Kompaktní rozměry, prostorný interiér
Korejská automobilka představuje v Evropě nové elektrické SUV, které spojuje městské rozměry s dojezdem typickým pro větší vozy. Kia EV3 míří na řidiče, kteří touží po praktickém městském autě bez nutnosti neustálého plánování dobíjecích zastávek.
S délkou přibližně 4,30 metru se tento elektromobil na parkovišti chová jako běžný městský crossover. Uvnitř však překvapí. Díky rozvoru náprav 2,68 metru nabízí prostornost, kterou byste čekali spíše u vozů vyšší třídy.
Nejvýrazněji se to projevuje vzadu. Místa pro nohy je dostatek, tři dospělí cestující sedí pohodlně a sklon opěradel vyhovuje i delším cestám. Právě prostornost zadních sedadel patří mezi hlavní přednosti tohoto modelu v porovnání s konkurencí podobných rozměrů.
Překvapivě velký zavazadlový prostor
Výrobce uvádí objem kufru 420 litrů, což převyšuje průměr v segmentu kompaktních SUV. Pod podlahou se skrývá dalších 14 centimetrů úložného prostoru – hodí se na zvětšení kapacity nebo uschování cenností mimo dohled.
Elektromobil kombinuje rozměry typického městského vozu s kabinou a zavazadlovým prostorem, jaký obvykle očekáváme od větších rodinných SUV.
Variabilita interiéru ovšem není dokonalá. Opěradla zadních sedadel lze sklopit v poměru 40/60, avšak sedák se podélně neposouvá a složená opěradla nevytvoří zcela rovnou plochu. Malým bonusem je přední úložný prostor pod kapotou o objemu zhruba 25 litrů, ideální pro nabíjecí kabely.
Interiér inspirovaný vlajkovou lodí
Palubní deska jasně odkazuje na větší model EV9. Dominuje čistá, téměř minimalistická linie bez masivní středové konzole. Namísto ní najdete loketní opěrku s výsuvnou ploškou ve stylu obědového boxu. Vypadá zajímavě, praktický přínos v každodenním provozu je však omezený – jde spíše o designový prvek než ergonomický průlom.
Na vrcholu palubní desky se rozprostírá široký panel se dvěma 12,3palcovými displeji. Mezi nimi sedí menší 5,3palcová obrazovka ovládající klimatizaci. Praktické řešení, byť umístění není ideální – při některých polohách volantu část ukazatelů zakrývá věnec nebo ruka řidiče.
Multimediální systém reaguje svižně a plynule. Menu bývá občas příliš rozvetvené a přístup k některým nastavením vyžaduje chvilku zvykání. Klíčové funkce jako plánování trasy či předehřívání baterie jsou naštěstí snadno dostupné, takže každodenní používání elektromobilu nezpůsobuje frustraci.
Platforma pro elektromobil s charakterem blízkým modelu Niro
EV3 stojí na platformě vyvinuté přímo pro elektrický pohon, technicky má však blíže k Niro EV než k větším modelům EV6 a EV9. To znamená 400voltovou architekturu namísto 800voltové u špičkových vozů značky.
Na silnici auto sází především na komfort, nikoli na emoce. Řízení pracuje lehce, nepřenáší mnoho informací o povrchu vozovky a přední náprava nereaguje tak hbitě jako u sportovněji naladěných elektromobilů. Kalibrace posilovače však vyšla dobře – ve městě parkujete bez námahy, na dálnici chybí nervozita při vyšších rychlostech.
Podvozek je měkký a sedadla pohodlná, což oceníte zejména na rozbitých cestách. Karoserie se v zatáčkách mírně naklání, cestující však získávají vysoký komfort při přejezdu nerovností. Při dálničních rychlostech EV3 příjemně překvapuje výbornou zvukovou izolací – aerodynamický hluk i valivý odpor jsou dobře utlumeny.
Jeden motor, rozumný výkon
Všechny verze využívají stejný přední elektromotor o výkonu 204 koní a točivém momentu 283 Nm. Tyto parametry pro běžnou jízdu plně dostačují, byť vůz řidiče netlačí do sedadla při sešlápnutí plynového pedálu.
- 204 koní výkonu
- 283 Nm točivého momentu
- Zrychlení 0–100 km/h přibližně za 7,7 sekundy
- Elasticita 80–120 km/h za 6,1 sekundy
Zrychlení v rozmezí typickém pro předjíždění na rychlostních silnicích vychází dobře. Řidič má rezervu pro dynamické minutí pomalejšího vozidla bez riskantních manévrů.
Rekuperace a i-Pedal 3.0: brzda téměř zbytečná
Jedním z nejzajímavějších prvků je propracovaný systém rekuperace energie při brzdění. Řidič má k dispozici několik úrovní rekuperace volitelných pádly za volantem. K tomu přistupuje režim i-Pedal 3.0.
Elektromobil umožňuje nastavit rekuperaci tak, aby většinu manévrů bylo možné provést jedním pedálem – bez neustálého sáhání na brzdu.
Zajímavé je, že většina elektromobilů nabízí odděleně režimy volného dojezdu a jízdy na jeden pedál. Kia šla dále: každou úroveň rekuperace lze kombinovat s funkcí zastavení vozu do nuly. Kdo preferuje téměř volný dojezd na trase a ve městě očekává silné zpomalování bez použití brzdy, najde zde konfiguraci pro sebe.
Spotřeba energie průměrná
V této třídě řidiči často počítají s velmi nízkou spotřebou. EV3 není rekordmanem úspornosti, zvláště při srovnání s dřívějším e-Niro. Reálná měření ukazují přibližně 17 kWh/100 km na okresních silnicích a téměř 24 kWh/100 km při konstantní rychlosti kolem 130 km/h na dálnici.
Test probíhal s bohatě vybavenou verzí na 19palcových kolech, která spotřebu vždy zvyšují. Přesto se varianta Long Range obhajuje obrovskou baterií.
Velká baterie, solidní dojezd
Verze Long Range:
- Využitelná kapacita baterie: 81,4 kWh
- Deklarovaný dojezd WLTP: až 605 km (podle kol)
- Reálně na dálnici: cca 340 km
- Reálně na okresní silnici: cca 380 km
Standardní baterie:
- Využitelná kapacita: 58,3 kWh
- Deklarovaný dojezd WLTP: cca 436 km
- Reálně na dálnici: cca 260 km
- Reálně na okresní silnici: cca 300 km
V praxi EV3 Long Range umožňuje ujet přibližně 240 km mezi dobíjeními při běžném využívání rozsahu 80–10 %. To odpovídá zhruba dvěma hodinám dálniční jízdy bez přestávky, což dobře koresponduje s bezpečnostními doporučeními pro řidiče.
Nabíjení: čísla neohromí, praxe příjemně překvapí
Při pohledu pouze na katalogové údaje maximální nabíjecí výkon 128 kW nedělá dojem ve srovnání se stále častějšími hodnotami přes 200 kW. Situace se mění, když se podíváme na průběh nabíjecího procesu.
Díky stabilně udržovanému výkonu se EV3 Long Range v praxi nabíjí stejně rychle jako mnoho vozů s teoreticky lepšími parametry.
Vůz drží přes 115 kW až do přibližně 65 % kapacity baterie. Dobití z 10 na 80 % trvá za těchto podmínek kolem 32 minut a průměrný výkon z celé relace dosahuje 107 kW. To je lepší hodnota než u některých větších konkurenčních elektromobilů s podobnou kapacitou baterie.
Doma nebo u AC nabíječek má řidič k dispozici palubní nabíječku umožňující nabití od nuly za zhruba 7 hodin a čtvrt při dostatečně výkonném wallboxu. V nabídce je také funkce V2L. S příslušným adaptérem může auto napájet elektrická zařízení – od notebooku po malé kempingové vybavení.
Ceny a výbava: vyšší liga
Kia pozicuje EV3 výrazně výše než rozpočtový elektromobil. Ceny startují kolem 41 490 eur za základní verzi, testovaná varianta GT-line s větší baterií vychází na 46 790 eur před volitelnou výbavou.
K tomu přistupují balíčky příplatkové výbavy. Tři hlavní pakety mohou dohromady stát téměř 4 550 eur. Kontroverze budí skutečnost, že tak klíčový prvek u elektromobilu jako tepelné čerpadlo nepatří do sériové výbavy. Objevuje se v balíčku společně s funkcí obousměrného nabíjení V2L za přibližně 1 550 eur.
Rozdíly mezi verzí Earth a GT-line nejsou v mnoha ohledech velké. Vyšší varianta přidává především vizuální doplňky, lepší audiosystém, několik asistenčních systémů a komfortnější detaily. Navíc nejatraktivnější paket Inspiration s elektrickými, vyhřívanými a ventilovanými sedadly, head-up displejem či panoramatickou střechou lze objednat pouze k GT-line, což výrazně tlačí zákazníky směrem k nejdražší konfiguraci.
Menší baterie: reálná úspora, ale kratší dojezd
Alternativou k Long Range je verze s akumulátorem 58,3 kWh. Dostupná pouze v nižších výbavových stupních umožňuje snížit cenu přibližně o 4 700–5 000 eur podle konfigurace. Výrobce deklaruje kolem 436 km dojezdu podle WLTP, na dálnici však počítejte spíše s 260 km. Mezi 80 a 10 % nabití realista odhadne hranici kolem 180 km.
Maximální výkon rychlonabíjení klesá na přibližně 108 kW, proces do 80 % však trvá kolem 29 minut, což v praxi příliš neomezuje použitelnost vozu vůči konkurenci. Tato varianta se jeví jako rozumná volba pro řidiče, kteří zřídka vyrážejí na dlouhé cesty a častěji se pohybují lokálně.
Pro koho je Kia EV3 určena?
Nové elektrické SUV míří na řidiče, kteří chtějí kompaktní vůz pro každodenní ježdění, ale nehodlají se vzdát pohodlného interiéru a bezstarostného zvládání delších vzdáleností. Prioritou jsou komfort, prostornost a dojezd, nikoli sportovní zážitky za volantem.
Obzvláště zajímavě vypadá varianta Long Range s velkou baterií. S neustále se rozšiřující sítí rychlonabíječek může vůz klidně sloužit jako první auto v rodině, zvládající denní dojíždění i prázdninové výlety.
Vyplatí se zvážit poměr ceny a výbavy a propočítat, jak často budete využívat dlouhé trasy. Lidé pohybující se převážně po městě a okolí mohou reálně ušetřit volbou menší baterie a jednodušší verze namísto příplatků za každý možný komfortní balíček.
Pro mnohé řidiče bude klíčové pochopení fungování rekuperace, plánování dobíjení či vlivu rychlosti na spotřebu energie. EV3 poskytuje dobrý základ pro osvojení jízdy s elektromobilem: přehledné menu, návrhy tras s dobíjecími zastávkami a široký rozsah nastavení rekuperace. Díky tomu si snáze vytvoříte vlastní styl jízdy, který nejlépe vyvažuje čas, pohodlí a provozní náklady.
