Metalový řetěz měl sloužit celý život vozu, dnes však mnoho motorů končí na kapitálce za desítky tisíc korun. Experti varují před konkrétními motory, u nichž se problémy opakují.
V reklamních materiálech výrobců vystřídal rozvodový řetěz klasický řemen a stal se téměř bezúdržbovým prvkem. Realita je ovšem jiná – u řady konstrukcí se objevují závažné poruchy, které dokážou zničit celý motor. Stojí za to vědět, které jednotky mechanici považují za obzvlášť rizikové.
Pro mnohé řidiče je přitom šok, když zjistí, že moderní motor s řetězem potřebuje nákladnou opravu dřív než starší agregát s běžným řemenem. Technici a specialisté v servisech opakovaně upozorňují na konkrétní série motorů, kde se potíže vyskytují systematicky. Právě tyto jednotky vyžadují mimořádnou pozornost při nákupu ojetého vozu i během běžného provozu.
Co vlastně dělá rozvodový řetěz v motoru
Rozvodový řetěz v zážehovém i vznětovém motoru spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem nebo hřídeli. Díky tomu se ventily otevírají a zavírají v přesně stanoveném okamžiku a písty pracují v dokonalé synchronizaci. Pokud se řetěz natáhne, přeskočí nebo praskne, sladěná činnost celého ústrojí okamžitě zaniká.
I drobné přeskočení řetězu může vést ke kontaktu pístů s ventily, tedy k velmi nákladné závadě vyžadující rozsáhlou opravu či výměnu celého motoru. V teorii kovový řetěz snáší lépe čas než gumový řemen, v praxi se však problémem ukázaly slabé napínáky, nekvalitní vodítka a někdy i prostě příliš ambiciózní prodlužování servisních intervalů. Výsledkem je zřetelný seznam motorů, které technici dnes označují za „miny“ právě kvůli potížím s rozvodem na řetězu.
Konstruktéři se snažili prodloužit životnost a snížit náklady na údržbu, výrobci však často zvolili levnější komponenty nebo podcenili vliv jízdního stylu a podmínek provozu. Odborníci z nezávislých dílen proto doporučují u rizikových jednotek pravidelnou kontrolu stavu řetězu a napínacích prvků, přestože výrobce sliboval bezúdržbovost po celou dobu užívání vozidla.
Když prémiová značka nesplní slib: potíže u BMW
Jedním z nejhlasitějších příkladů jsou motory skupiny BMW. Od konce první dekády jednadvacátého století se výrobce potýkal se sérií závad rozvodového ústrojí u několika populárních jednotek.
Benzynový agregát šestnáct turbo N14 a jeho příbuzný šestnáct THP se objevily v modelech Mini Cooper S R56 a Mini JCW, v upravené podobě pak ve vozech koncernu Stellantis a PSA pod označením šestnáct THP u značek Peugeot, Citroën, DS Automobiles a Opel. Období výroby spadá přibližně mezi roky 2006 a 2012, typickou poruchou bývá problém s napínákem řetězu a riziko spočívá v natažení, přeskočení nebo prasknutí řetězu a následném poškození motoru.
Po roce 2013 konstruktéři rozvod vylepšili, mimo jiné instalovali odolnější napínáky. Starší exempláře však stále kolují po trhu s ojetými vozy, takže před koupí je nutné vyžadovat doklady prokazující opravu nebo výměnu sady rozvodu. Dieselové jednotky dvě nula N47 a tři nula N57 montované do aut BMW označených od šestnáct d po třicet d znají potíže také dobře. Zde bývá řetěz namontován na straně převodovky, což ztěžuje jakýkoli preventivní servis.
Když začne řetěz hřmotit, řidič uslyší charakteristické chřestění především při studeném startu. Podceněné příznaky končívají nezřídka prasknutím řetězu a kompletní destrukcí motoru. Řada specialistů upřímně doporučuje u těchto motorů výměnu rozvodu preventivně, než dojde k nejhoršímu.
Řetěz krát dva: diesel Ingenium u Jaguar a Land Rover
Závady se nevyhýbají ani novějším konstrukcím. Ve vznětovém motoru dvě nula Ingenium používaném u značek Jaguar a Land Rover výrobce aplikoval rovnou dva rozvodové řetězy. Řešení vypadá ambiciózně, v praxi však přineslo značné problémy.
U exemplářů vyráběných zhruba mezi lety 2015 a 2019 uživatelé i servisy hlásili přestavení rozvodu a riziko vážné poruchy. Mezi modely na černé listině se nachází třeba populární Range Rover Evoque. Při koupi ojetého vozu s tímto motorem je nezbytné prověřit servisní historii a případné nápravné akce v autorizovaných dílnách.
Dalším rizikovým faktorem u této jednotky je umístění řetězů a jejich přístupnost pro diagnostiku. Technici upozorňují, že výměna obou řetězů včetně napínáků a vodítek představuje časově i finančně náročný zásah, který může u specializovaných dílen přesáhnout sto tisíc korun. Přesto je to stále levnější varianta než pořízení nového motoru nebo kompletní kapitální oprava po zničení ventilů a pístů.
Mazda a dvě dvě diesel: kdy řetěz dává signál včas
Motor dvě dvě diesel MZR-CD R2 o výkonech sto padesát a sto sedmdesát pět koní používaný u Mazdy, mimo jiné v modelu šest z let 2008 až 2013, dokáže také způsobit nepříjemnosti. Zde má rozvodový řetěz tendenci se natahovat.
Přínosem této konstrukce je skutečnost, že řídící jednotka motoru obvykle poměrně brzy detekuje nepravidelnosti a rozsvítí kontrolku check engine, čímž dává řidiči čas na reakci. Jakmile se objeví kontrolka a znepokojující zvuky z oblasti rozvodu, vyplatí se co nejrychleji vyměnit celou sadu rozvodu – řetěz, napínáky i vodítka. Otálení může skončit stejně jako u ostatních popisovaných jednotek, tedy kapitálkou motoru.
Další výhodou je relativně snadný přístup k řetězu, takže diagnostika i výměna probíhají rychleji než u motorů BMW nebo Ingenium. Odborníci z nezávislých servisů rovněž doporučují zkrácení intervalů výměny oleje na osm až deset tisíc kilometrů místo patnácti tisíc předepsaných výrobcem, což prodlužuje životnost řetězu i napínacích mechanismů.
Malé benziny a naftové motory: nesnáze i v městských autech
Benzynový jedna dva TCe, DIG-T u Renault, Nissan a Mercedes
Populární benzynový agregát jedna dva s turbodmychadlem označovaný jako TCe nebo DIG-T, v továrním kódu H5F, pracoval v mnoha modelech Renault, Nissan a Mercedes. Rozsah výkonů činí zhruba sto až sto třicet koní a výroba spadá do období okolo 2012 až 2019.
Nejčastěji zmiňovaný problém se týká netěsností a nadměrné spotřeby oleje. Pokles hladiny mazání se projevuje na práci rozvodu – řetěz se může natahovat, přeskakovat a v krajním případě prasknout. Uživatelé, kteří zřídka kontrolují stav oleje, jsou u této konfigurace obzvlášť ohroženi.
Opel a jeho jedna dva Twinport Ecotec i diesely jedna šest CDTi
V modelu Opel Corsa se montoval mimo jiné benzynový motor jedna dva Twinport Ecotec o výkonu osmdesát pět koní, přibližně mezi lety 2006 a 2015. Tato jednotka je známá tendencí k předčasnému uvolňování rozvodového řetězu.
Naopak u novějších dieselů jedna šest CDTi – označení B16DTU a B16DTE, zhruba sto deset koní, výroba 2015 až 2018 – bývá problémem vadné vodítko řetězu. Pokud praskne, řetěz ztratí správnou dráhu, což následně ničí motor. Mechanici v autorizovaných i nezávislých servisech upozorňují, že právě u těchto motorů se porucha může projevit náhle, bez výrazných předchozích příznaků.
Multijet, Yaris a TSI: překvapení v velmi odlišných vozech
Diesel jedna tři Multijet SDE – malý, ale problematický
Nevelikých rozměrů vznětový motor jedna tři Multijet SDE získal obrovskou oblibu. Najdete ho například v těchto modelech:
- Fiat Panda, Fiat 500, Fiat Grande Punto
- Opel Corsa, Opel Astra, Opel Combo
- Lancia Musa, Lancia Ypsilon
- Ford Ka druhé generace
Verze vyráběné přibližně mezi lety 2008 a 2014 se potýkají s poruchami rozvodového řetězu. Praskání řetězu u těchto motorů není vzácností a často končí zadřením celé jednotky. Technici doporučují preventivní výměnu řetězu kolem sta tisíc kilometrů, i když výrobce původně sliboval bezúdržbovost.
Yaris jedna tři VVT-i – i Toyota má slabý bod
Značka Toyota je proslulá spolehlivostí, avšak u benzynového motoru jedna tři VVT-i 2NZ o výkonu osmdesát sedm koní montovaného do modelu Yaris z let 2005 až 2011 byly zaznamenány případy selhání řetězu. Řidiči, kteří ignorují zvuk kovového klepání při rozjezdu, riskují, že řetěz přeskočí o několik zubů nebo jednoduše praskne.
Skupina Volkswagen: jedna dva a jedna čtyři TSI či TFSI EA111 i dvě nula TSI EA113
Ve skupině Volkswagen, kam patří VW, Audi, SEAT i Škoda, se hodně mluvilo o benzynových jednotkách jedna dva a jedna čtyři TSI nebo TFSI z rodiny EA111 vyráběných zhruba v letech 2005 až 2013. Potíž spočívá především v napínácích a vodítkách řetězu, jež připouštějí povolení celého mechanismu.
U motoru jedna čtyři TSI výrobce zavedl změny přibližně od roku 2011, postupně upouštěl od problematického řešení s řetězem ve prospěch řemene. V případě jedna dva TSI se vylepšení objevovala až do roku 2015. U dvě nula TSI EA113 typickými příznaky bývá těžký start za studena, což paradoxně někdy chrání motor před úplnou destrukcí, protože závada se projeví dřív, než řetěz stihne napáchat větší škody během jízdy.
Jak poznat problémy s rozvodovým řetězem
Řidič nepotřebuje přístup ke zvedáku a specializovanému nářadí, aby rozpoznal první signály, že rozvod s řetězem není v pořádku. Vyplatí se všímat si několika příznaků:
- kovový hluk nebo chřestění při prvním spuštění studeného motoru
- kontrolka check engine a chyby týkající se synchronizace vačkového hřídele
- nestabilní chod na volnoběh, pokles výkonu, trhání
- výrazná spotřeba oleje, skvrny pod autem, stopy úniků
Při takových symptomech raději neodkládej návštěvu mechanika. U mnoha popsaných motorů je cena výměny sady rozvodu vysoká, přesto výrazně nižší než oprava nebo náhrada celého agregátu po prasknutí řetězu.
Nákup ojetého vozu s řetězem – na co se ptát prodávajícího
Nejjednodušší zásada zní: nespoléhej slepě na heslo „řetěz vydrží celý život“. V praxi závisí trvanlivost na kvalitě konstrukcji, stylu jízdy i servisu. Při prohlídce automobilu se vyplatí:
- ověřit, zda pro daný motor neexistují známé servisní nápravné akce
- vyžádat si faktury za dřívější výměny rozvodu nebo napínáků
- nastartovat studený motor a poslechnout si ho s otevřenou kapotou
- zkontrolovat hladinu a stav oleje, hledat stopy úbytku
U rizikových jednotek je rozumné počítat v rozpočtu s několika desítkami tisíc korun na případnou výměnu sady rozvodu v prvním roce užívání. Jde o nákladnou položku, avšak někdy jediná cesta ke klidnému spaní. Stojí také za připomenutí, že samotná přítomnost řetězu nečiní motor nezničitelným. Kratší intervaly výměny oleje, klidné zahřívání jednotky, vyhýbání se protahování servisů – tyto jednoduché návyky reálně prodlužují životnost celého rozvodu. V mnoha autech dokáže starý, ale pravidelně servisovaný motor na řemenu být méně problematický než módní agregát „s řetězem navždy“.
