Korejská značka přináší do Evropy elektrický SUV, který kombinuje rozměry městského vozu se spotřebou energie a komfortem typickým pro větší modely. První jízdní testy odhalují, že kompromisy přišly hlavně v oblasti ceny.
Elektromobily se stále častěji dostávají do portfolií evropských řidičů, kteří hledají auto schopné zvládnout jak každodenní dojíždění, tak delší víkendové výlety. Kia EV3 míří právě na tuto skupinu zákazníků – nabízí kompaktní vnější rozměry pro snadné parkování ve městě, zároveň však neskýtá prostor jen pro posádku, ale i jejich zavazadla.
První testy v evropských podmínkách ukazují, že korejští inženýři dokázali vytvořit vůz, který se pohybuje na hranici dvou segmentů. Odborníci z automobilového průmyslu zdůrazňují, že právě tato kombinace vlastností může oslovit řidiče, kteří dosud váhali kvůli obavám z nedostatečného dojezdu menších elektrických SUV.
Rozměry jako u běžného crossoveru, prostor jako v rodinném voze
Kia EV3 měří přibližně 4,30 metru na délku, což odpovídá rozměrům populárních městských crossoverů. Klíčovým parametrem je však rozvor náprav dosahující 2,68 metru. Díky němu získává vůz vnitřní prostor srovnatelný s modely o třídu výše.
Nejviditelnější to je na zadních sedadlech. Prostor pro nohy je opravdu velkorysý, tři dospělí cestující se pohodlně vejdou bez pocitu stísněnosti. Sklon opěradla podporuje pohodlí i na delších trasách, což výrazně odlišuje EV3 od konkurence s podobnými vnějšími rozměry.
Zajímavý je také zavazadlový prostor. Výrobce udává objem 420 litrů, což převyšuje průměr segmentu městských SUV. Pod podlahou se nachází dodatečných 14 centimetrů prostoru – praktické jak pro zvětšení objemu zavazadelníku, tak pro uložení věcí, které nechcete nechat na očích.
Možnosti konfigurace interiéru ovšem nejsou nijak oslnivé. Opěradla zadních sedadel se dělí v poměru 40:60, samotná sedadla se však nedají posunout podélně a složená opěradla nevytvářejí dokonale rovnou plochu. Malým bonusem je přední úložný prostor pod kapotou o objemu asi 25 litrů, ideální pro nabíjecí kabely.
Co interiér EV3 přebírá z většího modelu EV9
Přístrojová deska jasně odkazuje na vlajkový model EV9. Dominuje jednoduchá, téměř minimalistická linie bez masivní střední konzole. Místo ní se objevuje loketní opěrka s výsuvnou plochou připomínající svačinový box. Vypadá zajímavě, v každodenním používání je však spíše gadgetem než převratným ergonomickým řešením.
V horní části přístrojové desky najdete široký panel složený ze dvou obrazovek o úhlopříčce 12,3 palce. Mezi nimi se nachází malý displej 5,3 palce zodpovědný za ovládání klimatizace. Jde o praktický nápad, pozice obrazovky však není ideální – při některých nastaveních volantu část ukazatelů zakrývá věnec nebo ruka řidiče.
Multimediální systém pracuje plynule a reaguje rychle. Nabídky bývají ale trochu rozvětvené a přístup k některým nastavením vyžaduje chvíli zvykání. Naštěstí klíčové funkce jako plánování trasy nebo předehřívání baterie jsou umístěny po ruce, takže každodenní používání elektrického vozu nefrustuje.
- Přístrojová deska inspirovaná modelem EV9
- Dva displeje po 12,3 palce plus ovládání klimatizace
- Výsuvná loketní opěrka ve střední části
- Plynule reagující multimediální systém
- Funkce předehřívání baterie snadno dostupná
- Plánování tras s nabíjecími zastávkami
Architektura pro elektromobily, ale blíže modelu Niro
EV3 stojí na platformě vyvinuté speciálně pro elektrický pohon, technicky se však blíží spíše Niro EV než větším modelům EV6 a EV9. To znamená architekturu s napětím 400 voltů místo 800voltové soustavy, jakou používají top modely značky.
Na silnici vůz upřednostňuje komfort před emocemi. Řízení pracuje lehce, neposkytuje mnoho informací o povrchu vozovky a příď nereaguje tak živě jako u sportovněji laděných elektromobilů. Dobře naopak funguje samotná kalibrace posilovače – ve městě parkujete bez námahy, na trase se při vyšších rychlostech neobjevuje nervozita.
Zavěšení je měkké a sedadla pohodlná, což oceníte zejména na poškozených silnicích. Karoserie se v zatáčkách trochu naklání, cestující však získávají vysoký komfort při přejíždění nerovností. Při dálničních rychlostech EV3 překvapuje velmi dobrou akustickou izolací – hluk vzduchu i valivý hluk jsou účinně potlačeny.
Jeden motor, rozumné výkony pro každodenní provoz
Kia ve všech verzích montuje vpředu tentýž elektromotor s výkonem 204 koní a točivým momentem 283 newtonmetrů. Tyto parametry plně postačují pro běžnou jízdu, vůz však řidiče netlačí do sedadla při razantním sešlápnutí akcelerátoru.
Zrychlení v rozsahu typickém pro předjíždění na rychlostní silnici vychází dobře. Řidič má rezervu pro dynamické mínutí pomalejšího vozidla bez riskantních manévrů. Sprint z nuly na stovku zabere přibližně 7,7 sekundy.
Moment 283 newtonmetrů je dostupný okamžitě, což elektromotor umožňuje díky své konstrukci. Výzkumníci z automobilového průmyslu upozorňují, že právě tato vlastnost dělá z elektrických vozů příjemné společníky v městském provozu.
Rekuperace i-Pedal 3.0: brzda téměř zbytečná
Jedním ze zajímavějších prvků EV3 je rozvinutý systém rekuperace energie při brzdění. Řidič má k dispozici několik úrovní rekuperace, volených pádly pod volantem. K tomu přistupuje režim i-Pedal 3.0.
Jde o zajímavé řešení, protože obvykle elektrické vozy nabízejí samostatně režimy volného dojetí a samostatně jízdu na jeden pedál. Kia zašla o krok dál – každou úroveň zpětného získávání energie můžete kombinovat s funkcí zastavení vozidla na nulu. Kdo má rád téměř volné kutálení na trase a ve městě očekává silné zpomalování bez používání brzdy, najde si tu svou konfiguraci.
Odborníci na elektromobilitu hodnotí tento přístup jako pokročilý. Podle výzkumů dopravních inženýrů výrazná rekuperace může v městském provozu snížit opotřebení brzdových destiček až o sedmdesát procent.
Společnost Kia uvádí, že systém i-Pedal 3.0 vychází z analýzy jízdních dat tisíců uživatelů předchozích elektrických modelů. Výsledkem je flexibilita, kterou ocení jak začátečníci s elektromobily, tak zkušení řidiči hledající maximální efektivitu.
Spotřeba elektřiny spíše průměrná ve své třídě
V této kategorii řidiči často počítají s velmi nízkou spotřebou energie. EV3 není rekordmanem v úspornosti, zvlášť když jej porovnáte s dřívějším e-Niro. Reálná měření ukazují kolem 17 kilowatthodin na sto kilometrů na mimomístních silnicích a blízko 24 kilowatthodin na sto kilometrů při stálé rychlosti řádově 130 kilometrů v hodině na dálnici.
Zajímavé je, že test se týkal bohatě vybavené varianty s devatenáctipalcovými koly, která vždy zvyšují spotřebu energie. I přesto se verze Long Range brání obrovským akumulátorem.
Velká baterie přináší solidní dojezd i na dálnici
V praxi EV3 Long Range umožňuje ujet asi 240 kilometrů mezi nabíjeními, pokud přijmeme typické používání v rozsahu 80 až 10 procent. To se překládá na zhruba dvě hodiny dálniční jízdy bez přestávky, což dobře odpovídá doporučením týkajícím se bezpečnosti za volantem.
Baterie má využitelnou kapacitu 81,4 kilowatthodiny, což ji řadí mezi největší akumulátory v segmentu kompaktních elektrických SUV. Výrobce garantuje osmileté ručení na baterii nebo 160 tisíc kilometrů s minimální kapacitou 70 procent původní hodnoty.
Nabíjení: čísla nevypadají oslnivě, praxe pozitivně překvapuje
Pokud se díváte jen na katalogové údaje, maximální nabíjecí výkon 128 kilowattů neudělá dojem při stále častěji se vyskytujících hodnotách přes 200 kilowattů. Situace se mění, když se podíváte na průběh nabíjení.
Vůz udržuje přes 115 kilowattů až do asi 65 procent nabití akumulátoru. Přechod od 10 do 80 procent zabere za těchto podmínek přibližně 32 minut a průměrný výkon z celé relace dosahuje 107 kilowattů. To je hodnota lepší než u některých větších elektromobilů konkurence s podobnou kapacitou baterie.
Doma nebo u nabíječek AC má řidič k dispozici palubní nabíječku umožňující doplnit energii od nuly za necelých sedm hodin a patnáct minut při dostatečně výkonném wallboxu. V nabídce se nachází také funkce V2L. S příslušným adaptérem může auto napájet elektrická zařízení – od notebooku po malé kempingové spotřebiče.
Vědci z univerzity v Soulu provedli analýzu nabíjecích křivek současných elektrických vozů a zjistili, že stabilně udržovaný výkon je v praxi důležitější než jednorázový špičkový údaj. EV3 tuto zásadu potvrzuje.
- Maximální nabíjecí výkon 128 kilowattů
- Stabilních 115 kilowattů až do 65 procent kapacity
- Nabití z 10 na 80 procent za 32 minut
- Průměrný výkon nabíjení 107 kilowattů
- Palubní nabíječka pro domácí wallbox
- Funkce V2L pro napájení externích spotřebičů
- Předehřívání baterie před rychlonabíjením
- Osmileté ručení na baterii nebo 160 tisíc kilometrů
Ceny, verze a výbava: vysoká příčka v segmentu
Kia pozicuje EV3 jednoznačně výše než rozpočtový model na elektřinu. Ceny startují v okolí 41 490 eur za základní variantu, testovaná verze GT-line s větším akumulátorem už stojí 46 790 eur před dodatečnými balíčky.
K tomu přistupují sady příplatkové výbavy. Tři hlavní balíčky mohou dohromady stát blízko 4 550 eur. Kontroverzní je fakt, že tak klíčové prvky v elektromobilu jako tepelné čerpadlo nepatří k sériové výbavě. Objevuje se v balíčku spolu s funkcí zpětného nabíjení V2L za asi 1 550 eur.
Rozdíly mezi verzí Earth a GT-line v mnoha oblastech nejsou velké. Vyšší varianta přidává hlavně vizuální doplňky, lepší ozvučení, několik asistenčních systémů a pohodlnější detaily. Navíc nejatraktivnější balíček Inspiration s elektrickými, vyhřívanými a ventilovanými sedadly, head-up displejem nebo panoramatickou střechou lze objednat pouze k GT-line, což silně tlačí zákazníky směrem k nejdražší konfiguraci.
Menší baterie: reálná úspora, ale dojezd klesá
Alternativou k Long Range je verze s akumulátorem 58,3 kilowatthodiny. Dostupná pouze v nižších stupních výbavy umožňuje sestoupit z ceny asi o 4 700 až 5 000 eur v závislosti na konfiguraci. Výrobce deklaruje přibližně 436 kilometrů dojezdu podle WLTP, v dálničních reáliích však lze počítat sotva s více než 260 kilometry. Mezi 80 a 10 procenty nabití by realista měl předpokládat hranice kolem 180 kilometrů.
Maximální výkon rychlonabíjení zde klesá na asi 108 kilowattů, proces do 80 procent trvá přibližně 29 minut, což v praxi příliš neochuzuje funkcionalitu vozidla na pozadí tržních soupeřů. Tato varianta se jeví jako rozumná volba pro řidiče, kteří zřídka vyjíždějí na dlouhé trasy a častěji se pohybují lokálně.
Pro koho je Kia EV3 to pravé auto
Nový elektrický SUV od Kia cílí na řidiče, kteří chtějí kompaktní vůz na každý den, ale nechtějí se vzdát pohodlného interiéru a klidného zvládání delších vzdáleností. Prioritou jsou tu komfort, prostor a dojezd, nikoli sportovní emoce za volantem.
V českých podmínkách vypadá zajímavě zejména varianta Long Range s velkou baterií. Při stále se rozšiřující síti rychlonabíječek v zemi i za hranicemi může vůz klidně plnit roli prvního automobilu v rodině, obsluhující jak denní dojíždění, tak prázdninové výjezdy.
Stojí za to věnovat pozornost poměru ceny k výbavě a spočítat si, jak často budete využívat dlouhé trasy. Osoby pohybující se hlavně po městě a okolí mohou reálně ušetřit, když zvolí menší baterii a jednodušší verzi, místo doplatků za každý možný komfortní balíček. Pro mnoho řidičů se klíčovým ukáže také pochopení, jak fungují systémy rekuperace, plánování nabíjení či vliv rychlosti na spotřebu energie. EV3 poskytuje dobrou základnu pro učení se jízdě s elektromobilem – má přehledné menu, nápovědy tras s nabíjením a široký rozsah nastavení zpětného získávání energie. Díky tomu si snadněji vytvoříte vlastní styl jízdy, který nejlépe vyváží čas, pohodlí a náklady na provoz.
