Bývalí inženýři BYD a Huawei chtějí proměnit váš kolo na elektrokolo

Čínský startup Kamingo slibuje, že za pár minut přeměníte obyčejné kolo na lehké elektrokolo – bez kabelů, servisu ani výměny rámu.

Za projektem stojí bývalí inženýři z BYD a Huawei, kteří se rozhodli zúročit zkušenosti z automobilového průmyslu a elektroniky. Výsledkem je kompaktní elektrická sada vážící pouhých 2,3 kg. Kampaň na Kickstarteru již překročila stanovený cíl a vstupní cena se pohybuje kolem 300 eur.

Jak Kamingo funguje: pohon přes kladku

Kamingo vsází na starý, přesto stále zajímavý princip pohonu kola: malý motor s kladkou, která se přitlačí na plášť a pohání kolo třením. Podobné sady existovaly i dříve, bývaly ale těžké, hlučné a málo účinné.

Čínský startup se snaží tento koncept obrodit. Místo spletitého zapojení kabelů a složité montáže do náboje dostane uživatel malý motorový modul upevňovaný nad zadním kolem a baterii připomínající robustní cyklistické světlo nebo powerbank. Celá instalace má zabrat jen několik minut a nevyžaduje žádné zásahy do rámu ani kol.

Motor Kamingo nabízí jmenovitý výkon 250 W, krátkodobě až 750 W, točivý moment 40 Nm a váží pouhých 920 gramů. Celá sada včetně baterie pak 2,3 kg – méně než dvě litrové lahve vody.

Takové parametry se blíží tomu, co nacházíme u klasických městských elektrokol, při výrazně nižší hmotnosti celé sady. Pro lidi, kteří běžně jezdí na „normálním" kole a elektrickou asistenci potřebují jen občas, je to podstatný argument.

Inteligentní regulace přítlaku: méně prokluzu, méně opotřebení pláště

Největší slabinou pohonů s kladkou vždy byl kompromis: silně přitlačená kladka ničí plášť a vytváří odpor, zatímco slabě přitlačená klouže ve vlhku nebo do kopce. Kamingo se pokouší tento problém řešit vlastní technologií označovanou jako PAT – Pressure Adaptive Technology.

V praxi to znamená, že systém sám upravuje sílu, s níž se kladka přitlačuje na plášť. Senzory průběžně analyzují podmínky jízdy a elektronika řídí přítlak tak, aby udržela záběr bez přílišného opotřebení dezénu.

Příliš velký přítlak – rychlé opotřebení pláště. Příliš malý – kladka klouže na každém mokrém povrchu. Adaptivní přítlak má najít zlatou střední cestu.

Je tu ovšem jedno podstatné omezení: systém potřebuje hladký kontaktní povrch. Pláště s agresivním dezénem nebo hlubokými bloky, typické pro horská kola, použití takové sady prakticky vylučují. Kamingo míří spíše na městská, fitness, trekkingová a silniční kola.

Výrobce sám přiznává, že sada není kompatibilní s klasickými blatníky montovanými nad kolem. Kladku je potřeba umístit tam, kde obvykle prochází okraj blatníku. Přidává se k tomu ještě problém s deštěm – voda na plášti snižuje tření, takže výkon pohonu za lijáku bude omezený bez ohledu na to, jak chytrá elektronika za tím stojí.

Ovládání z řídítek a snímač kadence

Kamingo má poskytovat co nejpřirozenější pocit z jízdy, takže nefunguje jako typický skútr. Součástí sady je snímač kadence – tedy počtu otáček klik – a ovládací modul na řídítkách. Systém rozpozná, že cyklista šlape, a podle toho nastaví úroveň asistence.

• Pohon se spustí, jakmile cyklista začne šlapat.
• Po dosažení nastavené rychlosti postupně snižuje výkon.
• Kladka se může otočit kolem vlastní osy a oddalit se od pláště, když asistence není potřeba.

Na řídítkách se nachází také malá páčka plynu, která umožňuje rozjet se bez šlapání až do 6 km/h. To je důležité z hlediska evropské legislativy – díky tomu sada splňuje definici elektrokola, nikoli mopedu.

Ve standardní výbavě je i jednoduchý bezpečnostní systém. Elektronika má rozpoznat pád a automaticky vypnout motor, aby kolo neujelo samo nebo netahalo cyklistu po asfaltu.

Baterie jako powerbank: 266 Wh a USB-C

Baterie Kamingo má kapacitu 266 Wh. Výrobce uvádí dojezd přibližně 30 km. Takový výsledek se zdá reálný jen pro lehčího jezdce s jemnou asistencí na rovném terénu. Při intenzivnějším využívání výkonu může být skutečný dojezd blíže 15–20 km.

Zajímavostí je způsob nabíjení a využití energie. Místo speciální nabíječky se používá standardní konektor USB-C. Baterie navíc může fungovat jako powerbank pro ostatní zařízení.

Jedna baterie, dva účely: napájení pohonu kola a nabíjení telefonu, světla nebo reproduktoru přes USB-C.

Tuhle funkci ocení zejména ti, kdo kolo využívají třeba k dojíždění do práce. Po příjezdu lze baterii odpojit, přidat na ní energii chytrému telefonu u stolu a po návratu ji jednoduše zasunout zpět do držáku.

Startup také tvrdí, že implementoval rekuperaci energie při brzdění. U pohonů s kladkou je míra takové rekuperace obvykle velmi malá, protože brzdnou sílu je obtížné efektivně přenést na malý motor přitlačený na plášť. Bez konkrétních dat je těžké posoudit, zda tato funkce skutečně prodlouží dojezd, nebo jde především o marketingový doplněk.

Cena, Kickstarter a riziko pro kupujícího

Kamingo aktuálně prodává svou sadu přes crowdfundingovou platformu Kickstarter. V první vlně je cena stanovena na 349 dolarů, což odpovídá něco přes 300 eur. Po skončení kampaně má cílová částka vzrůst na 589 dolarů.

Podle informací z kampaně byl cíl financování již splněn, takže šance na skutečnou výrobu rostou. To ale nemění nic na tom, že crowdfunding neposkytuje stejnou ochranu jako nákup v internetovém obchodě s evropskou zárukou. Zpoždění nebo úpravy projektu jsou v takových iniciativách zcela běžné.

Pro koho taková sada dává smysl?

Kamingo cílí na několik skupin uživatelů, kteří z různých důvodů zatím nechtějí pořizovat plnohodnotné elektrokolo:

• lidé dojíždějící do práce, kteří mají dobré klasické kolo a občas chtějí odlehčit nohám,
• obyvatelé měst s mírnými kopci, kterým někdy „chybí převod navíc",
• cyklisté vracející se do kondice po zranění nebo delší pauze,
• uživatelé bez místa na druhé kolo, kteří si mohou uložit malou pohonnou sadu.

Průměrná cena slušného továrního elektrokola bývá stále několikanásobně vyšší než náklady na Kamingo. Pro část zájemců může být taková sada způsobem, jak si jízdu s pohonem klidně vyzkoušet bez závazku k drahému vybavení.

Jak je to s reálnou trvanlivostí a komfortem jízdy?

Pohon přes kladku, i s adaptivním přítlakem, pravděpodobně nenabídne stejnou kulturu chodu jako moderní motor v náboji nebo ve středovém složení. Počítejte s výrazným šumem a znatelným odporem v momentě, kdy je kladka přitlačena na plášť, ale motor nepracuje.

Za deště a chladu může nastat problém s trakcí. Mokrá guma omezuje tření, takže za takových podmínek musíte počítat s nižším výkonem a častějším prokluzem. Uživatelé, kteří jezdí za každého počasí, by to měli mít na paměti.

Vyvstává také otázka opotřebení plášťů. I ta nejlepší regulace přítlaku nezmění fakt, že malá kladka koncentruje sílu na malou plochu. Lidé najíždějící velké kilometry si mohou všimnout rychlejšího opotřebení zadního pláště v místě kontaktu.

Co zvážit před objednáním Kamingo

Než sáhnete po platební kartě, vyplatí se kriticky promyslet několik věcí:

• Má vaše kolo hladké pláště a místo pro montáž nad kolem bez blatníku?
• Jak často jezdíte v dešti a jste ochotni akceptovat pokles výkonu za těchto podmínek?
• Bude vám deklarovaný dojezd 20–30 km při reálném používání stačit?
• Akceptujete rizika typická pro crowdfundingové projekty: zpoždění, změny specifikací, omezenou servisní podporu?

Na druhou stranu Kamingo zapadá do rostoucího trendu „elektrizace podle potřeby" – místo výměny celého kola uživatel přidá modul, který může kdykoliv sundat, přemístit na jiné kolo nebo na zimu schovat do skříně. Při rostoucích nákladech na dopravu a tlaku na snižování emisí CO₂ mohou taková lehká, modulární řešení získávat stále větší oblibu ve městech.

Pro mnohé uživatele bude zvlášť lákavá možnost využívat baterii jako powerbank a nabíjet ji přes USB-C. Odpadnutí speciální nabíječky usnadňuje život a jedna větší baterie v tašce může nahradit několik menších příslušenství. Pokud se nápad Kamingo ujme, podobná řešení mohou začít zavádět i větší výrobci elektrokol a integrovat funkci powerbanku přímo do svých systémů.