z nejhlasitějších příkladů jsou motory koncernu BMW. Od konce první dekády jednadvacátého století se výrobce potýkal se sérií závad rozvodů u několika populárních jednotek.
Benzinový motor 1.6 turbo označený jako N14 se dostal do modelů Mini Cooper S R56 a JCW, v upravené podobě pak do koncernu Stellantis jako 1.6 THP používaný v autech značek Peugeot, Citroën, DS Automobiles a Opel. Období výroby spadá zhruba do let 2006 až 2012. Typickou poruchou jsou problémy s napínačem řetězu, což vede k natažení, přeskočení nebo prasknutí řetězu a poškození motoru.
Po roce 2013 byla konstrukce rozvodů vylepšena, mimo jiné montáží odolnějších napínačů. Starší exempláře stále kolují na trhu s ojetými vozy, takže před koupí je rozumné požadovat doklady potvrzující opravu nebo výměnu sady rozvodů. Úsporný postoj při koupi může vést k velmi drahotné opravě během prvního roku provozu.
Dieselové motory N47 a N57: hrozba skrytá za převodovkou
Velká skupina uživatelů zná také problém s naftovými jednotkami BMW 2.0 N47 a 3.0 N57 montovanými mimo jiné v autech označených od 16d do 30d. U těchto motorů bývá řetěz namontován na straně převodovky, což ztěžuje jakýkoliv preventivní servis.
Když začne řetěz hlásat, řidič slyší charakteristické chrastění především při studeném startu. Ignorované příznaky končí nezřídka prasknutím řetězu a kompletní destrukcí motoru. Mnoho specialistů otevřeně doporučuje u těchto motorů výměnu rozvodů preventivně, ještě než dojde k nejhoršímu. Oprava ve specializovaném servisu BMW v Mnichově nebo Berlíně se pohybuje v řádech desítek tisíc korun.
Odbornící z univerzitních výzkumných center v Německu analyzovali vzorky opotřebených napínačů a potvrdili, že použité materiály neodpovídaly očekávané životnosti. Řada majitelů vozů BMW řady 3 a 5 s těmito motory se ocitla před těžkou volbou mezi nákladnou preventivní opravou a rizikem totální havárie.
Jaguar a Land Rover Ingenium: dva řetězy znamenají dvojnásobné riziko
Poruchy se nevyhýbají ani novějším konstrukcím. V naftovém motoru 2.0 Ingenium používaném v modelech Jaguar a Land Rover výrobce aplikoval rovnou dva řetězy rozvodů. Řešení vypadá ambiciózně, ale v praxi přineslo spoustu komplikací.
U exemplářů vyrobených přibližně v letech 2015 až 2019 uživatelé a servisy hlásili přeskakování rozvodů a riziko vážné poruchy. Mezi modely na černé listině se nachází třeba populární Range Rover Evoque. Při koupi ojetého auta s tímto motorem je nezbytné prověřit servisní historii a případné záruční akce v autorizovaných servisech.
Inženýři britské automobilky JLR v Coventrey původně počítali s tím, že použití dvou řetězů zvýší spolehlivost celého systému. Realita ukázala opak. Interakce mezi oběma řetězy a jejich napínacími mechanismy vytvořila složitý systém, kde selhání jedné komponenty rychle vede ke kolapsům celého rozvodového mechanismu.
Další problémové motory: Mazda, Renault, Opel a Toyota
Motor 2.2 diesel MZR-CD R2 s výkony 150 a 175 koní používaný v Mazdě, mimo jiné v modelu 6 z let 2008 až 2013, také dokáže způsobit starosti. Řetěz rozvodů má tendenci k natahování. Plusem této konstrukce je skutečnost, že řídící jednotka motoru obvykle poměrně brzy detekuje nepravidelnosti a rozsvítí kontrolku check engine, což dává řidiči čas na reakci.
Když se objeví kontrolka a znepokojivé zvuky z oblasti rozvodů, vyplatí se co nejrychleji vyměnit celou sadu rozvodů včetně řetězu, napínačů a vodítek. Oddalování může skončit přesně stejně jako u ostatních popsaných jednotek – kapitální opravou motoru. Servisní technici Mazdy v Hirošimě vydali později technický bulletin upozorňující na nutnost pravidelné kontroly stavu řetězu.
Benzinový motor 1.2 s turbodmychadlem označovaný jako TCe nebo DIG-T, ve výrobním kódu H5F, pracoval v mnoha modelech Renault, Nissan a Mercedes. Rozsah výkonů činí přibližně 100 až 130 koní a výroba spadá do let kolem 2012 až 2019. Nejčastěji uváděný problém se týká netěsností a nadměrné spotřeby oleje. Pokles hladiny mazání se odráží na práci rozvodů.
U Opelu Corsa se montoval mimo jiné benzinový agregát 1.2 Twinport Ecotec o výkonu 85 koní zhruba v letech 2006 až 2015. Tato jednotka je známá tendencí k předčasnému uvolňování řetězu rozvodů. V novějších dieselech 1.6 CDTi, označení B16DTU a B16DTE s výkonem kolem 110 koní z let 2015 až 2018, bývá problémem vadné vodítko řetězu.
Malý diesel 1.3 Multijet SDE získal obrovskou popularitu a dostával se do následujících modelů:
- Fiat Panda a Fiat 500
- Fiat Grande Punto
- Opel Corsa a Opel Astra
- Opel Combo
- Lancia Musa a Lancia Ypsilon
- Ford Ka druhé generace
Verze vyráběné zhruba v letech 2008 až 2014 se potýkají s poruchami řetězu rozvodov. Praskání řetězu u těchto motorů nepatří k vzácnostem a často končí zadřením celé jednotky. Značka Toyota je proslulá spolehlivostí, ale v případě benzinového motoru 1.3 VVT-i 2NZ o výkonu 87 koní montovaného ve voze Yaris z let 2005 až 2011 byly zaznamenány případy selhání řetězu.
Volkswagen a Audi: problémy i u nejprodávanějších motorů
V koncernu Volkswagen, zahrnujícím značky VW, Audi, SEAT a Škoda, se hlasitě hovořilo o benzinových jednotkách 1.2 a 1.4 TSI nebo TFSI z rodiny EA111 vyráběných přibližně v letech 2005 až 2013. Problém spočívá především v napínačích a vodítkách řetězu, které dovolí uvolnění celého systému.
U motoru 1.4 TSI výrobce zavedl změny zhruba od roku 2011 a postupně upouštěl od problematického řešení s řetězem ve prospěch řemene. V případě agregátu 1.2 TSI se vylepšení objevovala až do roku 2015. U motoru 2.0 TSI EA113 jsou typické příznaky obtížný start za studena, což paradoxně někdy chrání motor před totální destrukcí, protože závada se projeví dřív, než řetěz stihne napáchat větší škody během jízdy.
Inženýři vývojového centra Volkswagenu ve Wolfsburgu analyzovali vrácené komponenty a zjistili, že použité plastové materiály v napínačích nedosáhly projektované životnosti. Tisíce majitelů vozů VW Golf, Škoda Octavia, Audi A3 a SEAT Leon se ocitly před nákladnou opravou. Někteří mechanici v Praze a Brně se dokonce specializovali právě na tyto typy poruch.
Jak poznat problémy s řetězem rozvodů: signály pro řidiče
Řidič nemusí mít přístup k montážní jámě a specializovaným nástrojům, aby rozpoznal první náznaky, že řetěz rozvodov se nemá nejlép. Stačí věnovat pozornost několika příznakům. Kovový hluk nebo chrastění při prvním spuštění studeného motoru patří mezi nejčastější varování. Kontrolka check engine a chybové kódy týkající se synchronizace vačkového hřídele jsou dalším jasným znamením.
Nerovna práce na volnoběh, pokles výkonu a trhavý chod mohou také signalizovat problém s řetězem. Výrazná spotřeba oleje, skvrny pod autem a stopy úniků by měly řidiče vést k okamžité návštěvě servisu. Při těchto symptomech je lepší nezdržovat se s cestou k mechanikovi.
U mnoha popsaných motorů jsou náklady na výměnu sady rozvodů vysoké, ale stále výrazně nižší než oprava nebo výměna celého motoru po prasknutí řetězu. Specializované servisy v České republice nabízejí výměnu za cenu od patnácti do padesáti tisíc korun podle typu motoru a dostupnosti náhradních dílů. Pro srovnání totální havárie motoru může vyjít na sto padesát tisíc korun i více.
Kupujete ojeté auto s řetězem: na co se ptát prodejce
Nejjednodušší pravidlo zní: nevěřte slepě heslu, že řetěz je na celou životnost. V praxi závisí životnost na kvalitě konstrukce, stylu jízdy a servisu. Při prohlídce automobilu je užitečné ověřit si několik věcí.
Zjistěte, zda pro daný motor neexistují známé servisní akce nebo záruční kampaně. Vyžádejte si faktury za dřívější výměny rozvodů nebo napínačů. Spusťte studený motor a poslechněte ho s otevřenou kapotou motoru. Zkontrolujte hladinu a stav oleje a hledejte známky úbytku.
Pro rizikové jednotky je rozumné zahrnout do rozpočtu několik desítek tisíc korun na případnou výměnu sady rozvodů v prvním roce užívání. Jedná se o nákladnou položku, ale někdy jediná cesta, jak spát klidně. Stojí také za zmínku, že samotná přítomnost řetězu nečiní motor nezničitelným.
Kratší intervaly výměny oleje, klidné zahřívání jednotky a vyhýbání se prodlužování servisů – tyto jednoduché návyky reálně prodlužují životnost celého rozvodového mechanismu. V mnoha autech dokáže starý, ale pravidelně servisovaný motor s řemenem být méně problémový než módní agregát s řetězem na celý život. Vyplatí se investovat čas do důkladné kontroly servisní historie a nespoléhat se pouze na marketingová prohlášení výrobců?
