Co vlastně rozvodový řetěz v motoru dělá
Rozvodový řetěz spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem nebo hřídeli. Díky tomu se ventily otvírají a zavírají ve správný okamžik a písty pracují v dokonalém souladu. Jakmile se řetěz protáhne, přeskočí nebo přetrhne, koordinace celého systému se okamžitě rozpadne.
I malé posunutí řetězu může způsobit kontakt pístů s ventily – a to je mimořádně nákladná havárie, která vyžaduje přestavbu nebo výměnu celého motoru.
Kovový řetěz by měl teoreticky vydržet déle než gumový řemen. V praxi se ale ukázalo, že slabé napínáky, nekvalitní vodítka a přílišné prodlužování servisních intervalů dělají ze „spolehlivého" řetězu skutečnou časovanou bombu. Mechanici dnes upozorňují na celou řadu motorů, které jsou v tomto ohledu považovány za rizikové.
Rozvodový řetěz měl být „na celý život auta" – a stále častěji končí opravou motoru za desítky tisíc korun. V reklamních materiálech byl kov prezentován téměř jako bezúdržbový prvek. Realita se ukázala být jiná: v konkrétních řadách motorů se opakují stejné závady, které dokáží zničit celý pohon.
Když „prémium" nestačí: problémy ve skupině BMW
Jedním z nejznámějších příkladů jsou motory skupiny BMW. Od konce první dekády tohoto století se výrobce potýká s opakujícími se závadami rozvodu u několika populárních jednotek.
Benzínový 1.6 turbo N14 a jeho příbuzný 1.6 THP
Motor 1.6 turbo označovaný jako N14 se montoval do modelů Mini (Cooper S R56, JCW) a v upravené podobě do vozů koncernu Stellantis/PSA jako 1.6 THP – tedy do aut značek Peugeot, Citroën, DS Automobiles a Opel.
- Období výroby: přibližně 2006–2012
- Typ závady: problémy s napínákem řetězu
- Riziko: protažení, přeskočení nebo přetržení řetězu a poškození motoru
Po roce 2013 výrobce konstrukci rozvodu vylepšil – mimo jiné namontoval odolnější napínáky. Starší kusy však stále kolují na trhu ojetých vozů. Před koupí je proto nutné žádat doklady potvrzující opravu nebo výměnu sady rozvodu.
Diesely N47 a N57 – od 16d po 30d
Mnoho řidičů zná také problémy s naftovými jednotkami BMW 2.0 N47 a 3.0 N57, které se montovaly mimo jiné do vozů označených od 16d po 30d. Řetěz bývá umístěn na straně převodovky, což jakýkoliv preventivní servis značně komplikuje.
Když začne řetěz hlučet, řidič slyší charakteristické „chrastění" zejména při studeném startu. Pokud se tyto příznaky ignorují, výsledkem je nezřídka přetržení řetězu a úplné zničení motoru. Mnoho odborníků otevřeně doporučuje výměnu rozvodu preventivně – ještě dříve, než dojde k nejhoršímu.
Dvojitý řetěz: diesel Ingenium v Jaguar a Land Rover
Závady se nevyhýbají ani novějším konstrukcím. Naftový motor 2.0 Ingenium používaný v vozech Jaguar a Land Rover využívá hned dva rozvodové řetězy. Řešení vypadá ambiciózně, avšak v praxi přineslo řadu komplikací.
U exemplářů vyrobených přibližně v letech 2015–2019 hlásili uživatelé i servisy přesunutí rozvodu a riziko vážné havárie. Mezi postiženými modely figuruje například populární Range Rover Evoque. Při koupi ojetého vozu s tímto motorem je nezbytné prověřit servisní historii a případné záruční akce v autorizovaných servisech.
Mazda a diesel 2.2: když řetěz varuje včas
Motor 2.2 diesel MZR-CD R2 o výkonu 150 a 175 koní montovaný v Mazdě (mimo jiné v modelu 6 z let 2008–2013) také dokáže způsobit nepříjemnosti. Rozvodový řetěz má u této jednotky sklon k protahování.
Výhodou této konstrukce je, že řídící jednotka motoru obvykle poměrně brzy odhalí nepravidelnosti a rozsvítí kontrolku „check engine" – řidič tak dostane čas na reakci.
Jakmile se kontrolka rozsvítí a z oblasti rozvodu začnou vycházet znepokojivé zvuky, je třeba co nejdříve vyměnit celou sadu rozvodu – řetěz, napínáky i vodítka. Otálení může skončit stejně jako u ostatních zmíněných jednotek: generální opravou motoru.
Malé benzíny a diesely: problémy nejen u městských aut
Benzínový 1.2 TCe/DIG-T v Renault, Nissan a Mercedes
Populární přeplňovaný benzínový 1.2 označovaný jako TCe nebo DIG-T (tovární označení H5F) pracoval v mnoha modelech Renault, Nissan a Mercedes. Výkonový rozsah je přibližně 100–130 koní, výroba probíhala zhruba v letech 2012–2019.
Nejčastěji uváděným problémem jsou netěsnosti a nadměrná spotřeba oleje. Pokles hladiny maziva se odráží na funkci rozvodu – řetěz se může protahovat, přeskakovat a v krajním případě přetrhnout. Řidiči, kteří stav oleje kontrolují jen zřídka, jsou v tomto případě obzvláště ohroženi.
Opel a jeho 1.2 Twinport Ecotec a diesely 1.6 CDTi
Do Opelu Corsa se montoval mimo jiné benzínový 1.2 Twinport Ecotec o výkonu 85 koní (přibližně 2006–2015). Tato jednotka je známá sklonem k předčasnému uvolňování rozvodového řetězu.
U novějších dieselů 1.6 CDTi (označení B16DTU a B16DTE, přibližně 110 koní, výroba 2015–2018) bývá problémem vadné vodítko řetězu. Pokud praskne, řetěz ztratí správnou dráhu a motor se poškodí.
Multijet, Yaris a TSI: překvapení v úplně různých autech
Diesel 1.3 Multijet SDE – malý, ale ne bezproblémový
Malý diesel 1.3 Multijet SDE si získal obrovskou popularitu. Montoval se například do těchto vozů:
- Alfa Romeo MiTo
- Fiat Panda, 500, Grande Punto
- Lancia Ypsilon, Musa
- Citroën Nemo
- Opel Corsa, Astra, Combo
- Peugeot Bipper
Verze vyráběné přibližně v letech 2008–2014 se potýkají s poruchami rozvodového řetězu. Přetržení řetězu v těchto motorech není výjimkou a velmi často končí zadřením celé jednotky.
Yaris 1.3 VVT-i – i Toyota má slabé místo
Toyota je proslulá spolehlivostí, ale u benzínového 1.3 VVT-i 2NZ o výkonu 87 koní montovaného do Yarisu z let 2005–2011 byly zaznamenány případy selhání řetězu. Řidiči, kteří ignorují kovové „klapání" při startu, riskují, že řetěz přeskočí o několik zubů – nebo jednoduše praskne.
Skupina Volkswagen: 1.2 a 1.4 TSI/TFSI EA111 a 2.0 TSI EA113
Ve skupině Volkswagen (VW, Audi, SEAT, Škoda) se hodně mluvilo o benzínových motorech 1.2 a 1.4 TSI/TFSI z rodiny EA111 vyráběných přibližně v letech 2005–2013. Problém spočívá především v napínácích a vodítkách řetězu, které dovolují uvolnění celého systému.
| Motor | Léta výroby | Typický problém |
|---|---|---|
| 1.2 TSI EA111 | cca 2009–2015 | protažení řetězu, hluk při startu |
| 1.4 TSI/TFSI EA111 | cca 2005–2011 | slabé napínáky, riziko přeskočení řetězu |
| 2.0 TSI EA113 | cca 2004–2015 | problematické napínáky, potíže se studeným startem |
U motoru 1.4 TSI výrobce zavedl změny přibližně od roku 2011 a postupně přecházel od problematického řetězu k řemenu. U 1.2 TSI se opravy objevovaly až do roku 2015. V případě 2.0 TSI EA113 jsou typickými příznaky obtíže se studeným startem – což paradoxně někdy motor zachrání před úplným zničením, protože závada dá o sobě vědět dříve, než řetěz napáchá větší škody za jízdy.
Jak poznat problémy s rozvodovým řetězem
Řidič nepotřebuje montážní kanál ani speciální nástroje, aby zachytil první signály, že s rozvodem není něco v pořádku. Stojí za to věnovat pozornost těmto příznakům:
- Kovový hluk nebo „chrastění" při prvním nastartování studeného motoru
- Rozsvícená kontrolka „check engine" a chybové kódy týkající se synchronizace vačkového hřídele
- Nerovnoměrný chod na volnoběh, pokles výkonu, trhání
- Znatelná spotřeba oleje, skvrny pod autem, stopy úniků
Při takových příznacích je lepší neodkládat návštěvu mechanika. U mnoha zmíněných motorů jsou náklady na výměnu sady rozvodu sice vysoké, ale stále výrazně nižší než oprava nebo výměna celého motoru po přetržení řetězu.
Koupě ojetého auta s řetězem – na co se zeptat prodávajícího
Nejjednodušší pravidlo zní: nevěřit slepě tvrzení, že „řetěz je doživotní". V praxi závisí životnost na kvalitě konstrukce, stylu jízdy a pravidelnosti servisu. Při prohlídce vozu se vyplatí:
- Zjistit, zda pro daný motor neexistují známé servisní nebo záruční akce
- Vyžádat si faktury za předchozí výměny rozvodu nebo napínáků
- Nastartovat studený motor a pozorně poslouchat s otevřenou kapotou
- Zkontrolovat hladinu a stav oleje a hledat stopy úbytků
U rizikových jednotek je rozumné počítat v rozpočtu s případnou výměnou sady rozvodu v prvním roce užívání. Je to nákladná položka, ale někdy jediná cesta ke klidnějšímu spaní.
Warto pamatovat i na to, že samotná přítomnost řetězu nečiní motor nezničitelným. Kratší intervaly výměny oleje, klidné zahřívání motoru a vyhýbání se odkládání servisů – tyto jednoduché návyky skutečně prodlužují životnost celého rozvodu. U mnoha aut se starý, ale pravidelně servisovaný motor s řemenem ukáže být méně problematický než moderní agregát s „věčným řetězem".
