Rozvodový řetěz měl vydržet celý život auta – a stále častěji končí opravou motoru za desítky tisíc korun.
V mnoha moderních motorech nahradil kovový řetěz gumový řemen a výrobci ho prezentovali jako prakticky bezúdržbový prvek. Realita se však ukázala být jiná: u konkrétních řad motorů se opakují stejné závady, které dokážou pohonnou jednotku zcela zničit. Stojí za to vědět, které konstrukce patří mezi ty nejrizikovější.
Co vlastně rozvodový řetěz dělá
Rozvodový řetěz ve spalovacím motoru propojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem či hřídeli. Díky tomu se ventily otevírají a zavírají ve správný okamžik a písty pracují v dokonalé synchronizaci. Jakmile se řetěz natáhne, přeskočí nebo přetrhne, souhra celého systému okamžitě mizí.
Dokonce i malé vyosení řetězu může způsobit kontakt pístů s ventily – tedy mimořádně nákladnou havárii vyžadující přestavbu nebo výměnu celého motoru.
Teoreticky kovový řetěz snáší plynutí času lépe než gumový řemen. V praxi se ale problémem ukázaly slabé napínáky, nekvalitní vodítka a mnohdy příliš odvážné prodlužování servisních intervalů. Výsledkem je jasný seznam motorů, které mechanici označují za „časované bomby" právě kvůli potížím s rozvodem na řetězu.
Když „prémiová" značka nepomůže: problémy ve skupině BMW
Jedním z nejhlasitěji diskutovaných příkladů jsou motory skupiny BMW. Od konce první dekady tohoto století se výrobce potýkal s řadou závad rozvodu v několika oblíbených jednotkách.
Benzinový 1.6 turbo N14 a jeho příbuzný 1.6 THP
Motor 1.6 turbo označovaný jako N14 se montoval do modelů Mini (Cooper S R56, JCW) a v upravené podobě do koncernu Stellantis/PSA jako 1.6 THP – používaný v autech značek Peugeot, Citroën, DS Automobiles a Opel.
- Období výroby: přibližně 2006–2012
- Typ závady: problémy s napínákem řetězu
- Riziko: natažení, přeskočení nebo přetržení řetězu a poškození motoru
Po roce 2013 výrobce konstrukci rozvodu vylepšil, mimo jiné montáží odolnějších napínáků. Starší exempláře však stále kolují na trhu ojetých vozů – před koupí je proto rozumné vyžadovat doklady potvrzující opravu nebo výměnu sady rozvodu.
Naftové motory N47 a N57 – od 16d po 30d
Početná skupina majitelů zná také potíže s naftovými jednotkami BMW 2.0 N47 a 3.0 N57 montovanými mj. do vozů označených od 16d po 30d.
Řetěz bývá u těchto motorů umístěn na straně převodovky, což jakýkoli preventivní servis značně komplikuje. Když začne hlučet, řidič slyší typické „chrastění" zejména při studeném startu. Přehlédnuté příznaky nezřídka končí přetržením řetězu a úplným zničením motoru. Mnoho odborníků proto upřímně doporučuje preventivní výměnu rozvodu ještě dříve, než dojde k nejhoršímu.
Řetěz dvakrát: naftový Ingenium v Jaguaru a Land Roveru
Závady se nevyhýbají ani novějším konstrukcím. Naftový motor 2.0 Ingenium používaný v Jaguaru a Land Roveru dostal rovnou dva rozvodové řetězy. Řešení vypadá ambiciózně, ale v praxi přineslo nemálo starostí.
U exemplářů vyrobených přibližně v letech 2015–2019 hlásili majitelé i servisy přeskakování rozvodu a riziko vážné havárie. Mezi postiženými modely figuruje například oblíbený Range Rover Evoque. Při koupi ojetého vozu s tímto motorem je nezbytné prověřit servisní historii a případné záruční nebo mimozáruční akce v autorizovaných servisech.
Mazda a její 2.2 diesel: řetěz varuje dříve
Motor 2.2 diesel MZR-CD R2 o výkonu 150 a 175 koní používaný v Mazdě (mimo jiné v modelu 6 z let 2008–2013) také dokáže pěkně potrápit. Rozvodový řetěz má u něj tendenci se natahovat.
Výhodou této konstrukce je fakt, že řídicí jednotka motoru obvykle poměrně brzy detekuje nepravidelnosti a rozsvítí kontrolku „check engine" – řidič tak dostane čas na reakci.
Jakmile se kontrolka rozsvítí a z oblasti rozvodu zazní znepokojivé zvuky, je nejlepší co nejrychleji vyměnit celou sadu rozvodu (řetěz, napínáky, vodítka). Otálení může skončit stejně jako u ostatních popsaných jednotek – generální opravou motoru.
Malé benziny a naftové motory: potíže nejen u městských aut
Benzinový 1.2 TCe/DIG-T v Renaultu, Nissanu a Mercedesu
Oblíbený přeplňovaný benzinový motor 1.2 označovaný jako TCe nebo DIG-T, továrním označením H5F, pracoval v mnoha modelech Renaultu, Nissanu a Mercedesu. Výkonový rozsah je přibližně 100–130 koní, výroba probíhala zhruba v letech 2012–2019.
Nejčastěji zmiňovaným problémem jsou netěsnosti a nadměrná spotřeba oleje. Pokles hladiny maziva se negativně projeví na funkci rozvodu – řetěz se může natahovat, přeskakovat a v krajním případě přetrhnout. Řidiči, kteří stav oleje pravidelně nekontrolují, jsou v tomto případě obzvlášť ohroženi.
Opel a jeho 1.2 Twinport Ecotec spolu s naftovými 1.6 CDTi
Do Opelu Corsa se montoval mimo jiné benzinový 1.2 Twinport Ecotec o výkonu 85 koní (přibližně 2006–2015). Tato jednotka je známá sklonem k předčasnému povolování rozvodového řetězu.
U novějších naftových motorů 1.6 CDTi (označení B16DTU a B16DTE, přibližně 110 koní, výroba 2015–2018) pak bývá problémem vadné vodítko řetězu. Jakmile praskne, řetěz ztratí správnou dráhu – a následek bývá pro motor fatální.
Multijet, Yaris a TSI: překvapení v nejrůznějších autech
Naftový 1.3 Multijet SDE – malý, ale ne bezproblémový
Malý naftový motor 1.3 Multijet SDE si získal obrovskou oblibu. Montoval se například do:
- Alfa Romeo MiTo
- Fiat Panda, 500, Grande Punto
- Lancia Ypsilon, Musa
- Citroën Nemo
- Opel Corsa, Astra, Combo
- Peugeot Bipper
Verze vyráběné přibližně v letech 2008–2014 se potýkají se závadami rozvodového řetězu. Přetržení řetězu v těchto motorech není výjimkou a často končí zadřením celé jednotky.
Yaris 1.3 VVT-i – i Toyota má své slabé místo
Značka Toyota je synonymem spolehlivosti, ale v případě benzinového 1.3 VVT-i 2NZ o výkonu 87 koní montovaného do Yarisu z let 2005–2011 byly zaznamenány případy havárie řetězu. Řidiči, kteří přehlíží kovové „klepání" při startu, riskují, že řetěz přeskočí o několik zubů nebo se jednoduše přetrhne.
Skupina Volkswagen: 1.2 a 1.4 TSI/TFSI EA111 a 2.0 TSI EA113
Ve skupině Volkswagen (VW, Audi, SEAT, Škoda) se hodně mluvilo o benzinových motorech 1.2 a 1.4 TSI/TFSI z rodiny EA111 vyráběných přibližně v letech 2005–2013. Problém spočívá především v napínácích a vodítkách řetězu, které umožňují povolení celého systému.
| Motor | Léta výroby | Typický problém |
|---|---|---|
| 1.2 TSI EA111 | přibl. 2009–2015 | natažení řetězu, hluk při startu |
| 1.4 TSI/TFSI EA111 | přibl. 2005–2011 | slabé napínáky, riziko přeskoku řetězu |
| 2.0 TSI EA113 | přibl. 2004–2015 | problematické napínáky, obtížný studený start |
U motoru 1.4 TSI výrobce zavedl úpravy přibližně od roku 2011 a postupně od problematického řetězového řešení ustoupil ve prospěch řemene. U 1.2 TSI se opravy objevovaly až do přibližně roku 2015. U 2.0 TSI EA113 jsou typickým příznakem potíže se studeným startem – což paradoxně někdy motor před úplným zničením chrání, protože závada dá o sobě vědět dříve, než řetěz napáchá větší škody za jízdy.
Jak rozpoznat problémy s rozvodovým řetězem
Řidič nepotřebuje montážní jámu ani specializované nářadí, aby zachytil první signály toho, že s rozvodem není něco v pořádku. Stojí za to si všímat těchto příznaků:
- Kovový hluk nebo „chrastění" při prvním nastartování studeného motoru
- Kontrolka „check engine" a chyby týkající se synchronizace vačkového hřídele
- Nepravidelný volnoběh, pokles výkonu, trhání
- Znatelná spotřeba oleje, skvrny pod autem, stopy úniků
Při takových příznacích je lepší návštěvu mechanika neodkládat. U mnoha popsaných motorů je cena výměny sady rozvodu vysoká – ale přesto výrazně nižší než generální oprava nebo výměna celého motoru po přetržení řetězu.
Koupě ojetého auta s řetězovým rozvodem – na co se ptát prodejce
Nejjednodušší pravidlo zní: nevěřit slepě heslu „řetěz je doživotní". V praxi závisí „životnost" na kvalitě konstrukce, stylu jízdy a pravidelnosti servisu. Při prohlídce vozu se vyplatí:
- Ověřit, zda pro daný motor neexistují známé servisní nebo záruční akce
- Vyžádat si faktury za předchozí výměny rozvodu nebo napínáků
- Nastartovat studený motor a poslouchat ho s otevřenou kapotou
- Zkontrolovat hladinu a stav oleje a hledat stopy jeho úbytku
U rizikových jednotek je rozumné počítat v rozpočtu s několika desítkami tisíc korun na případnou výměnu sady rozvodu v prvním roce používání. Je to sice nákladná položka, ale někdy jediný způsob, jak klidně spát.
Stojí také za zmínku, že samotná přítomnost řetězu ještě nedělá motor nezničitelným. Kratší intervaly výměny oleje, klidné zahřívání motoru a vyhýbání se protahování servisů – tyto jednoduché návyky reálně prodlužují životnost celého rozvodu. U mnoha aut se starý, ale pravidelně servisovaný motor s řemenem nakonec ukáže jako méně problematický než módní pohonná jednotka „s řetězem navěky".
