Kompaktní rozměry, prostornost jako ve větším SUV
Kia přivádí do Evropy nové elektrické SUV s názvem EV3, které dokáže spojit kompaktní karoserii se dojezdem typickým pro mnohem větší vozy. Je to nabídka pro řidiče, kteří touží po městském autě, aniž by museli nervózně plánovat každou delší cestu.
První testovací jízdy ukazují, že Korejci sestavili automobil s výkony a komfortem vyšší třídy — i když se nevyhnuli určitým kompromisům a poměrně vysoké ceně.
Malé zvenku, uvnitř překvapivě prostorné
Kia EV3 měří přibližně 4,30 m na délku, takže na parkovišti zaujme podobné místo jako běžné městské crossovery. Uvnitř je situace ale jiná. Díky rozvoru náprav 2,68 m nabízí vůz prostornost, které by se nemusel stydět ani automobil vyšší třídy.
Nejlépe je to znát na zadní lavici. Místa pro nohy je dostatek, tři dospělí cestují bez pocitu stísněnosti a sklon opěradla se hodí i na delší výlety. To patří k nejsilnějším stránkám EV3, zvláště ve srovnání s konkurenty podobných rozměrů.
Zavazadlový prostor také překvapí. Výrobce uvádí objem 420 litrů — více, než je průměr v segmentu městských SUV. Pod podlahou se skrývá dalších 14 cm prostoru, který se hodí jak pro rozšíření kufru, tak pro uložení věcí mimo dohled.
Kia EV3 kombinuje rozměry typického městského auta s kabinou a zavazadlovým prostorem, jaké bychom čekali spíše od větších rodinných SUV.
Možnosti konfigurace interiéru ale nejsou oslnivé. Opěradla zadní lavice se dělí v poměru 40/60, sedák se nedá posunout podélně a sklopená opěradla nevytvoří úplně rovnou plochu. Malým bonusem je přední úložný prostor pod kapotou s objemem přibližně 25 litrů — ideální místo na nabíjecí kabely.
Interiér inspirovaný větším modelem EV9
Přístrojová deska zřetelně odkazuje na vlajkový model EV9. Dominuje čistá, téměř minimalistická linie bez masivní středové konzoly. Místo ní se zde nachází loketní opěrka s výsuvnou deskou ve stylu svačinové krabičky. Vypadá zajímavě, v každodenním provozu je ale její praktičnost omezená — spíše gadget než průlomové ergonomické řešení.
Na vrcholu přístrojové desky je umístěn široký panel složený ze dvou 12,3palcových displejů. Mezi nimi sedí menší 5,3palcový displej obsluhující klimatizaci. Jde o praktický nápad, avšak poloha obrazovky není ideální — při určitých nastaveních volantu část zobrazených informací překryje věnec volantu nebo ruka řidiče.
Multimediální systém funguje plynule a reaguje rychle. Menu může být místy trochu rozvětvené a přístup k některým nastavením chvíli trvá, než si na něj člověk zvykne. Klíčové funkce, jako je plánování trasy nebo předehřev baterie, jsou naštěstí dostupné hned „po ruce", takže každodenní provoz elektrického vozu nefrustruje.
Platforma pro elektromobil, charakter bližší modelu Niro
EV3 stojí na platformě navržené speciálně pro elektrický pohon, technicky má ale blíže k Niro EV než k větším modelům EV6 a EV9. To znamená 400voltovou architekturu, nikoliv 800voltovou, jako u špičkových modelů značky.
Na silnici vsází automobil spíše na komfort než na emoce. Řízení pracuje lehce, nepředává mnoho informací o povrchu vozovky a přední část nereaguje tak svižně jako u sportověji naladěných elektromobilů. Kalibrace posilovače je ale zdařilá — ve městě parkujete bez námahy, na dálnici nevzniká nervozita při vyšších rychlostech.
Odpružení je měkké a sedadla pohodlná, což ocení cestující zejména na rozbitých silnicích. Karoserie se v zatáčkách trochu naklání, výměnou za to ale pasažéři získávají vysoký komfort při překonávání nerovností. Při dálničních rychlostech EV3 příjemně překvapí vynikající zvukovou izolací — hluk větru i odvalování kol jsou dobře utlumeny.
Jeden motor, rozumné výkony
Ve všech verzích Kia montuje vpředu stejný elektromotor s výkonem 204 koní a točivým momentem 283 Nm. Tyto parametry plně dostačují k běžné jízdě, i když vůz při razantním sešlápnutí pedálu akcelerace řidiče do sedadla příliš nezatlačí.
- 204 koní výkonu
- 283 Nm točivého momentu
- 0–100 km/h přibližně za 7,7 s
- 80–120 km/h za 6,1 s
Zrychlení v rozsahu typickém pro předjíždění na rychlostní silnici vychází dobře. Řidič má rezervu k dynamickému minutí pomalejšího vozidla bez nervózních manévrů.
Rekuperace a i-Pedal 3.0: brzda téměř zbytečná
Jedním z nejzajímavějších prvků EV3 je propracovaný systém zpětného získávání energie při brzdění. Řidič má k dispozici několik úrovní rekuperace, které volí pádly za volantem. K tomu přibývá režim i-Pedal 3.0.
EV3 umožňuje nastavit rekuperaci tak, aby se většina manévrů dala zvládnout jediným pedálem — bez neustálého sáhnutí po brzdě.
Je to zajímavé, protože elektrická auta obvykle nabízejí oddělené režimy „volného dojezdu" a „jízdy na jednom pedálu". Kia šla o krok dál: každou z úrovní zpětného získávání energie lze kombinovat s funkcí zastavení vozu na nulu. Kdo rád volně klouže na trase, ale ve městě očekává silné zpomalování bez použití brzdy, najde zde konfiguraci přesně pro sebe.
Spotřeba energie spíše průměrná
V této třídě řidiči často počítají s velmi nízkou spotřebou energie. EV3 ale rekordmanem úspornosti není, zejména ve srovnání s původním e-Niro. Reálná měření ukazují přibližně 17 kWh/100 km na mimostátních silnicích a kolem 24 kWh/100 km při konstantní rychlosti 130 km/h na dálnici.
Test se přitom týkal bohatě vybavené verze s 19palcovými koly, která spotřebu vždy zvyšují. I tak se verze Long Range brání svou velkou baterií.
Velká baterie, solidní dojezd
| Verze | Kapacita baterie (využitelná) | Deklarovaný dojezd WLTP | Dálnice (reálně) | Silnice (reálně) |
|---|---|---|---|---|
| Long Range | 81,4 kWh | až cca 605 km (podle kol) | cca 340 km | cca 380 km |
| Standardní baterie | 58,3 kWh | cca 436 km | cca 260 km | cca 300 km |
V praxi EV3 Long Range ujede přibližně 240 km mezi nabíjeními, pokud počítáme s typickým využitím v rozsahu 80–10 %. To odpovídá zhruba dvěma hodinám jízdy po dálnici bez zastávky, což dobře koresponduje s doporučeními ohledně bezpečnosti za volantem.
Nabíjení: čísla neohromí, praxe příjemně překvapí
Při pohledu pouze na katalogová data maximální výkon nabíjení 128 kW příliš nezaujme, když se stále častěji setkáváme s hodnotami přes 200 kW. Obraz se ale změní, jakmile se podíváme na průběh samotného nabíjecího procesu.
Díky stabilně udržovanému výkonu se EV3 Long Range v praxi nabíjí stejně rychle jako mnohá auta s teoreticky vyššími hodnotami na sloupu nabíječky.
Vůz udržuje výkon přes 115 kW až do přibližně 65 % nabití baterie. Přechod z 10 na 80 % za těchto podmínek trvá asi 32 minut a průměrný výkon celé relace dosahuje 107 kW. To je hodnota lepší než u některých větších elektromobilů konkurence s podobnou kapacitou baterie.
Doma nebo u střídavých nabíječek má řidič k dispozici palubní nabíječku, která dokáže „dotankovat" od nuly přibližně za 7 hodin a čtvrt při dostatečně výkonném wallboxu. V nabídce je také funkce V2L. S příslušným adaptérem může vůz napájet elektrická zařízení — od notebooku až po menší kempingové vybavení.
Ceny, verze a výbava: prémiová kategorie
Kia řadí EV3 výrazně výše než cenově dostupné elektrické modely. Ceny startují kolem 41 490 eur za základní verzi, zatímco testovaná verze GT-line s větší baterií vychází na 46 790 eur ještě před přídavnými balíčky.
K tomu přicházejí sady doplňků. Tři hlavní balíčky mohou dohromady stát téměř 4 550 eur. Kontroverzní je fakt, že tak klíčový prvek elektromobilu, jakým je tepelné čerpadlo, není součástí standardní výbavy — objevuje se v balíčku spolu s funkcí zpětného nabíjení V2L za přibližně 1 550 eur.
Rozdíly mezi verzí Earth a GT-line nejsou v mnoha oblastech velké. Vyšší provedení přidává hlavně vizuální doplňky, lepší ozvučení, několik asistentů a komfortní detaily. Nejatraktivnější balíček Inspiration s elektrickými vyhřívanými a větratelné sedadly, head-up displejem nebo panoramatickou střechou lze navíc objednat pouze k verzi GT-line, což zákazníky výrazně tlačí ke konfiguraci s nejvyšší cenou.
Menší baterie: reálná úspora, ale dojezd klesá
Alternativou k Long Range je verze s akumulátorem 58,3 kWh. Dostupná pouze v nižších úrovních výbavy, umožňuje snížit cenu o přibližně 4 700 až 5 000 eur v závislosti na konfiguraci. Výrobce deklaruje dojezd přibližně 436 km dle WLTP, v dálničním provozu však realisticky nelze počítat s více než 260 km. Mezi 80 a 10 % nabití by střízlivý odhad měl pracovat s hranicí kolem 180 km.
Maximální výkon rychlého nabíjení klesá na přibližně 108 kW, přičemž nabití do 80 % trvá asi 29 minut — v praxi to funkčnost vozu ve srovnání s tržními rivaly příliš neomezuje. Tato verze se jeví jako rozumná volba pro řidiče, kteří se vydávají na dlouhé cesty jen zřídka a pohybují se převážně lokálně.
Pro koho je Kia EV3 určena?
Nové elektrické SUV Kia míří na řidiče, kteří chtějí kompaktní každodenní auto bez nutnosti obětovat pohodlný interiér a klidné zvládání delších vzdáleností. Prioritami jsou komfort, prostornost a dojezd — nikoli sportovní zážitek za volantem.
Zvláště zajímavě vypadá verze Long Range s velkou baterií. Při stále hustší síti rychlých nabíječek doma i v zahraničí může vůz klidně plnit roli prvního rodinného automobilu — zvládne každodenní dojíždění i dovolenkové výjezdy.
Vyplatí se pozorně porovnat poměr ceny a výbavy a zvážit, jak často budeme využívat dlouhé trasy. Lidé pohybující se převážně ve městě a okolí mohou reálně ušetřit volbou menší baterie a jednodušší verze, místo aby připláceli za každý dostupný komfortní balíček.
Pro mnoho řidičů bude klíčové také pochopení principů rekuperace, plánování nabíjení a vlivu rychlosti na spotřebu energie. EV3 k tomu poskytuje dobrou základnu: nabízí přehledné menu, nápovědy tras s nabíjením a široký rozsah nastavení zpětného získávání energie. Díky tomu si lze snáze vytvořit vlastní styl jízdy, který nejlépe sladí čas, pohodlí a provozní náklady.
