Renault a Geely vsázejí vše na hybridní pohony
Primárně míří do hybridních pohonů a jeho deklarovaná účinnost 98,2 % způsobuje, že tradiční elektrické jednotky začínají působit zastarale. To je docela prohlášení – a za ním stojí konkrétní technologie.
Přibližně rok intenzivně investují čínské automobilky do oblasti pohonů, která byla dlouhá léta doménou japonských a evropských značek. Objevily se spalovací motory s účinností blížící se 50 %, nové elektrické konstrukce a teď do hry výrazně vstupuje společný podnik Renaultu a Geely fungující pod názvem Horse.
Právě společnost Horse představila nový elektromotor určený především pro hybridy, označovaný jako Amorfo. Celá konstrukce sleduje jediný cíl: minimalizovat energetické ztráty, které se v běžných elektromotorech rozptylují ve formě tepla.
Nový motor Horse Amorfo dosahuje podle deklarace účinnosti 98,2 %, což je více než u většiny současných trakčních jednotek, které se obvykle pohybují v rozmezí 93–97 %.
Amorfní ocel – zní exoticky, funguje velmi konkrétně
Klíč se skrývá v materiálu použitém pro výrobu statoru. Místo klasické krystalické oceli sáhli inženýři po amorfní oceli. V ní jsou atomy uspořádány chaoticky, bez pravidelné struktury, což výrazně mění její elektromagnetické vlastnosti.
Proč je to důležité? Elektromotor pracuje v silném magnetickém poli. V běžné oceli vznikají vířivé proudy, které přeměňují část energie v teplo. Amorfní ocel tyto jevy výrazně omezuje, takže se méně energie plýtvá.
Plech tenčí než lidský vlas
Druhým, velmi působivým prvkem je tloušťka plechů, z nichž je stator sestaven. Každá vrstva měří pouhých 0,025 mm. To je přibližně desetkrát méně než u typických elektromotorů používaných dnes v automobilovém průmyslu.
- Tloušťka plechů Amorfo: 0,025 mm
- Typická tloušťka v sériových motorech: cca 0,25 mm
- Deklarované snížení vnitřních ztrát: o 50 %
- Celková účinnost: 98,2 %
Takto tenké vrstvy omezují vířivé proudy v kovu, které patří mezi hlavní příčiny energetických ztrát v elektrických strojích. Méně vířivých proudů znamená méně tepla a více využitelného výkonu na hřídeli motoru.
190 koní a 360 Nm – parametry jako z běžného auta, ne z laboratoře
Na papíře Amorfo není pouhou přehlídkou inženýrských triků. Jde o plnohodnotnou trakční jednotku s výkonem 190 koní a točivým momentem 360 Nm. Taková čísla sedí hybridům plug-in i vozidlům, kde spalovací motor funguje jako generátor a kola pohání výhradně elektromotor.
| Parametr | Motor Amorfo (Horse) | Typický trakční motor |
|---|---|---|
| Účinnost | 98,2 % | 93–97 % |
| Výkon | cca 190 koní | závisí na modelu, podobný |
| Točivý moment | 360 Nm | obvykle 250–400 Nm |
| Tloušťka plechů statoru | 0,025 mm | cca 0,25 mm |
V praxi řidič na přístrojové desce nápis „98,2 % účinnosti" neuvidí. Rozdíl se projeví postupně: o něco nižší spotřeba paliva u hybridu, mírně menší spotřeba energie v elektrickém režimu, méně tepla v pohonné soustavě.
Laboratoř versus reálné podmínky na silnici
Je však třeba být upřímný: všechna čísla, kterými se dnes Horse chlubí, pocházejí z laboratorních měření. To je ideální prostředí – stálá teplota, kontrolované zatížení, čerstvé materiály bez opotřebení a znečištění.
Rozdíl mezi takovým prostředím a každodenním provozem je v automobilovém průmyslu zcela běžný. Motory pracují v mrazu i vedru, pod proměnlivým zatížením, při náhlém zrychlování a brzdění a materiály postupně ztrácejí své původní vlastnosti. Teprve měření provedená na hotových vozidlech ukáží, zda 98,2 % nezůstane především marketingovým sloganem.
Účinnost 98,2 % vypadá působivě, ale v reálném provozu bude klíčové, kolik z toho zbyde po několika letech používání vozu.
Horse zatím neprozradil, kdy a v jakých modelech nový motor uvidíme. Přirozeným prvním zákazníkem se jeví skupina Renault – tedy značky Renault, Dacia nebo Alpine – přístup ke katalogu Horse ale mají i další firmy ze skupiny Geely, včetně Volva.
Úspora na úrovni 1 % – zní málo, mění velmi mnoho
Výrobce odhaduje, že v kompletním hybridním pohonu sníží nasazení Amorfa spotřebu energie přibližně o 1 %. Pro řidiče sledujícího účty za palivo nebo náklady na nabíjení to není nijak velké číslo. V měřítku jedné nádrže nebo měsíce jízdy může být rozdíl téměř nepostřehnutelný.
Podívejme se na to šířeji. Pokud takový pohon zamíří do stovek tisíc, v delším horizontu do milionů aut, každé procento se začne projevovat jako obrovské množství ušetřeného paliva a elektřiny, které dříve jednoduše unikalo jako teplo.
- Nižší spotřeba paliva ve flotových hybridech (firemní auta, taxislužby)
- Menší zatížení sítě při nabíjení plug-in vozidel
- Snazší plnění emisních norem pro celé modelové řady
- Méně tepla v pohonné soustavě, což může prodloužit životnost součástí
Právě takovéto drobné optimalizace rozhodují o tom, zda výrobce splní přísné normy emisí CO₂ bez dramatického zdražování nebo omezování výkonu svých modelů.
Stane se amorfní ocel novým standardem?
Nejzajímavějším aspektem celého příběhu je potenciál škálování této technologie. Pokud se amorfní ocel jako materiál pro stator osvědčí v masové výrobě, ostatní výrobci půjdou velmi rychle stejnou cestou. Automobilky léta hledají každou desetinu procenta účinnosti úpravou vinutí, magnetů, řídící elektroniky nebo chlazení. Zde do hry vstupuje samotný materiál jádra, což otevírá zcela novou oblast pro optimalizaci.
Klíčové otázky znějí: kolik stojí výroba tak tenkých amorfních plechů v měřítku stovek tisíc motorů ročně a jak náročné je jejich tvarování a montáž. Pokud se proces ukáže jako drahý a citlivý na chyby, technologie může zůstat doménou dražších modelů nebo variant zaměřených na maximální efektivitu.
Co to v praxi znamená pro řidiče?
Pro běžného uživatele budou nejdůležitější tři důsledky:
- Hybridy a auta s range extenderem získají v průběhu roku jízdy několik procent navíc na dojezdu z paliva nebo energie.
- Výrobci dostanou další prostor pro kombinování výkonných motorů s přísnými emisními normami.
- Vyšší účinnost motoru může snížit nároky na chladicí systémy, což usnadní konstrukci kompaktních pohonných soustav.
Warto też pamiętać o rozróżnieniu: účinnost motoru a účinnost celého vozidla jsou dvě různé věci. Ani ta nejdokonalejší elektrická jednotka nevykompenzuje příliš těžkou karoserii, nevýhodnou aerodynamiku, odpory valení nebo málo efektivní převodovku. Teprve sehraná sestava – lehká konstrukce, dobře nastavený hybrid a účinný motor – přinese reálné úspory na silnici.
Renault a Geely ukazují, že boj o každé procento účinnosti pohonů ještě neskončil. Pro řidiče bude nejzajímavější sledovat, kdy a v jakých modelech dostupných u nás v prodejnách spatříme jednotky využívající technologii jako Amorfo. Pokud ceny výrazně nevzrostou a spolehlivost zůstane vysoká, amorfní ocel tenká jako vlas se může stát jedním z tichých hrdinů každodenní automobilové dopravy.
