Rozvodový řetěz pod drobnohledem: tyto motory mohou řidiče nemile překvapit

Co vlastně rozvodový řetěz v motoru dělá

Rozvodový řetěz v každém spalovacím motoru propojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem nebo hřídeli. Díky tomu se ventily otevírají a zavírají přesně ve správný okamžik a písty pracují v dokonalé synchronizaci. Jakmile se řetěz natáhne, přeskočí nebo praskne, celý systém se okamžitě rozpadne.

I drobné přeskočení řetězu může vést ke kontaktu pístů s ventily – a to znamená extrémně nákladnou opravu nebo rovnou výměnu celého motoru.

Kovový řetěz by měl teoreticky odolávat času lépe než gumový řemen. V praxi se ale ukázalo, že slabá místa tkví v napínačích, nekvalitních vodítkách a neúměrně prodlužovaných servisních intervalech. Výsledkem je seznam motorů, které mechanici dnes označují za skutečné „časované bomby".

Rozvodový řetěz byl marketingově prezentován jako „součástka na celý život auta" – a přesto stále více řidičů končí s opravou za desítky tisíc korun.

V celé řadě moderních motorů kovový řetěz nahradil rozvodový řemen a výrobci ho propagovali jako bezúdržbový prvek. Realita se ovšem ukázala být jiná: u konkrétních řad motorů se opakují stejné závady, které dokážou zničit celý pohon. Vyplatí se vědět, které konstrukce jsou považovány za zvlášť rizikové.

Když „prémiová" značka nezachrání: problémy ve skupině BMW

Jedním z nejznámějších příkladů jsou motory skupiny BMW. Od konce první dekády tohoto století se výrobce potýkal s celou řadou poruch rozvodu u několika oblíbených jednotek.

Benzínový 1.6 turbo N14 a jeho příbuzný 1.6 THP

Motor 1.6 turbo označovaný jako N14 se montoval do modelů Mini (Cooper S R56, JCW) a v upravené podobě přešel do koncernu Stellantis/PSA jako 1.6 THP – používaly ho vozy značek Peugeot, Citroën, DS Automobiles a Opel.

• Období výroby: přibližně 2006–2012
• Typ závady: problémy s napínačem řetězu
• Riziko: natažení, přeskočení nebo prasknutí řetězu a poškození motoru

Po roce 2013 výrobce konstrukční řešení rozvodu vylepšil, mimo jiné osadil odolnější napínače. Starší exempláře však stále obíhají na trhu ojetých vozů, takže před koupí je nezbytné vyžádat si doklady potvrzující opravu nebo výměnu sady rozvodu.

Diesely N47 a N57 – od 16d do 30d

Početná skupina uživatelů se dobře zná s problémy vznětových jednotek BMW 2.0 N47 a 3.0 N57, které se montovaly mimo jiné do vozů označovaných od 16d do 30d.

U těchto motorů bývá řetěz umístěn na straně převodovky, což jakýkoli preventivní servis výrazně komplikuje. Jakmile začne hlučet, řidič slyší charakteristické „chřestění" zejména při studeném startu. Zanedbané příznaky nezřídka končí prasknutím řetězu a úplnou destrukcí motoru. Mnoho specialistů proto upřímně doporučuje výměnu rozvodu preventivně – dřív, než dojde k nejhoršímu.

Dvojitý řetěz: vznětový Ingenium v Jaguaru a Land Roveru

Problémy se nevyhýbají ani novějším konstrukcím. Vznětový motor 2.0 Ingenium používaný v modelech Jaguar a Land Rover disponuje dokonce dvěma rozvodovými řetězy. Řešení vypadá ambiciózně, ale v praxi přineslo celou řadu potíží.

U exemplářů vyrobených přibližně v letech 2015–2019 hlásili majitelé i servisy přeskakování rozvodu a riziko závažné poruchy. Mezi postiženými modely figuruje například oblíbený Range Rover Evoque. Při koupi ojetého vozu s tímto motorem je zcela zásadní prověřit servisní historii a případné záruční akce v autorizovaných servisech.

Mazda a diesel 2.2: řetěz, který varuje včas

Motor 2.2 diesel MZR-CD R2 o výkonech 150 a 175 koní montovaný do vozů Mazda (mimo jiné do modelu 6 z let 2008–2013) také dokáže pěkně potrápit. Rozvodový řetěz zde má sklon k natahování.

Výhodou této konstrukce je, že řídicí jednotka motoru poruchu obvykle odhalí poměrně brzy a rozsvítí kontrolku „check engine" – řidič tak dostane čas na reakci.

Jakmile se kontrolka rozsvítí a z oblasti rozvodu přijdou znepokojivé zvuky, je nejvyšší čas vyměnit celou sadu rozvodu – řetěz, napínače i vodítka. Odkládání může skončit úplně stejně jako u ostatních popsaných jednotek: generální opravou motoru.

Malé benzíny i diesely: potíže nejsou jen výsadou městských aut

Benzínový 1.2 TCe/DIG-T v Renaultu, Nissanu a Mercedesu

Oblíbený přeplňovaný benzínový motor 1.2 označovaný jako TCe nebo DIG-T (tovární označení H5F) pracoval v celé řadě modelů Renault, Nissan a Mercedes. Výkonové rozmezí je přibližně 100–130 koní a výroba probíhala v letech zhruba 2012–2019.

Nejčastěji zmiňovaný problém se týká netěsností a nadměrné spotřeby oleje. Pokles hladiny maziva se negativně projevuje na chodu rozvodu – řetěz se může natahovat, přeskakovat a v krajním případě prasknout. Řidiči, kteří hladinu oleje kontrolují jen zřídka, jsou v tomto případě obzvlášť ohroženi.

Opel a jeho 1.2 Twinport Ecotec a diesely 1.6 CDTi

Do Opelu Corsa se montoval mimo jiné benzínový motor 1.2 Twinport Ecotec o výkonu 85 koní (přibližně 2006–2015). Tato jednotka je proslulá tendencí k předčasnému uvolňování rozvodového řetězu.

U novějších dieselů 1.6 CDTi (označení B16DTU a B16DTE, kolem 110 koní, výroba 2015–2018) bývá problémem vadné vodítko řetězu. Když praskne, řetěz ztratí správnou dráhu a výsledkem je poškozený motor.

Multijet, Yaris i TSI: nepříjemná překvapení v různých vozech

Diesel 1.3 Multijet SDE – malý, ale ne bezproblémový

Malý diesel 1.3 Multijet SDE si získal obrovskou popularitu. Montoval se například do:

• Alfa Romeo MiTo
• Fiat Panda, 500, Grande Punto
• Lancia Ypsilon, Musa
• Citroën Nemo
• Opel Corsa, Astra, Combo
• Peugeot Bipper

Verze vyráběné přibližně v letech 2008–2014 trpí poruchami rozvodového řetězu. Prasknutí řetězu v těchto motorech není žádnou vzácností a velmi často končí zadřením celé jednotky.

Yaris 1.3 VVT-i – i Toyota má své slabé místo

Toyota je synonymem spolehlivosti, ale u benzínového motoru 1.3 VVT-i 2NZ o výkonu 87 koní montovaného do Yarisu z let 2005–2011 byly zaznamenány případy poruchy řetězu. Řidiči, kteří ignorují kovové „klapání" při studeném startu, riskují přeskočení řetězu o několik zubů nebo jeho úplné prasknutí.

Skupina Volkswagen: 1.2 a 1.4 TSI/TFSI EA111 a 2.0 TSI EA113

Ve skupině Volkswagen (VW, Audi, SEAT, Škoda) se hodně mluvilo o benzínových motorech 1.2 a 1.4 TSI/TFSI z rodiny EA111 vyráběných přibližně v letech 2005–2013. Problém spočívá především v napínačích a vodítkách řetězu, které dovolují uvolnění celého systému.

U motoru 1.4 TSI výrobce zavedl úpravy přibližně od roku 2011 a postupně přešel od problematického řetězu k řemenu. U 1.2 TSI se opravy objevovaly až do roku 2015. U 2.0 TSI EA113 jsou typickým příznakem obtíže se studeným startem – paradoxně to motor někdy zachrání před úplnou destrukcí, protože závada dá o sobě vědět, než řetěz za jízdy napáchá větší škody.

Jak poznat problémy s rozvodovým řetězem

Řidič nemusí mít k dispozici montážní jámu ani speciální vybavení, aby zachytil první signály, že rozvod s řetězem není v pořádku. Stačí si všímat několika příznaků:

• Kovový hluk nebo „chřestění" při prvním spuštění studeného motoru
• Kontrolka „check engine" a chybové kódy týkající se synchronizace vačkového hřídele
• Nerovnoměrný chod na volnoběhu, pokles výkonu nebo škubání
• Zvýšená spotřeba oleje, skvrny pod vozem nebo stopy úniků

Při takovýchto příznacích není radno odkládat návštěvu mechanika. U mnoha popsaných motorů jsou náklady na výměnu sady rozvodu vysoké, přesto jsou výrazně nižší než oprava nebo výměna celého motoru po prasknutí řetězu.

Koupě ojetého vozu s řetězovým rozvodem – na co se ptát prodejce

Nejjednodušší pravidlo zní: nevěřte slepě heslu „řetěz je doživotní". Ve skutečnosti závisí „životnost" na kvalitě konstrukce, stylu jízdy a pravidelnosti servisu. Při prohlídce vozu se vyplatí:

• Zjistit, zda pro daný motor neexistují známé servisní nebo záruční akce
• Vyžádat si faktury za předchozí výměny rozvodu nebo napínačů
• Nastartovat studený motor a pozorně ho poslouchat s otevřenou kapotou
• Zkontrolovat hladinu a stav oleje a hledat stopy po jeho úbytku

U rizikových motorů je rozumné počítat v rozpočtu s několika desítkami tisíc korun na případnou výměnu sady rozvodu v prvním roce užívání. Je to sice nákladná položka, ale mnohdy jediná cesta k klidnějšímu spaní.

Nezapomínejte také, že samotná přítomnost řetězu z motoru žádného nezničitelného obra nedělá. Kratší intervaly výměny oleje, klidné zahřívání motoru a vyhýbání se přetahování servisních lhůt – tyto jednoduché návyky reálně prodlužují životnost celého rozvodu. Mnohdy se starý, ale pečlivě udržovaný motor s řemenem ukáže jako méně problematický než módní pohonná jednotka s „věčným řetězem".