Proč automobily náhle „odvykají" dotykovým obrazovkám
Výrobci aut dělají krok zpět od extrémní digitalizace palubních desek i plné elektrizace – a vracejí se k fyzickým tlačítkům, dieselovým motorům a jednodušším řešením.
Roky se automobilový průmysl řítil jediným směrem: obrovské obrazovky, žádná tlačítka, pod kapotou výhradně elektřina a co nejvíce technologických vychytávek. Teď ale přibývá signálů, že se tento kurz začíná měnit. Řešení, která ještě nedávno vypadala jako budoucnost, v reálném provozu prostě nefungují tak, jak se čekalo.
V poslední dekádě vytlačily dotykové displeje tradiční otočné ovladače a přepínače prakticky u každé značky. Klimatizace, rádio, jízdní režimy, dokonce i otevírání přihrádky – vše se přesunulo do menu na obrazovce. Znělo to futuristicky, ale v praxi se v tom spousta řidičů jednoduše ztrácela.
Dotyková obrazovka vyžaduje odtržení pohledu od vozovky. Fyzické tlačítko nahmatáte prstem, aniž byste se museli dívat na palubní desku.
Organizace Euro NCAP, která uděluje proslulé bezpečnostní hvězdy, to řekla přímo: příliš mnoho funkcí ukrytých v menu je bezpečnostním rizikem. Nový hodnotící protokol vyžaduje, aby důležité funkce měly vlastní fyzická tlačítka nebo otočné ovladače. Kdo tuto podmínku nesplní, může zapomenout na maximální skóre v bezpečnostních testech.
Pro výrobce je to jasný signál – nestačí auto nacpat elektronikou. Vozidlo musí být především bezpečné a intuitivní. Odtud pramení trend, který ještě před pár lety vypadal nepředstavitelně: návrat klasických přepínačů na palubní desce.
Příklad z vyšší ligy: sportovní značky také vyvozují závěry
Dokonce i ty nejmodernější firmy začínají kombinovat staré s novým. Objevují se volanty posázené tlačítky, ale doplněné čitelnými, tradičními budíky – bez obřího tabletu uprostřed. Je to kompromis: technologie zůstává, ale ovládání se vrací blíže k tomu, na co byli řidiči léta zvyklí.
- Nejdůležitější funkce – na volantu nebo ve formě klasických přepínačů.
- Klimatizace a topení – opět ovládané otočnými ovladači.
- Displej – menší, méně „křičící", spíše jako pomocný prvek.
Diesel měl zmizet, ale vrací se jako bumerang
Mnoho řidičů se již smířilo s tím, že naftové motory patří minulosti. Mluvilo se o jejich brzké likvidaci, městech bez emisí a výhradně elektrickém pohonu po roce 2035. Přesto skupiny jako Stellantis jasně říkají: pro část řidičů diesel stále dává smysl a rozhodně se ho hodlají vzdát.
Výrobce oznamuje zachování, ba dokonce rozšíření nabídky dieselových motorů pro soukromé zákazníky. Je to zřetelný signál, že trh je pestřejší, než naznačují reklamní slogany. Mnoho uživatelů najezdí denně stovky kilometrů po dálnicích, tahá přívěsy nebo prostě potřebuje velký dojezd bez nutnosti časté dobíjení. Pro ně je naftová pohonná jednotka stále tou nejpraktičtější volbou.
Návrat k dieselu není ani tak marketingovou revolucí, jako spíše přiznáním, že různí řidiči mají různé potřeby – a jedna technologie je nedokáže uspokojit všechny.
Elektromobil, ale s malým spalovacím motorem v záloze
Další korekce kurzu se týká elektrických vozidel. Ještě nedávno mnoho firem hlásalo, že jejich budoucí platformy budou „výhradně elektrické". Část z nich teď svůj postoj mění. Dobrým příkladem je spolupráce Renaultu s Geely na systému, který umožňuje přidat malý spalovací motor k elektromobilu a proměnit ho ve vozidlo s takzvaným prodlužovačem dojezdu.
Jde o to, aby se řidič nebál delší trasy ani fronty u nabíjecí stanice. Malý motor může pohánět generátor nabíjející baterii, aniž by přímo poháněl kola. Formálně jde stále o elektromobil, v praxi – výrazně méně stresu na dlouhé cestě.
| Řešení | Hlavní výhoda | Hlavní nevýhoda |
|---|---|---|
| Čistý elektromobil | Žádné lokální emise, jednoduchá konstrukce | Omezený dojezd, závislost na dobíjecí infrastruktuře |
| Elektromobil s prodlužovačem dojezdu | Větší svoboda cestování, méně úzkosti z dojezdu | Přítomnost spalovacího motoru, vyšší složitost |
| Tradiční diesel | Nízká spotřeba na trase, velký dojezd | Emise výfukových plynů, omezení v některých městech |
Móda skrytých klik a jiných „vychytávek" ztrácí lesk
Automobilový průmysl posledních let horlivě honil efektní technologické novinky. Jednou z nich byly vysouváte kliky dveří, zapuštěné do karoserie. Vypadalo to futuristicky, zlepšovalo to aerodynamiku a hodilo se k heslu „moderní mobilita". V praxi ale vyvstaly problémy – třeba s přístupem do auta po nehodě, kdy složitý mechanismus nemusí fungovat.
Čínští výrobci, kteří tento trend dříve silně poháněli, od něj začínají ustupovat. Signál rychle zachytávají ostatní. Jednoduchá, klasická klika opět získává na hodnotě – v případě potřeby ji chytnete reflexivně, bez přemýšlení a bez čekání, až vyjede z dveří.
Znovuzrození minivanů a malých městských aut bez zbytečností
Zajímavý obrat se týká také karoserií a celkové koncepce vozidel. Výrobci se léta opájeli SUV a zatlačili minivany i jednoduché městské vozy na okraj zájmu. Teď se krok po kroku vrací myšlení o automobilu především jako o praktickém nástroji.
- Značky oživují myšlenku rodinného minivanu – prostorného, pohodlného vozu s velkými okny, nikoli pseudo-terénního kolosu.
- Znovu se objevuje koncept malého městského auta bez tuctu agresivních asistentů jízdy a formálního přepychu ve výbavě.
- Inspirací se stávají japonská „kei cars" – velmi kompaktní, lehká, přehledná ve svém ovládání, se zjednodušenou sadou požadavků.
Je to odpověď na únavu části zákazníků, kteří už nechtějí obří automobil napěchovaný elektronikou, ale šikovný vůz pro každodenní dojíždění. Takový, který snadno zaparkujete, snadno přehlédnete pohledem a jehož provoz nestojí majlant.
Změna směru po letech automobilového „přehánění"
Za všemi popsanými korekcemi se skrývá jednodušší myšlenka: odvětví se opájelo novinkami a teprve nyní je vidět, kde zašlo příliš daleko. Obrovská kola místo komfortu, malá okna místo výhledu, ostré linie karoserie místo přirozené, klidné formy – to vše mělo budovat image „pokroku". Jenže pro uživatele záleží na tom, jak auto jezdí a jak se s ním zachází každý den.
Řidiči stále hlasitěji říkají, co jim chybí: velká okna, normální výhled na cestu, rozumně velká kola a interiér bez přehnaného „salonního" stylu.
Pomalu tak roste tlak na návrat k několika zdravorozumovým principům designu. Auto nemá být jen pohyblivou vychytávkou ani „chytrým telefonem na kolech". Má poskytovat pocit kontroly, předvídatelnosti a bezpečnosti – také proto, že ovládání funkcí nepřipomíná skákání v menu nové aplikace.
V pozadí se rozjíždí skutečná revoluce: autonomní jízda
Co je zajímavé, zároveň probíhá jiný závod: o automobil, který pojede sám. Práce na pokročilých systémech podpory řidiče a vozidlech schopných pohybu bez zásahu člověka jdou plnou parou. Zatímco stylistika, palubní desky a typy pohonu procházejí neustálými korekcemi, tady směr zůstává stejný – stále více automatizace.
Odborníci se shodují, že cesta k plné autonomii nebude přímou linií. Přijdou fáze zrychlení, ale i zastavení a kroku zpět, kdy bude třeba doladit předpisy, infrastrukturu nebo otázky odpovědnosti za nehody. To je další oblast, kde se marketingové sliby již střetly s realitou.
Co z toho plyne pro běžného řidiče
Pro lidi plánující koupi auta má tato změna kurzu velmi konkrétní důsledky. V showroomech stále častěji najdeme modely, které kombinují novější technologie s klasičtějším přístupem k ergonomii. V praxi to může znamenat:
- snazší přístup k základním funkcím díky tlačítkům a otočným ovladačům,
- větší výběr typů pohonu – od čistého elektromobilu přes hybrid s prodlužovačem dojezdu až po osvědčený diesel,
- větší pozornost výrobců věnovanou výhledu z interiéru, komfortu podvozku a reálným potřebám rodin.
Pro mnoho lidí je to dobrá příležitost přistoupit k nákupu s větším odstupem od marketingových hesel. Místo sledování úhlopříčky displeje v centimetrech raději zkontrolujte, jak rychle nastavíte větrání v rukavicích. Místo víry v magický dojezd z katalogu si raději spočítejte, kolik skutečně najezdíte a kde máte přístup k nabíječkám.
Automobilový průmysl vstupuje do fáze korekce, v níž se móda, předpisy a praxe střetávají ostřeji než dřív. Z této směsi může vzejít auto méně efektní na prospektu, ale výrazně příjemnější v každodenním životě. A pro řidiče, který tráví za volantem několik hodin týdně, to bývá ta největší reálná změna.
