Maserati GranTurismo levnější, než by čekal kdokoli
Na trhu ojetých vozů se objevila nabídka, která vypadá jako motoristické pokušení. Maserati GranTurismo s atmosférickým motorem Ferrari stojí přibližně tolik, co slušně vybavená nová Dacia Duster. Zní to jako vtip, ale jde o skutečný inzerát jednoho z evropských prodejců.
Maserati GranTurismo patří k nejcharakterističtějším kupé první dekády 21. století. Při svém uvedení bylo považováno za splněný sen řidičů, kteří milují dlouhé trasy, velké motory a elegantní, přitom nezdobený design.
Konkrétní exemplář pochází z roku 2009. Prodejce ho ocenil na 24 990 eur, což při současném kurzu odpovídá přibližně hodnotě nové, rozumně vybavené Dacie Duster ze showroomu. Přitom jako nové stálo toto auto přes 100 000 eur. Rozdíl v hodnotě je za ta léta obrovský.
Stojíme před situací, kdy luxusní grand tourer prémiové třídy cenově klesl na úroveň oblíbeného kompaktního SUV.
Pro mnoho řidičů taková sleva zní jako příležitost, kterou nelze odmítnout. Na druhou stranu jde stále o rasové GranTurismo s osmi válci, ne o levný hatchback do města. To je cítit na každém prvku auta – od proporcí karoserie až po zvuk výfuku.
Pininfarina design, který nestárne
Stylizace GranTurismo je dílem studia Pininfarina – jméno, které pro fanoušky motorismu znamená totéž, co podpis slavného malíře na obraze. Dlouhá přední část, svalnaté blatníky, výrazně tvarované podběhy kol a prudce klesající linie střechy – to vše vytváří siluetu klasického grand toureru.
Když model debutoval v roce 2007, řada komentátorů psala, že jde o jedno z nejlákavějších aut pro daleké cesty na trhu. Téměř po dvou dekádách auto stále působí svěže a linie karoserie neprozrazují svůj věk tak nápadně jako u mnoha tehdejších konkurentů.
Důležité je, že inzerovaný exemplář zůstal zcela sériový. To je podstatná informace, protože spousta GranTurism prošla hlasitými, ne vždy kvalitními úpravami výfukového systému nebo různými optickými modifikacemi. Zde se bavíme o autě bez takových zásahů – pro sběratele a puristy je to velká přednost.
Neobvyklá barevná kombinace
Auto se vyznačuje i vzácně vídaným spojením barev. Karoserie nese tmavočervený odstín a interiér kombinuje béžovou s toutéž sytou červenou. V době, kdy většina exemplářů mířila k zákazníkům v černé nebo stříbrné, tato konfigurace přitahuje pozornost a dodává vozu klasičtější, téměř „sběratelský" charakter.
Na tachometru je odečteno přibližně 99 000 kilometrů. Na 15leté sportovní kupé to vůbec není šokující číslo, ba naopak – odpovídá rozumnému ročnímu využití. Prodejce ujišťuje, že motor i převodovka fungují správně.
V8 z Maranella: italský zvuk v tom nejlepším podání
Největším magnetem tohoto Maserati GranTurismo je motor. Pod kapotou pracuje atmosferický osmiválec o objemu 4,2 litru vyvinutý v Maranellu, tedy u Ferrari. Agregát produkuje 405 koní a 460 Nm točivého momentu a své schopnosti předvádí zejména při vyšších otáčkách, kdy zvuk výfuku nabývá tvrdé a velmi charakteristické podoby.
V nabídce se později objevila i větší 4,7litrová verze s ještě vyšším výkonem, ale již základní provedení nabízí výkony, které v nových, cenově dostupných SUV hledáte marně. GranTurismo není okruhový speciál, ale rychlý grand tourer, který bez námahy drží dálniční tempo na dlouhých trasách.
Motor V8 z této série je považován za spolehlivý, pokud majitel nešetří na servisu a pravidelné výměně provozních kapalin.
V inzerátech lze narazit na exempláře s nájezdem přes 100, ba i 200 tisíc kilometrů, které si stále drží pověst mechanicky zdravých. Citlivějším místem se ukázala první generace sekvenční převodovky montované do nejranějších verzí modelu.
Automat ZF od roku 2009
Od roku 2009 začal výrobce používat výrazně propracovanější šestistupňovou automatickou převodovku ZF. Je méně nervózní, pohodlnější při každodenní jízdě a má pověst trvanlivější. Popisovaný exemplář využívá právě toto řešení, což snižuje riziko nákladných oprav hnacího ústrojí.
Pro řidiče to znamená plynulejší zrychlení, menší stres při manévrování ve městě a celkově komfortnější charakter jízdy. To je důležité, pokud má auto sloužit nejen k příležitostným víkendovým výletům, ale i na delší dovolenkové trasy.
Proč tak nízká cena: několik háčků v nabídce
Cena těsně pod 25 000 eur se nevzala z ničeho. Toto Maserati má poněkud netypickou historii. Auto nejprve putovalo na trh do Dubaje a teprve poté bylo dovezeno do Německa. Dovozní daně jsou již vypořádány a proces uvedení vozu na trh EU byl řádně proveden.
Auto však nemá platnou německou technickou kontrolu ani tamní registraci. Prodejce zdůrazňuje, že právě tento nedostatek umožnil snížit cenu oproti průměru německého trhu přibližně o 5 až 7 tisíc eur. Kupující si musí sám zajistit technickou kontrolu a registrační formalitu ve své zemi.
- Chybí platná technická kontrola v Německu
- Chybí místní registrace – formalit na straně kupujícího je více
- Auto dovezeno z Blízkého východu, nikoli přímo z evropského showroomu
- V ceně jsou čtyři nové pneumatiky
- Prodejce nabízí možnost zajištění přepravy
Pro zkušeného milovníka motorismu taková konfigurace nemusí být problémem. Podmínkou je důkladná prohlídka auta před koupí – nejlépe v nezávislém servisu znalém specifik Maserati – a připravenost na vyřízení úředních formalit doma.
Levný nákup, drahý provoz
Koupit auto třídy GranTurismo za cenu nového kompaktního SUV zní lákavě, ale neodráží plné náklady na vlastnictví. Nejde o vozidlo, jehož provoz bude stát stejně jako u rodinného auta ze salonu, opravovaného v nejbližším síťovém servisu.
U Maserati je třeba počítat s vyššími účty prakticky v každé kategorii:
| Oblast nákladů | GranTurismo V8 | Nová Dacia Duster |
|---|---|---|
| Pojištění | vysoké, závislé na hodnotě a výkonu | obvykle výrazně nižší |
| Periodický servis | drahé díly, specializované servisy | levné díly, široká servisní síť |
| Pneumatiky | velké rozměry, prémiová třída | menší rozměry, levnější sady |
| Spotřeba paliva | vysoká, atmosferický V8 | výrazně nižší |
Motor V8 vyžaduje pravidelnou a odbornou péči. Zanedbání se velmi rychle projeví závažnými poruchami. Sada řemenů, kapalin, filtrů nebo zapalovacích svíček vychází draho ve srovnání s běžnými modely. K tomu přistupují případné opravy podvozku, brzdového systému a elektroniky typické pro auta z tehdejší doby.
Nízká pořizovací cena může lákat, ale reálný rozpočet na několik let jízdy je třeba plánovat na úrovni prémiového sportovního vozu, nikoli rodinného kompaktu.
Pro koho taková příležitost dává smysl
Tento typ nabídky není určen pro někoho, kdo jednoduše hledá levný dopravní prostředek. Maserati GranTurismo je návrh pro řidiče, který:
- vědomě volí auto s velkým motorem a vyššími náklady na palivo,
- má odloženu finanční rezervu na nečekané opravy,
- přijímá, že auto najede několik tisíc kilometrů ročně, nikoliv denně v kolonách,
- cení zvuk V8 a klasický design více než moderní asistenční systémy.
Pro takového člověka se rozdíl mezi průměrným novým SUV a ojetým GranTurismo stává naprosto zřejmým. Místo průměrnosti získává auto, které i po více než deseti letech vyvolává emoce, přitahuje pohledy a nabízí pocit cestování v něčem skutečně výjimečném.
Z pohledu českého kupujícího je navíc třeba zohlednit spotřební daň, náklady na registraci a případné přizpůsobení vozu místním požadavkům. Před případnou koupí se vyplatí poradit s daňovým poradcem nebo firmou specializující se na dovoz vozidel. To výrazně omezuje riziko nepříjemného finančního překvapení na konci celého procesu.
Maserati GranTurismo v ceně nové Dacie Duster ukazuje, jak strmě dokáže klesnout hodnota luxusních aut s velkými motory. Jedny to odradí, protože v tom vidí riziko. Jiné naopak přiláká ke splnění motoristického snu – vědomě a s kalkulačkou v ruce. Pro ně zůstává vyhlídka na jízdu elegantním kupé s V8 od Ferrari argumentem, který jen těžko přebije katalog nových, rozumných modelů ze showroomu.
