Ve skutečnosti je situace mnohem složitější
Do evropských showroomů a firemních katalogů právě vstupuje nová kategorie vozidel poháněných elektřinou. Výrobci se ji snaží marketingově řadit blíže k „čistým" elektromobilům než k hybridům. Evropská unie na ně ale nahlíží zcela jinak.
Co vlastně takové auto s prodlouženým dojezdem je
Vozidlo s prodlouženým dojezdem – označované zkratkou EREV z anglického extended range electric vehicle – je konstruováno tak, aby řidič jezdil primárně na elektrickém pohonu. V podlaze se nachází poměrně velká baterie a vedle elektromotoru je namontována malá spalovací jednotka.
Klíčová je role tohoto spalovacího motoru. Podle koncepce nepohání přímo kola. Funguje jako generátor: když se baterie blíží vybití, nastartuje a za jízdy dobíjí akumulátor. Řidič tak zažívá komfort elektrického auta, ale bez stresu z hledání nabíjecí stanice na trase.
Auto s prodlouženým dojezdem je elektromobil s vlastní „powerbanka" v podobě malého spalovacího motoru, který dobíjí baterii za jízdy.
Tento koncept začaly intenzivně prosazovat zejména čínské značky, například Leapmotor. Je to způsob, jak oslovit zákazníky, kteří se čistých elektromobilů obávají, ale zároveň chtějí moderní pohon a nižší náklady na provoz ve městě.
Evropská unie říká: je to prostě plug-in hybrid
Marketing je jedno, právo je druhé. Z hlediska homologačních předpisů v Evropě padají auta s prodlouženým dojezdem do stejné kategorie jako klasické plug-in hybridy.
Brusel je klasifikuje jako jediný druh vozidla: elektrický hybrid nabíjený ze zásuvky. V registračních dokumentech ani emisních normách neexistuje žádná samostatná kolonka pro „téměř elektrická" auta se spalovacím generátorem.
V unijním právu samostatná kategorie „aut s prodlouženým dojezdem" jednoduše neexistuje – stále jsou to hybridy nabíjené ze zásuvky.
Pro řidiče to může být nemilé překvapení. Koupí auto prodávané v salonu jako elektrický model s malým záchranným motorem a vzápětí narazí na realitu: předpisy s jeho vozidlem zacházejí jako s běžným plug-in hybridem, se všemi daňovými a regulačními důsledky.
Kde ve skutečnosti leží rozdíl mezi plug-in hybridem a EREV
V každodenním provozu jsou rozdíly znatelné, i když je právo nerozlišuje. Rozhodující jsou dva parametry: kapacita baterie a reálný dojezd čistě na elektřinu.
| Typ pohonu | Typická kapacita baterie | Reálný elektrický dojezd | Role spalovacího motoru |
|---|---|---|---|
| Plug-in hybrid | cca 10–25 kWh | cca 40–60 km | často přímo pohání kola |
| Auto s prodlouženým dojezdem | cca 20–40 kWh nebo více | cca 80–100 km | má sloužit hlavně jako generátor |
Plug-in hybrid zvládne obvykle 40–60 km v čistě elektrickém režimu. Hodí se tedy na městský provoz, pokud řidič auto pravidelně nabíjí. Vozidlo s prodlouženým dojezdem má větší baterii – často ujede až 80–100 km bez spuštění spalovacího motoru. Teoreticky tak může fungovat jako elektromobil v týdnu a jako hybrid o dovolené.
Problém tkví v tom, že pro unijní instituce rozhodují především data z homologačních testů a způsob, jakým auto zapadá do stávajících kategorií. A tady se hranice mezi oběma řešeními stírá, protože předpisy nedefinují žádnou minimální kapacitu baterie, od které začíná „prodloužený dojezd".
Marketing versus absence definice v předpisech
Výrobci ochotně využívají mezeru v legislativě. Protože žádná oficiální právní kategorie neexistuje, mohou volně budovat image „téměř elektrického" auta, aniž by se otevřeně míjeli s pravdou. Auto přece skutečně dokáže dlouho jezdit na elektřinu.
Pro zákazníka je rozdíl nenápadný, ale velmi podstatný. Pokud slyší „elektrické auto s malým pomocným motorem", může očekávat obdobné zacházení jako u plně elektrického vozidla. To ale neodpovídá realitě daňového systému, dotací ani nízkoemisních zón ve městech.
Pojem EREV zůstává marketingovým heslem bez vlastního právního významu, což snadno stírá hranici mezi slibem prodejce a platným právem.
Co to znamená pro řidiče v praxi
Nejcitelněji se rozdíly projeví u dotací, daní a přístupu do nízkoemisních zón. Týká se to jak firem sestavujících vozový park, tak soukromých řidičů, kteří počítají s výhodami pro elektromobily.
- Auto nemusí splňovat podmínky pro nejvyšší dotace určené výhradně plně elektrickým vozidlům.
- V některých městech auto s prodlouženým dojezdem nezíská stejný status jako bezemisní bateriové vozidlo.
- Daňové povinnosti a firemní flotové výpočty budou odpovídat spíše plug-in hybridu než elektromobilu.
- V emisních reportech firem takové auto nesníží „uhlíkovou stopu" tak výrazně jako bezemisní model.
Rozdíly mohou za celou dobu provozu vozidla dosáhnout i desítek tisíc korun. V některých zemích západní Evropy závisí na druhu pohonu například právo vjezdu do centra velkých měst nebo výše parkovacích poplatků. Pokud je vozidlo zařazeno mezi hybridy místo elektromobilů, majitel zaplatí více nebo ztratí přístup do klíčových zón.
Dávají auta s prodlouženým dojezdem smysl pro běžného řidiče
Přes všechny výhrady samotný koncept není od základu špatný. Pro řidiče, který denně ujede 40–80 km převážně ve městě nebo okolí, může takové auto skutečně fungovat jako elektromobil. Nabíjení doma nebo v práci pokryje většinu potřeb a spalovací motor se spustí až při delších výjezdech.
Může to být dobrý kompromis pro lidi bydlící v panelácích s omezeným přístupem k rychlým nabíječkám. V týdnu využijí zásuvku v garáži nebo běžný wallbox a na cestě nervózně nehledají rychlonabíjecí stanice.
Pro mnoho uživatelů může auto s prodlouženým dojezdem reálně nahradit elektromobil v každodenním provozu – za předpokladu, že ho důsledně nabíjejí.
Celý smysl tohoto pohonu ale zmizí, pokud řidič auto nabíjí jen zřídka. Těžká baterie se pak stává zbytečnou přítěží, spalovací motor jede mnohem více, než výrobce předpokládal. Spotřeba roste, emise rostou a výhoda oproti klasickému hybridu nebo dieselu se rapidně zmenšuje.
Na co si dát pozor před koupí takového auta
Kdo uvažuje o koupi vozidla s prodlouženým dojezdem, měl by svůj výběr opírat nikoli o reklamní leták, ale o několik konkrétních údajů.
- Reálný elektrický dojezd – kolik kilometrů auto ujede čistě na elektřinu za běžných podmínek, ne při ideálním testu?
- Způsob funkce spalovacího motoru – pracuje vždy jen jako generátor, nebo za určitých okolností pohání kola?
- Právní klasifikace v dané zemi – jak je auto vedeno v registračních dokladech a má nárok na výhody jako plný elektromobil?
- Podmínky provozu – má majitel reálnou možnost nabíjet auto každý den nebo obden?
Vyplatí se prodejce přímo zeptat na dotace, daně a nízkoemisní zóny. Dealeři rádi zdůrazňují výhody jízdy na elektřinu, ale jen málokdo dobrovolně upřesní, do jaké právní skupiny konkrétní model skutečně patří.
Co mohou očekávat čeští řidiči
S rostoucí přítomností čínských značek v Evropě lze předpokládat, že taková vozidla se začnou častěji objevovat i v českých showroomech. Pro mnoho zákazníků to bude první setkání s pojmem „prodloužený dojezd", což zvyšuje riziko nedorozumění.
Česká pravidla pro dotace, zóny čistého transportu nebo flotové daně budou vycházet z unijních kategorií. Pokud tedy auto v dokladech figuruje jako plug-in hybrid nabíjený ze zásuvky, majitel by neměl počítat se stejným zacházením jako v případě plného elektromobilu – a to i tehdy, když je dojezd na elektřinu na první pohled působivý.
K těmto autům se tedy vyplatí přistupovat střízlivě. Pro jedny se stanou ideálním mostem mezi spalovací minulostí a elektrickou budoucností. Pro jiné mohou být zdrojem zklamání, když se ukáže, že slibovaný „téměř elektromobil" v papírech a úředních systémech elektromobilem vůbec není.
