Kompaktní karoserie, prostornost jako u většího SUV
Kia přivádí do Evropy nové elektrické SUV s názvem EV3, které spojuje kompaktní rozměry s dojezdem typickým pro větší vozy. Je to nabídka pro řidiče, kteří touží po městském autě, ale nechtějí nervózně plánovat každou delší cestu. První testy ukazují, že Korejci postavili vůz s výkonem a komfortem vyšší třídy – i když se nevyhýbá kompromisům a vysoké ceně.
Délka EV3 se pohybuje kolem 4,30 m, takže na parkovišti působí podobně jako oblíbené městské crossovery. Uvnitř je to ale jiný příběh. Rozvor náprav 2,68 m zajišťuje prostornost, které by se nemusel stydět ani vůz z vyšší třídy.
Nejlépe je to vidět na zadní lavici. Místa pro nohy je dostatek, tři dospělí cestující se nebudou cítit stísněně a sklon opěradla podporuje pohodlí na delších trasách. To je jedna z největších předností EV3, zejména v porovnání s konkurenty podobných rozměrů.
Příjemně překvapí i zavazadelník. Výrobce uvádí kapacitu 420 litrů, což je více, než bývá průměr v segmentu městských SUV. Pod podlahou se nachází dalších 14 cm prostoru – hodí se jak pro zvětšení kufru, tak pro uložení věcí, které nechceme nechávat na očích.
Kia EV3 kombinuje rozměry typického městského auta s prostorností kabiny a zavazadelníku, jakou obvykle očekáváme od větších rodinných SUV.
Možnosti konfigurace interiéru ale nejsou oslnivé. Opěradla zadní lavice se dělí v poměru 40/60, sedák se však nepohybuje podélně a opěradla po sklopení nevytváří ideálně rovnou plochu. Malým bonusem je přední úložný prostor pod kapotou o kapacitě přibližně 25 l – ideální na nabíjecí kabely.
Interiér inspirovaný větším EV9
Přístrojová deska zřetelně odkazuje na vlajkový model EV9. Dominuje čistá, téměř minimalistická linie bez masivní středové konzole. Místo ní se objevuje loketní opěrka s výsuvnou deskou ve stylu „svačinové krabičky". Vypadá zajímavě, i když v každodenním používání je její praktičnost omezená – jde spíše o designový prvek než o průlomové ergonomické řešení.
Na vrcholu přístrojové desky je umístěn široký panel složený ze dvou 12,3palcových obrazovek. Mezi nimi se nachází menší 5,3palcový displej obsluhující klimatizaci. Je to praktický nápad, ale pozice obrazovky není ideální – při některých nastaveních volantu část zobrazených informací zakrývá věnec nebo ruka řidiče.
Multimediální systém funguje plynule a reaguje rychle. Nabídky jsou místy poněkud rozvětvené a přístup k některým nastavením vyžaduje chvíli přivykání. Naštěstí jsou klíčové funkce jako plánování trasy nebo předehřívání baterie dostupné „po ruce", takže každodenní používání elektromobilu nefrustuje.
Platforma pro elektromobil, charakter blíže k Niru
EV3 stojí na platformě navržené speciálně pro elektrický pohon, technicky je však blíže Niru EV než větším modelům EV6 a EV9. To znamená 400voltovou architekturu, nikoli 800voltovou jako u špičkových modelů značky.
Na silnici staví vůz spíše na komfort než na sportovní zážitky. Řízení je lehké, nepředává mnoho informací o povrchu vozovky a přední část nereaguje tak svižně jako u sportověji laděných elektromobilů. Samotná kalibrace posilovače je ale povedená – ve městě parkujete bez námahy a na dálnici nevzniká nervozita při vyšších rychlostech.
Podvozek je měkký a sedadla pohodlná, což je znát zejména na rozbitých cestách. Karoserie se v zatáčkách trochu nakláni, ale cestující za to získají vysoký komfort při přejíždění nerovností. Na dálničních rychlostech EV3 překvapí výbornou zvukovou izolací – hluk větru i zvuky valení jsou dobře utlumeny.
Jeden motor, rozumný výkon
Ve všech verzích Kia montuje vpředu stejný elektromotor o výkonu 204 koní a točivém momentu 283 Nm. Tyto parametry plně dostačují pro každodenní jízdu, i když vůz při prudkém sešlápnutí pedálu akcelerace řidiče do sedadla nevmáčkne.
- 204 koní výkonu
- 283 Nm točivého momentu
- 0–100 km/h přibližně za 7,7 s
- 80–120 km/h za 6,1 s
Zrychlení v rozsahu typickém pro předjíždění na rychlostní silnici je uspokojivé. Řidič má rezervu pro dynamické objetí pomalejšího vozidla bez nervózních manévrů.
Rekuperace a i-Pedal 3.0: brzda téměř zbytečná
Jedním z nejzajímavějších prvků EV3 je propracovaný systém zpětného získávání energie při brzdění. Řidič má k dispozici několik úrovní rekuperace volených pádly za volantem. K tomu přichází režim i-Pedal 3.0.
EV3 umožňuje nastavit rekuperaci tak, aby většinu manévrů bylo možné provést jedním pedálem – bez neustálého sahání na brzdový pedál.
Je to zajímavé, protože elektromobily obvykle nabízejí odděleně režimy „volného dojíždění" a „jízdy na jednom pedálu". Kia šla o krok dál: každou z úrovní rekuperace lze kombinovat s funkcí zastavení vozidla až na nulu. Kdo má rád plynulé dojíždění na trase, ale ve městě chce intenzivní zpomalování bez použití brzdy, najde zde konfiguraci přesně pro sebe.
Spotřeba energie spíše průměrná
V této třídě řidiči často počítají s velmi nízkou spotřebou energie. EV3 ale rekordy v úspornosti neláme, zejména ve srovnání s původním e-Nirem. Reálná měření ukazují přibližně 17 kWh/100 km na mimomětských silnicích a blízko 24 kWh/100 km při konstantní rychlosti 130 km/h na dálnici.
Zajímavé je, že test se týkal bohatě vybavené varianty s 19palcovými ráfky, které spotřebu vždy zvyšují. I přesto se verze Long Range brání díky velké baterii.
Velká baterie, solidní dojezd
| Verze | Kapacita baterie (využitelná) | Deklarovaný dojezd WLTP | Dálnice (reálně) | Silnice (reálně) |
|---|---|---|---|---|
| Long Range | 81,4 kWh | až cca 605 km (podle kol) | cca 340 km | cca 380 km |
| Standardní baterie | 58,3 kWh | cca 436 km | cca 260 km | cca 300 km |
V praxi EV3 Long Range umožňuje ujet přibližně 240 km mezi nabíjeními, pokud uvažujeme typické využití v rozsahu 80–10 %. To odpovídá zhruba dvěma hodinám jízdy po dálnici bez zastávky, což dobře koresponduje s doporučeními pro bezpečnost za volantem.
Nabíjení: čísla neohromí, praxe příjemně překvapí
Při pohledu pouze na katalogová data maximální výkon nabíjení 128 kW nezapůsobí, zvláště když se stále častěji setkáváme s výsledky přes 200 kW. Obraz se ale změní, jakmile se podíváme na průběh celého nabíjecího procesu.
Díky stabilně udržovanému výkonu se EV3 Long Range v praxi nabíjí stejně rychle jako mnoho vozů s teoreticky vyššími hodnotami na sloupu nabíjecí stanice.
Vůz udržuje výkon přes 115 kW až přibližně do 65% nabití baterie. Přechod z 10 na 80 % trvá za těchto podmínek přibližně 32 minut a průměrný výkon celé relace dosahuje 107 kW. To je lepší hodnota než u některých větších elektromobilů konkurence s podobnou kapacitou baterie.
Doma nebo u AC nabíječek má řidič k dispozici palubní nabíječku, která doplní energii od nuly přibližně za 7 hodin a 15 minut při dostatečně výkonném wallboxu. V nabídce je také funkce V2L. S příslušným adaptérem může vůz napájet elektrické spotřebiče – od notebooku až po malé kempingové vybavení.
Ceny, verze a výbava: vyšší cenová kategorie
Kia řadí EV3 výrazně výše než dostupné elektromobily. Ceny začínají kolem 41 490 eur za základní provedení a testovaná verze GT-line s větší baterií se vyšplhá na 46 790 eur ještě před přidáním volitelných balíčků.
K tomu přicházejí sady příplatků. Tři hlavní balíčky mohou dohromady stát téměř 4 550 eur. Kontroverze budí skutečnost, že tak klíčový prvek elektromobilu, jako je tepelné čerpadlo, není součástí sériové výbavy. Objevuje se v balíčku spolu s funkcí zpětného nabíjení V2L za přibližně 1 550 eur.
Rozdíly mezi verzí Earth a GT-line nejsou v mnoha oblastech zásadní. Vyšší provedení přidává především vizuální doplňky, lepší zvukový systém, několik asistenčních systémů a pohodlnější detaily. Navíc nejatraktivnější balíček Inspiration s elektrickými vyhřívanými a větratelými sedadly, displejem HUD nebo panoramatickým střešním oknem lze objednat pouze pro GT-line, což zákazníky silně „tlačí" k nejdražší konfiguraci.
Menší baterie: reálná úspora, ale dojezd klesá
Alternativou k Long Range je verze s akumulátorem 58,3 kWh. Dostupná pouze v nižších úrovních výbavy, umožňuje snížit cenu přibližně o 4 700–5 000 eur v závislosti na konfiguraci. Výrobce deklaruje přibližně 436 km dojezdu podle WLTP, ale v dálničních podmínkách lze jen těžko počítat s více než 260 km. V reálném rozsahu 80–10 % nabití by realista měl uvažovat přibližně 180 km.
Maximální výkon rychlého nabíjení klesá na přibližně 108 kW, ale nabíjení do 80 % trvá asi 29 minut, což v praxi příliš neomezuje funkčnost vozu v porovnání s tržní konkurencí. Tato varianta se jeví jako rozumná volba pro řidiče, kteří vyráží na dlouhé trasy jen zřídka a pohybují se převážně lokálně.
Pro koho je Kia EV3?
Nové elektrické SUV Kia cílí na řidiče, kteří chtějí kompaktní auto pro každodenní provoz, ale nehodlají se vzdát pohodlného interiéru a klidného zvládání delších vzdáleností. Prioritou jsou komfort, prostornost a dojezd – nikoli sportovní vzrušení za volantem.
Zejména zajímavě vypadá varianta Long Range s velkou baterií. Při stále se rozrůstající síti rychlonabíječek doma i v zahraničí může vůz klidně plnit roli prvního rodinného automobilu, který zvládne jak každodenní dojíždění, tak dovolenkové výjezdy.
Vyplatí se pečlivě zvážit poměr ceny k výbavě a spočítat, jak často budeme jezdit na dlouhé trasy. Lidé pohybující se převážně ve městě a okolí mohou reálně ušetřit výběrem menší baterie a jednodušší verze místo připlácení za každý možný komfortní balíček.
Pro mnoho řidičů bude klíčové také pochopení fungování systémů rekuperace, plánování nabíjení a vlivu rychlosti na spotřebu energie. EV3 poskytuje k tomu dobrý základ: má přehledná menu, tipy tras s nabíjením a širokou škálu nastavení zpětného získávání energie. Díky tomu si snáze vypracujete vlastní styl jízdy, který nejlépe vyváží čas, komfort a provozní náklady.
