Škoda vydělává téměř jako Volkswagen. Jak Češi postavili stroj na zisky?

Škoda v číslech: méně aut, skoro stejný zisk jako Volkswagen

Škoda se během několika let proměnila z průměrného hráče v jeden z finančních pilířů evropského automobilového průmyslu – s maržemi blízkými samotnému Volkswagenu.

Česká značka, dlouho spojovaná hlavně s rozumnými, ale ne příliš vzrušujícími flotovými auty, je dnes považována za vzor ziskovosti. Způsob, jakým zvládá elektromobilitu, spravuje modelovou řadu a přistupuje střízlivě k módě „plného EV", z ní udělal jednu z nejstabilnějších značek wolfsburského koncernu.

Škoda stojí ve stínu velkých koncernových jmen – jenže jakmile se podíváme na finanční výsledky, obraz je úplně jiný. Výrobce z Mladé Boleslavi má za sebou jedno z nejlepších období ve své historii.

Fakt, že značka prodávající zhruba třetinu objemu Volkswagenu dosahuje téměř stejného provozního zisku, toho o stavbě jejího byznysu říká hodně. Škoda vydělává na každém autě relativně více – i přesto, že část prodeje tvoří elektromobily, které přirozeně nabízejí nižší marže než spalovací vozy.

Škoda ukazuje, že s rozumně navrženou modelovou řadou a přísnou kontrolou nákladů se „levnější" značka může ziskovostí přiblížit svému mnohem většímu „staršímu bratrovi".

Šéf značky Klaus Zellmer otevřeně přiznává, že kdyby Škoda prodávala výhradně auta s klasickými motory, vydělávala by ještě více. Firma si však záměrně vybírá těžší cestu – vydělávat tady a teď nesmí znamenat regulatorní katastrofu za pár let.

Těžké časy pro koncern, dobré období pro Čechy

Řada koncernových značek má za sebou náročný rok. Prémiové modely jako Audi nebo Porsche pocítily tlak trhu, rostoucí náklady i zpomalení v segmentu drahých vozů. Na tomto pozadí Škoda vyniká svou stabilitou.

Důvod? Výrobce míří tam, kde poptávka nezmizí: rodinná auta, flotové vozy a praktické SUV za rozumné ceny – ale dostatečně vysoké, aby marže dávala smysl. Jde o segment, který neroste nijak dramaticky, ale drží se výrazně lépe než velmi levné nebo velmi drahé výklenky trhu.

Jak Škoda přistupuje k elektromobilitě

Nejvíce pozornosti přitahuje způsob, jakým značka nastavila přechod na elektrický pohon. Místo toho, aby oznamovala revoluci přes noc, Češi budují měkký, několikaletý most mezi světem spalovacích motorů a „nulových emisí".

V roce 2025 tvořila plně elektrická auta přibližně 17 % prodejů Škody. To je už výrazný podíl, ale stále daleko od situace, kdy by tradiční zákazníci měli pocit, že jim někdo náhle bere osvědčená řešení.

Strategie na více kolejích

• Rozvoj elektrické nabídky – rozšiřování modelové řady na elektřinu v souladu s reálnými výrobními možnostmi a poptávkou.
• Udržení spalovacích motorů – modernizace oblíbených verzí s klasickým pohonem, aby klíčové modely nadále přinášely zisk.
• Rozšíření hybridů – využití nových hybridních pohonů z koncernu, známých již například z nového T-Roca.
• Přizpůsobení plánů – snížení počtu plánovaných elektromobilů ze šesti na čtyři, aby značka nepředbíhala trh.

Vedení Škody jasně naznačuje, že ignorování elektromobilů by skončilo drakonickými pokutami spojenými s emisemi CO2 někdy okolo let 2027–2028. Hra se tedy nevede jen o zákazníky, ale také o vztah s regulátory v Evropské unii.

Výrobce volí scénář: o něco nižší zisk dnes, místo miliardových pokut za několik let. To je zralá strategie – ne módní.

Nová elektrická SUV: Elroq, Epiq a Peaq

Škoda se nevrací do elektrických výklenků, kde je poptávka nejistá. Vsází na segmenty, ve kterých se zákazníci cítí jistě už teď: SUV různých velikostí.

K již známému modelu Enyaq a připravovanému Elroq přibydou v nejbližších letech další dva projekty:

• Epiq – městské elektrické SUV za dostupnější cenu, určené obyvatelům měst a rodinám hledajícím druhé auto.
• Peaq – velké rodinné elektrické SUV, které má převzít roli pohodlného „autobusu" pro větší rodiny a náročnější zákazníky.

Díky tomu chce Škoda pokrýt široké spektrum potřeb: od malých praktických elektromobilů až po auta vhodná na dlouhé dovolené.

Proč ne šest elektrických modelů?

Původně značka ohlásila celkem šest nových elektromobilů. Ze seznamu prozatím zůstaly pouze čtyři. Symbolické je zejména rozhodnutí odložit debut elektrické Octavie na příští dekádu.

Octavia je páteří modelové řady Škody – flotové, rodinné a služební auto. Uvedení plně elektrické verze proto vyžaduje nejen vyladěnou technologii, ale také pokles cen baterií, rozvoj nabíjecí infrastruktury a ochotu zákazníků. Firma odhaduje, že trh na to ještě není připraven v měřítku, které by agresivní investice v tuto chvíli ospravedlnilo.

Spalovací a hybridní motory stále ve hře

Přestože důraz na elektřinu sílí, Škoda se od tradičních pohonů neodvrací. V katalogu hrají nadále důležitou roli benzinové i dieselové motory a také klasické hybridy.

Značka plánuje využít nejnovější „čistý" hybrid z koncernu, známý z nového T-Roca. Díky tomu může zákazníkům nabídnout nižší spotřebu paliva a lepší výkon – aniž by je nutila nabíjet ze zásuvky. Je to nabídka pro ty, kdo nemají přístup k vlastní nabíječce, ale chtějí nižší účty za pohonné hmoty.

Škoda staví na postupné změně: nenutí všechny k zásuvce najednou, ale nabízí několik paralelních cest přechodu na úspornější pohony.

Co česká strategie znamená pro řidiče a celé odvětví?

Pro zákazníky to především znamená široký výběr. Kdo se dnes bojí čistě elektrického auta, může si stále koupit dobře známý benzin nebo hybrid – s tím, že až se nabíjecí infrastruktura zlepší, přechod na elektřinu bude jednodušší.

Pro automobilový průmysl jako celek je příběh Škody silným argumentem proti krajním řešením: ani prudké odříznutí od spalovacích motorů, ani úplné blokování elektromobilů nefungují dobře v konfrontaci s unijními předpisy a reálnou situací zákazníků.

Z pohledu České republiky je tu ještě jeden rozměr. Náš trh je stále silně vázán na spalovací auta a hybridy a nabíjecí infrastruktura teprve roste. Model, ve kterém značka postupně zvyšuje podíl elektromobilů, ale neopouští osvědčené pohony, může být pro české řidiče prostě nejpohodlnější.

V nadcházejících letech bude klíčové tempo poklesu cen baterií a rozvoj sítě rychlonabíječek. Pokud tyto dva faktory zrychlí, elektrická část nabídky Škody může začít generovat marže srovnatelné s těmi ze spalovacích aut. Do té doby bude česká značka hrát opatrně – a dbát na to, aby každé nové auto bez ohledu na typ pohonu přinášelo skutečný zisk, a ne jen hezké snímky v investorských prezentacích.