Rozvodový řetěz pod mikroskopem: tyto motory mohou řidiče pořádně překvapit

Rozvodový řetěz, který měl vydržet věčně – a nevydržel

Rozvodový řetěz byl prodáván jako součástka „na celý život auta". Realita však čím dál více řidičů přivádí k mechanikovi s opravou za desítky tisíc korun.

V moderních motorech kovový řetěz nahradil gumový řemen a výrobci ho v propagačních materiálech představovali jako takřka bezúdržbový prvek. Jenže praxe ukázala něco jiného. U konkrétních motorových řad se opakují stejné poruchy, které dokážou zlikvidovat celý pohonný agregát. Stojí za to vědět, které konstrukce mechanici označují za skutečně rizikové.

Co vlastně rozvodový řetěz dělá

Rozvodový řetěz v spalovacím motoru propojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem nebo hřídeli. Díky tomu se ventily otvírají a zavírají přesně ve správný okamžik a písty pracují v dokonalém souladu. Jakmile se řetěz protáhne, přeskočí nebo přetrhne, tato souhra okamžitě zaniká.

I nepatrné přeskočení řetězu může vést ke kontaktu pístů s ventily – tedy k velmi nákladné havárii vyžadující přestavbu nebo výměnu celého motoru.

Teoreticky kovový řetěz snáší opotřebení lépe než gumový řemen. V praxi se problémem ukázaly slabé napínáky, nekvalitní vodicí lišty a někdy i příliš odvážné prodlužování servisních intervalů. Výsledkem je konkrétní seznam motorů, které si dnes mechanici vybavují jako „nášlapné miny" právě kvůli potížím s rozvodem na řetězu.

Když „prémiová" značka nepomáhá: problémy ve skupině BMW

Jedním z nejhlasitěji diskutovaných příkladů jsou motory skupiny BMW. Od konce první dekády tohoto století se výrobce potýkal s opakujícími se poruchami rozvodu u několika rozšířených jednotek.

Benzínový 1.6 turbo N14 a jeho příbuzný 1.6 THP

Motor 1.6 turbo označovaný jako N14 se dostal do modelů Mini (Cooper S R56, JCW) a v upravené podobě také do koncernu Stellantis/PSA jako 1.6 THP, kde ho využívaly značky Peugeot, Citroën, DS Automobiles a Opel.

• Období výroby: přibližně 2006–2012
• Typ poruchy: problémy s napínákem řetězu
• Riziko: protažení, přeskočení nebo přetržení řetězu a poškození motoru

Po roce 2013 konstrukci rozvodu výrobce vylepšil – mimo jiné montoval odolnější napínáky. Starší exempláře však stále kolují na secondhandovém trhu, takže před koupí je rozumné žádat doklady potvrzující opravu nebo výměnu sady rozvodu.

Naftové motory N47 a N57 – od 16d po 30d

Dobře známý je také problém vznětových jednotek BMW 2.0 N47 a 3.0 N57, montovaných mimo jiné do vozů označovaných od 16d po 30d.

U těchto motorů bývá řetěz umístěn na straně převodovky, což jakýkoli preventivní servis výrazně komplikuje. Když začne dělat hluk, řidič slyší typické chrastění zejména při studeném startu. Ignorované příznaky nezřídka končí přetržením řetězu a úplným zničením motoru. Mnoho odborníků proto upřímně doporučuje v těchto motorech preventivně vyměnit rozvod dříve, než dojde k nejhoršímu.

Dvojitý řetěz: nafta Ingenium v Jaguar a Land Rover

Potíže se nevyhýbají ani novějším konstrukcím. Vznětový motor 2.0 Ingenium používaný ve vozech Jaguar a Land Rover disponuje hned dvěma rozvodovými řetězy. Řešení vypadá ambiciózně, ale v praxi přineslo nemálo komplikací.

U exemplářů vyrobených přibližně v letech 2015–2019 hlásili majitelé i servisy přeskakování rozvodu a riziko závažné havárie. Mezi postižené modely patří například velmi oblíbený Range Rover Evoque. Při koupi ojetého vozu s tímto motorem je nezbytné ověřit servisní historii a případné záruční akce v autorizovaných servisech.

Mazda a 2.2 diesel: řetěz dává varování včas

Motor 2.2 diesel MZR-CD R2 o výkonech 150 a 175 koní, používaný v Mazdě (mimo jiné v modelu 6 z let 2008–2013), také dokáže nepříjemně překvapit. Rozvodový řetěz zde má sklon k protahování.

Výhodou této konstrukce je, že řídicí jednotka motoru obvykle poměrně brzy odhalí nepravidelnosti a rozsvítí kontrolku „check engine", čímž dá řidiči čas na reakci.

Jakmile se kontrolka rozsvítí a z oblasti rozvodu přicházejí znepokojivé zvuky, je třeba co nejdříve vyměnit celou sadu rozvodu – řetěz, napínáky i vodicí lišty. Otálení může skončit úplně stejně jako u ostatních popsaných jednotek: generální opravou motoru.

Malé benzíny a naftové motory: potíže nejsou jen výsadou městských aut

Benzínový 1.2 TCe/DIG-T v Renault, Nissan a Mercedes

Rozšířený přeplňovaný benzínový 1.2 označovaný jako TCe nebo DIG-T (tovární označení H5F) pracoval v mnoha modelech Renault, Nissan a Mercedes. Výkonový rozsah je přibližně 100–130 koní, výroba probíhala zhruba v letech 2012–2019.

Nejčastěji uváděný problém se týká netěsností a nadměrné spotřeby oleje. Pokles úrovně mazání se okamžitě projevuje na chodu rozvodu – řetěz se může protahovat, přeskakovat a v krajním případě i přetrhnout. Řidiči, kteří hladinu oleje pravidelně nekontrolují, jsou v tomto ohledu obzvláště ohrožení.

Opel a jeho 1.2 Twinport Ecotec a naftové 1.6 CDTi

Do Opelu Corsa byl montován mimo jiné benzínový 1.2 Twinport Ecotec o výkonu 85 koní (přibližně 2006–2015). Tato jednotka je proslulá sklonem k předčasnému povolování rozvodového řetězu.

U novějších naftových motorů 1.6 CDTi (označení B16DTU a B16DTE, přibližně 110 koní, výroba 2015–2018) pak bývá problémem vadná vodicí lišta řetězu. Když praskne, řetěz ztratí správnou dráhu, což v důsledku motor zničí.

Multijet, Yaris a TSI: překvapení v různých koutech trhu

Nafta 1.3 Multijet SDE – malý, ale ne bezproblémový

Malý vznětový motor 1.3 Multijet SDE si získal obrovskou popularitu. Montoval se například do těchto vozů:

• Alfa Romeo MiTo
• Fiat Panda, 500, Grande Punto
• Lancia Ypsilon, Musa
• Citroën Nemo
• Opel Corsa, Astra, Combo
• Peugeot Bipper

Verze vyráběné přibližně v letech 2008–2014 se potýkají s poruchami rozvodového řetězu. Přetržení řetězu v těchto motorech není výjimkou a frequently končí zadřením celé jednotky.

Yaris 1.3 VVT-i – i Toyota má své slabé místo

Značka Toyota je proslulá spolehlivostí, ale u benzínového 1.3 VVT-i 2NZ o výkonu 87 koní montovaného do Yarisu z let 2005–2011 byly zaznamenány případy poruchy řetězu. Řidiči, kteří ignorují kovové klapání při studených startech, riskují, že řetěz přeskočí o několik zubů nebo se jednoduše přetrhne.

Skupina Volkswagen: 1.2 a 1.4 TSI/TFSI EA111 a 2.0 TSI EA113

Ve skupině Volkswagen (VW, Audi, SEAT, Škoda) se hodně mluvilo o benzínových motorech 1.2 a 1.4 TSI/TFSI z rodiny EA111 vyráběných přibližně v letech 2005–2013. Problém spočívá především v napínácích a vodicích lištách řetězu, které dovolují uvolnění celého systému.

U motoru 1.4 TSI výrobce zavedl úpravy přibližně od roku 2011 a postupně přecházel od problematického řetězu k řemenu. U 1.2 TSI se opravy objevovaly až do přibližně roku 2015. V případě 2.0 TSI EA113 jsou typickým příznakem obtíže se studeným startem – což paradoxně někdy chrání motor před úplným zničením, protože závada dá o sobě vědět dříve, než řetěz za jízdy nadělá větší škody.

Jak rozpoznat problémy s rozvodovým řetězem

Řidič nemusí mít k dispozici montážní jámu ani specializované nástroje, aby zachytil první signály, že rozvod na řetězu není v pořádku. Pozornost si zaslouží tyto příznaky:

• Kovový hluk nebo chrastění při prvním nastartování studeného motoru
• Kontrolka „check engine" a chyby týkající se synchronizace vačkového hřídele
• Nerovnoměrný chod na volnoběhu, pokles výkonu, záseky
• Výrazná spotřeba oleje, kaluže pod vozem, stopy úniků

Při takových symptomech je lepší návštěvu u mechanika neodkládat. U mnoha popsaných motorů sice vyjde výměna sady rozvodu draho, ale i tak je podstatně levnější než generálka nebo výměna celého motoru po přetržení řetězu.

Nákup ojetého auta s řetězovým rozvodem – na co se ptát

Nejjednodušší pravidlo zní: nevěřit slepě heslu „řetěz je doživotní". Ve skutečnosti „životnost" závisí na kvalitě konstrukce, způsobu jízdy a péči o servis. Při prohlídce vozu se vyplatí:

• Ověřit, zda pro daný motor neexistují známé záruční nebo servisní akce
• Požádat o faktury za dřívější výměny rozvodu nebo napínáků
• Nastartovat studený motor a poslouchat ho s otevřenou kapotou
• Zkontrolovat hladinu a stav oleje a hledat stopy po jeho únicích

U rizikových jednotek bývá rozumné počítat v rozpočtu s případnou výměnou sady rozvodu v prvním roce používání. Je to sice nákladná položka, ale někdy jediný způsob, jak spát klidněji.

Warto też pamiętać o jedné věci: samotná přítomnost řetězu nečiní motor nezničitelným. Kratší intervaly výměny oleje, klidné zahřívání motoru a vyhýbání se přetahování servisních termínů – tyto jednoduché návyky prokazatelně prodlužují životnost celého rozvodu. U mnoha aut se ukazuje, že starý, ale pravidelně servisovaný motor s řemenem může být méně problematický než módní agregát s „věčným řetězem".