Maserati za cenu levného SUV – o jaký vůz jde?
Řeč je o Maserati GranTurismo s motorem V8 pocházejícím přímo z dílen Ferrari, nabízeném za částku srovnatelnou s cenou nové Dacie Duster. Zní to jako splněný sen každého automobilového nadšence – jenže jako vždy u podobných příležitostí se vynoří několik zásadních „ale".
Konkrétní vůz je Maserati GranTurismo z roku 2009 – dnes již klasické italské kupé z éry, kdy značka sázela především na eleganci a nezaměnitelný zvuk motoru. Prodejní cena činí 24 990 eur, což přibližně odpovídá ceně nové, dobře vybavené Dacie Duster na polském trhu.
V porovnání s původní cenou jde o pozoruhodný pokles. Nové GranTurismo stálo v showroomu přes 100 000 eur, takže dnešní ocenění představuje propad hodnoty o desítky procent. Pro milovníky prémiových automobilů je to signál, že tento model pomalu vstupuje do fáze „dostupného snu" – pokud ovšem někdo přijme náklady na jeho provoz.
Klasická linie od Pininfarina, která nestárne
Po stránce designu patří GranTurismo k nejkrásnějším kupé první dekády 21. století. Za tvar karoserie stojí legendární studio Pininfarina. Vůz se vyznačuje dlouhou, nízko vedenou přídí, výrazně tvarovanými blatníky a proporcemi typickými pro skutečné gran turismo – tedy kupé stvořené k rychlé a komfortní jízdě na dlouhé vzdálenosti.
Charakteristická mřížka chladiče s trojzubcem, svalnaté boky a jemně klesající linie střechy zaručují, že ani dnes nelze tímto modelem projet bez povšimnutí. Řada novinářů už při debutu psala, že jde o typ automobilu, který svádí samotným pohledem – ještě dříve, než člověk sáhne po klíčku.
Popisovaný exemplář navíc zaujme poměrně vzácnou barevnou kombinací – tmavě červená karoserie doplněná béžovo-bordovým interiérem. Oproti typické černé nebo stříbrné metalíze vytváří klasičtější, ryze „italskou" atmosféru, která může oslovit sběratele.
Srdce z Maranella: atmosférické V8 4.2
Největší technickou lahůdkou GranTurismo je jeho pohon. Pod kapotou pracuje atmosférické V8 o objemu 4,2 litru vyvinuté přímo v závodech Ferrari v Maranellu. Motor produkuje 405 koní a 460 Nm točivého momentu, přičemž ve spojení s jeho nezaměnitelným zvukovým projevem nabízí zážitky, jež žádný přeplňovaný čtyřválec prostě nedokáže napodobit.
V8 Maserati/Ferrari z tohoto období je považováno za jeden z posledních „starých" sportovních motorů – velký objem, žádné turbo a zvuk, na který se nezapomíná. V nabídce existovala i silnější varianta 4.7, ale verze 4.2 je stále považována za ideální kompromis mezi výkonem a spolehlivostí. Na trhu lze narazit na vozy s nájezdem přes 100 000, ba i 200 000 kilometrů, které si při dodržování servisních intervalů zachovaly slušnou mechanickou kondici.
Převodovka: co je dobré vědět před koupí
U GranTurismo hraje klíčovou roli typ převodovky. Rané kusy využívaly sekvenční převodovku, která bývala nevyzpytatelná a mohla způsobit velmi nákladné opravy. Výrobce od tohoto řešení postupně upustil ve prospěch klasického automatu ZF se šesti rychlostními stupni.
Vůz z roku 2009, o němž je řeč, disponuje právě touto pozdější převodovkou ZF, což vyhlídky na dlouhodobý provoz výrazně zlepšuje. Podle prodávajícího motor i převodovka fungují bezproblémově a tachometr ukazuje 99 000 kilometrů.
Základní parametry vozu v přehledu
- Značka a model: Maserati GranTurismo
- Rok výroby: 2009
- Motor: V8 4.2, atmosférický
- Výkon: 405 koní
- Nájezd: 99 000 km
- Nabídková cena: 24 990 eur
Proč toto Maserati stojí tak „málo"?
Na atraktivní cenu má vliv hned několik faktorů. Předně jde o dovezený vůz – GranTurismo původně putovalo k zákazníkovi v Dubaji a odtud bylo přepraveno do Německa. Podobná historie dokáže tržní hodnotu snížit, zvláště u kupců, kteří preferují vozy s průhledným původem z jediné země.
Automobil byl sice již proclený a dovozní poplatky vyřízeny, chybí mu však platná německá technická kontrola (TÜV) a lokální registrace. Pro prodávajícího je to argument ke snížení ceny – deklaruje, že absence TÜV umožnila zlevnit vůz přibližně o 5 000 až 7 000 eur oproti srovnatelným kusům dostupným na německém trhu.
Kupující si tedy musí sám zajistit technickou prohlídku ve vybraném servisu a připravit vůz k registraci na svém trhu. Prodávající do balíčku přidává čtyři nové pneumatiky, což startovní výdaje trochu snižuje, avšak nenahradí důkladnou diagnostiku podvozku, odpružení a pohonné soustavy.
Reálné náklady na provoz: servis, pojištění, spotřeba
Kupní cena je jen prvním krokem. GranTurismo s V8 není automobil, který by uživil rozpočet typického řidiče Dacie. Je třeba počítat s několika kategoriemi nákladů:
- Servis – originální díly a hodinová sazba ve specializovaných servisech jsou výrazně vyšší než u běžných značek. I zdánlivě jednoduché úkony, jako výměna brzd, dokážou solidně propálit kapsu.
- Pojištění – sportovní kupé s velkým motorem, zejména dovezené, se oceňuje výše než sériové kompakty. Výše povinného ručení a havarijního pojištění může nepříjemně překvapit, zvláště mladší řidiče.
- Spotřeba paliva – atmosférické V8 nezná slitování s nádrží. Ve městě lze snadno narazit na hodnoty kolem 20 litrů na 100 km, při dynamické jízdě i více.
- Dlouhodobý provoz – prvky odpružení, elektronika, chladicí soustava nebo klimatizace si po letech mohou říct o nákladné opravy.
Pro někoho, kdo počítá každou korunu, se taková nabídka rychle promění z příležitosti v bezednou studnu. Pro nadšence, který na vůz této třídy dlouhodobě plánuje a vědomě odkládá peníze na servis, to může být skvělý okamžik k naplnění snu.
Pro koho „levné" Maserati dává smysl?
GranTurismo v ceně nové Dacie je nabídka pro velmi konkrétní profil řidiče. Především pro ty, kteří mají v garáži již praktický vůz na každodenní dojíždění a Maserati má sloužit jako druhý nebo třetí automobil „pro radost". A dále pro fanoušky italské motoryzace, kteří přesně vědí, do čeho jdou, a znají realitu provozních nákladů.
Takový exemplář bude dobrou volbou pro někoho, kdo:
- akceptuje vyšší roční výdaje na servis, než kolik by platil za splátky nového kompaktu,
- má důvěryhodný servis obeznámený se specifikami Maserati nebo Ferrari,
- plánuje vůz využívat příležitostně, nikoli každodenně k dojíždění do práce,
- je ochoten věnovat čas i prostředky na uvedení vozu do ideálního stavu po dovozu.
Na co si dát pozor při hledání podobné příležitosti?
Trh s ojetinami je plný inzerátů, v nichž luxusní modely stojí méně než nová auta ze střední třídy. Aby člověk nespadl do pasti, je dobré zachovat chladnou hlavu a řídit se několika pravidly.
U vozů jako Maserati GranTurismo jsou obzvláště důležité tyto body:
- Servisní historie – čím více účtenek a záznamů z autorizovaných nebo specializovaných servisů, tím lépe. Absence dokumentace by měla vzbudit ostražitost.
- Důkladná kontrola před koupí – návštěva nezávislého servisu, připojení diagnostického počítače, měření tloušťky laku a zkušební jízda jsou naprostým minimem.
- Stav převodovky a spojky – zejména u starších kusů se sekvenční převodovkou, kde jsou opravy mimořádně nákladné.
- Koroze a stav podvozku – vozy dovezené z teplých krajů vypadají zespodu často dobře, ty, které déle jezdily po Evropě, však mohou vykazovat stopy rzi.
Mnoho řidičů zaměňuje nižší kupní cenu s „levným autem". V luxusním segmentu to funguje přesně naopak: čím více vůz ztrácí na hodnotě, tím větší podíl z ní mohou představovat jednotlivé opravy.
Pro českého čtenáře, který tuto nabídku porovnává s ceníky nových aut, je srovnání s Dacií Duster velmi výmluvné. Oba vozy zaberou v garáži podobné místo, ale zastupují naprosto odlišnou filozofii. Jeden je rozumným dopravním prostředkem, druhý je vstupenkou do klubu milovníků italské motoryzace – kupovanou s plným vědomím, že skutečná cena začíná teprve po odjezdu z autobazaru.
