Renault a Geely vsázejí vše na hybridní pohony
Primárně je určen do hybridních pohonů a jeho deklarovaná účinnost 98,2 % způsobuje, že konvenční elektrické jednotky začínají působit zastarale. To není malá věc – je to potenciální změna paradigmatu v celém odvětví.
Přibližně rok se čínské automobilové koncerny velmi agresivně vrhají do vývoje pohonných systémů – oblasti, která byla dlouhá léta doménou japonských a evropských značek. Objevily se spalovací motory s účinností blížící se 50 %, nové elektrické konstrukce a nyní do hry naplno vstupuje společný podnik Renault a Geely s názvem Horse.
Právě společnost Horse představila nový elektromotor určený především pro hybridy, označovaný jako Amorfo. Celá konstrukce je podřízena jedinému cíli: minimalizovat energetické ztráty, které se v běžných elektromotorech rozptylují ve formě tepla.
Nový motor Horse Amorfo dosahuje podle deklarace účinnosti 98,2 %, což je více než u většiny současných trakčních jednotek, které se obvykle pohybují v rozmezí 93–97 %.
Amorfní ocel – zní exoticky, funguje naprosto konkrétně
Klíč spočívá v materiálu použitém pro výstavbu statoru. Místo klasické krystalické oceli sáhli inženýři po amorfní oceli. V tomto materiálu jsou atomy uspořádány chaoticky, bez pravidelné struktury, což zásadně mění jeho elektromagnetické vlastnosti.
Proč je to důležité? Elektromotor pracuje v silném magnetickém poli. V běžné oceli vznikají víry proudů, které přeměňují část energie na teplo. Amorfní ocel tato jevy výrazně omezuje, takže se ztrácí méně energie.
Plech tenčí než lidský vlas
Druhým, velmi působivým prvkem je tloušťka plechů, z nichž je stator sestaven. Každá vrstva měří pouhých 0,025 mm. To je přibližně desetkrát méně než u typických elektromotorů používaných dnes v automobilovém průmyslu.
- Tloušťka plechů Amorfo: 0,025 mm
- Typická tloušťka v sériových motorech: přibližně 0,25 mm
- Deklarované snížení vnitřních ztrát: o 50 %
- Celková účinnost: 98,2 %
Tak tenké vrstvy omezují vířivé proudy v kovu, které jsou jednou z hlavních příčin energetických ztrát v elektrických strojích. Méně vířivých proudů znamená méně tepla a více využitelného výkonu na hřídeli motoru.
190 koní a 360 Nm – parametry jako z běžného auta, ne z laboratoře
Na papíře není Amorfo pouhým inženýrským kouskem. Jedná se o plnohodnotnou trakční jednotku s výkonem 190 koní a točivým momentem 360 Nm. Taková čísla odpovídají plug-in hybridům, ale také vozidlům, kde spalovací motor slouží jako generátor a kola pohání výhradně elektromotor.
| Parametr | Motor Amorfo (Horse) | Typický trakční motor |
|---|---|---|
| Účinnost | 98,2 % | 93–97 % |
| Výkon | cca 190 koní | záleží na modelu, srovnatelný |
| Točivý moment | 360 Nm | obvykle 250–400 Nm |
| Tloušťka plechů statoru | 0,025 mm | cca 0,25 mm |
V praxi řidič neuvidí na palubní desce nápis „98,2% účinnost". Rozdíl se projeví postupně: o něco nižší spotřeba paliva v hybridu, mírně menší spotřeba energie v elektrickém režimu a méně tepla generovaného v pohonném ústrojí.
Laboratoř versus skutečné podmínky na silnici
Je ale třeba přiznat otevřeně: všechna čísla, jimiž se dnes Horse chlubí, pocházejí z měření v laboratorních podmínkách. Jde o ideální situaci – stálá teplota, kontrolované zatížení, nové materiály bez opotřebení a znečištění.
Rozdíl mezi takovým prostředím a každodenním provozem je v automobilovém průmyslu naprostou normou. Motory pracují v mrazu i vedru, pod proměnlivým zatížením, při náhlých zrychlení a brzdění, přičemž materiály v průběhu let ztrácejí své původní vlastnosti. Teprve měření provedená na hotových vozidlech ukážou, zda 98,2 % nezůstane jen marketingovým heslem.
Účinnost 98,2 % vypadá impozantně, ale v reálném provozu bude klíčové, kolik z toho zbyde po několika letech používání vozu.
Horse zatím neprozradil, kdy a v jakých modelech nový motor uvidíme. Přirozeným prvním zákazníkem se jeví skupina Renault – tedy značky Renault, Dacia či Alpine – avšak přístup ke katalogu Horse mají i další firmy ze skupiny Geely, včetně Volvo.
Úspora na úrovni 1 % – zní málo, mění velmi mnoho
Výrobce odhaduje, že v kompletním hybridním pohonu sníží použití Amorfo spotřebu energie přibližně o 1 %. Pro řidiče sledujícího účty za palivo nebo náklady na nabíjení to není vysoké číslo. V měřítku jedné nádrže nebo měsíce jízdy může být pocit téměř neznatelný.
Podívejme se na to z širší perspektivy. Pokud takový pohon zamíří do stovek tisíc, a ve výhledu do milionů aut, každé procento se začne přelévat do obrovského množství ušetřeného paliva a elektřiny, které dříve jednoduše unikaly jako teplo.
- Nižší spotřeba paliva ve flotových hybridech (např. firemní auta, taxíky)
- Menší zatížení sítě při nabíjení plug-in vozidel
- Snazší plnění emisních norem pro celé modelové flotily
- Méně tepla v pohonném ústrojí, což může zlepšit trvanlivost součástek
Právě takovéto malé optimalizace rozhodují o tom, zda výrobce splní přísné normy emisí CO₂, aniž by drasticky zdražoval vozy nebo omezoval výkon svých modelů.
Stane se amorfní ocel novým standardem?
Nejzajímavější na celém příběhu je potenciál škálování této technologie. Pokud se amorfní ocel jako materiál statoru osvědčí v masové výrobě, ostatní firmy půjdou velmi rychle stejnou cestou. Výrobci automobilů léta hledají každou desetinu procenta účinnosti – měnili vinutí, magnety, řídicí elektroniku nebo chlazení. Nyní vstupuje do hry samotný materiál jádra, což otevírá další oblast pro optimalizaci.
Klíčové otázky znějí: kolik stojí výroba tak tenkých amorfních plechů v měřítku stovek tisíc motorů ročně a jak složité je jejich tvarování a montáž. Pokud se proces ukáže jako nákladný a náchylný k chybám, technologie může zůstat doménou dražších modelů nebo verzí zaměřených na maximální efektivitu.
Co to v praxi znamená pro řidiče?
Pro průměrného uživatele budou nejdůležitější tři důsledky:
- Hybridy a vozy s range extenderem získají v průběhu roku jízdy několik procent navíc na dojezdu při použití paliva nebo elektřiny.
- Výrobci získají dodatečný prostor pro kombinaci silných motorů s přísnými emisními normami.
- Vyšší účinnost motoru může snížit nároky na chladicí systémy, což usnadní návrh kompaktních pohonů.
Je také důležité rozlišit dvě věci: účinnost motoru a účinnost celého vozidla. Ani ta nejdokonalejší elektrická jednotka nevykompenzuje velmi těžkou karoserii, nevhodnou aerodynamiku, valivé odpory nebo neefektivní převodovku. Teprve sladěná kombinace – lehká konstrukce, dobře kalibrovaný hybrid a výkonný motor – přináší skutečné úspory na silnici.
Renault a Geely ukazují, že boj o každé procento v pohonných systémech ještě zdaleka neskončil. Pro české řidiče bude nejzajímavější otázkou to, kdy a v jakých modelech dostupných v tuzemských showroomech spatříme jednotky využívající technologie, jakou je Amorfo. Pokud ceny výrazně nevzrostou a poruchovost zůstane nízká, amorfní ocel tenká jako vlas se může stát jedním z tichých hrdinů každodenní automobilové dopravy.
