Indie sází na vlastní cestovní letouny
Koncern Adani Group a brazilský výrobce Embraer oznámili podepsání smlouvy zaměřené na zahájení výroby regionálních letadel na území Indie. Jedná se o stroje schopné převézt 70 až 140 cestujících, což je segment ideálně připravený pro vnitrostátní a krátké mezinárodní trasy po Asii.
Spolupráce jde далeko za rámec pouhého partnerství. Obě strany plánují součinnost v několika kritických oblastech: finálním montážním procesem, výrobou komponentů a podskupin, technickou údržbou, školením pilotů a technického personálu. Takový rozsah umožňuje mluvit o budování zcela nového pilíře leteckého průmyslu v Indiích.
Projekt Adani a Embraeru má přeměnit Indii z velkého zákazníka leteckých společností na zemi, která sama vyrábí letadla pro rozvíjející se regionální trh.
Proč se Embraer vydává do Indie
Embraer se řadí mezi třetího největšího celosvětového producenta cestovních letounů, hned za Airbusem a Boeingem. Doposud všechny své komerční letouny vyráběl výhradně v Brazílii. Koncern ale už několik let hledá cestu k silnější přítomnosti mimo svou domovskou zemi, a to jak z hlediska nákladů, tak možnosti vstupu na rychle rostoucí trhy.
Indie představují pro Brazilce ideálního partnera: rosnoucí poptávka, se rozrůstající se sítí letišť, levná avšak stále lépe kvalifikovaná pracovní síla a politická podpora pro rozsáhlé průmyslové projekty. Embraer má navíc již zkušenosti se spoluprací s Indiemi v obranném sektoru na letouně určeném k přepravě C-390.
Nynější cíl míří do civilního segmentu. Přesun části výroby a montáže do Indie může zrychlit dodávky místním leteckým společnostem, snížit výrobní náklady a zároveň zvýšit atraktivnost Embraeru v celé Asii.
Adani vstupuje do obchodního letectví
Pro skupinu Adani, jeden z největších konglomerátů v Indiích, znamená tato dohoda s Embraerem otevření nové kapitoly. Koncern už má pevné pozice ve správě letišť, v obranném sektoru a ve vesmírném průmyslu. Nyní poprvé vstupuje do stavby civilních cestovních letounů.
Ambice jsou vysoké: nejde pouze o skládání strojů z dovezených sad. Adani chce vytvořit místní průmyslový ekosystem, který bude schopen:
- vyrábět klíčové součásti letadel,
- založit síť dodavatelů na území Indie,
- školit vlastní inženýry, piloty a mechaniky,
- snížit závislost na dovozu nákladných dílů a hotových strojů.
Taková strategie se harmonizuje se širším politickým kurzem, který New Delhi prosazuje pod heslem zvyšování domácí výroby v sektorech pokročilých technologií.
Obrovský místní trh pohání projekt vpřed
Indie jsou v současné době nejlidnatější zemí na planetě a jejich střední třída roste pozoruhodným tempem. Rok od roku přibývá lidí, kteří si mohou dovolit cestovat letadlem. Domácí letecký provoz se neustále zvyšuje a síť spojů se rozšiřuje díky aerolinkám s nízkonákladovým modelem.
Trh domácích letů v Indiích se rozrůstá tak dynamicky, že bez nových regionálních letadel budou letecké společnosti čelit vážnému nedostatku kapacity.
Právě v takovém prostředí mají projekty typu Adani-Embraer největší smysl. Letouny s kapacitou 70 až 140 míst se osvědčují na trasách mezi menšími městy, kde se nevyplatí nasazovat velké stroje jako Airbus A321 nebo Boeing 737.
Indické oblasti soupeří o investice
Ústřední vláda v New Delhi jasně dává najevo, že chce budovat úplný letecký ekosystem. Jednotlivé státy se už seřadily do fronty na průmyslové závody a školící centra. Mezi zájemce patří například Gudžarát a Andhra Pradesh, jež nabízejí pozemky, daňové úlevy a kvalitní infrastrukturu.
Pro místní správy představuje takový projekt tisíce pracovních míst, přiliv moderních technologií a příležitost přilákat i další firmy z leteckého průmyslu. Pro federální vládu – další argument, že Indie nechtějí být pouze trhem pro západní nebo asijské výrobce.
Čínská expanze a tlak na duopol Airbus-Boeing
Indie neoperují v izolaci. Souběžně roste aktivita Číny v leteckém sektoru. Tamní výrobce Comac vyvíjí letoun C919, kterému byla přisouzena role konkurenta nejprodávanějších typů od Airbuse a Boeingu – A320 a 737.
Letoun C919 vstoupil do důležité etapy schvalování v Evropě. Testovací lety probíhají v Šanghaji pod dozorem evropské agentury pro leteckou bezpečnost. Odborníci odhadují, že proces může trvat tři až šest let a po jeho dokončení by měl letoun otevřít cestu na trhy mimo Čínu.
Vstup Indie a Číny do této hry znamená, že tradiční dvojice Airbus-Boeing ztrácí svou pohodlnou pozici téměř výhradních dodavatelů cestovních letadel.
Pokud se projekt Adani-Embraer osvědčí a C919 získá úplné schválení v Evropě, globální trh s cestovními letadly se stane mnohem rozmanitějším. To je dobrá zpráva pro letecké společnosti, kterým se tak dostane větší vyjednávací síla.
Jaké příležitosti přináší změna a kde se skrývají rizika
Vyšší počet výrobců znamená intenzivnější konkurenci v cenách a více možností při výběru flotily. Letecké společnosti, i ty z Evropy nebo Středního východu, mohou získat výhodnější podmínky servisu a lépe přizpůsobit kapacitu i dostup svých letounů zvoleným trasám.
Výroba cestovních letadel je naopak jedním z nejnáročnějších průmyslových odvětví. Každý nový účastník musí vybudovat:
| Oblast | Výzva |
|---|---|
| Bezpečnost | Dodržení přísných norem a ověřovacích testů |
| Dodavatelský řetězec | Stabilní přísun vysoce specializovaných komponentů |
| Personál | Odborná příprava inženýrů, pilotů a technického týmu |
| Financování | Obrovské výdaje na výzkum, zkoušky a vývoj nových verzí |
Indie se pokouší vypořádat se s těmito výzvami s pomocí zkušeností Embraeru a vlastními investicemi do obranného a kosmického průmyslu. Úspěch není zaručen, avšak rozsah domácího trhu projektuje solidní rezervu pro počáteční obtíže.
Co bude tato změna znamenat pro cestující a provozovatele
Pro běžného cestujícího budou v prvé řadě důležité ceny lístků a frekvence spojů. Pokud budou nová regionální letadla umožňovat aerolinkám otevírat trasy mezi menšími městy v Indiích a okolních státech, cestování bude pohodlnější a méně časově náročné než dnes, kdy se často musí cestující přesedávat v několika obřích uzlech.
Pro operátory je podstatná také diverzifikace flotily. Závislost výhradně na dvou velkých dodavatelích vytváří riziko, jak ukázaly třeba problémy s uzením zemí části strojů v posledních létech. Nový dodavatel z Indie, podporovaný zkušeným výrobcem z Brazílie, by se mohl stát atraktivní alternativou zejména na rozvíjejících se trzích.
Posun v rovnováze sil v letectví se bude rozprostírat po několik let, ale již nyní je patrné, že úloha zemí jako Indie přestává být omezena na pozici kupujícího. Vstupují do hry na straně výrobců, což může trvale změnit priority v celosvětovém leteckém průmyslu.
