Čínský startup Kamingo slibuje, že během několika minut přeměníte běžné jízdní kolo v lehké elektrokolo bez kabelů, servisu a výměny rámu.
Za projektem stojí bývalí inženýři z firem BYD a Huawei, kteří se rozhodli využít zkušenosti z automobilového průmyslu a elektroniky k vytvoření kompaktní elektrické sady vážící pouhých 2,3 kilogramu. Sbírka na platformě Kickstarter již překročila cílovou částku a startovní cena se pohybuje kolem 300 eur.
Taková řešení zaujímají stále více lidí, kteří už vlastní kvalitní klasické kolo a nechtějí investovat do drahého továrního elektrokola. Podle odborníků na městskou mobilitu může modulární elektrický pohon představovat zajímavou alternativu pro dojíždění do práce nebo rehabilitaci po zranění. Výzkumníci z oblasti udržitelné dopravy upozorňují, že zejména v městském prostředí roste poptávka po flexibilních dopravních řešeních, která nevyžadují koupi zcela nového vozidla.
Jak funguje Kamingo: elektrický pohon na válečkový princip
Kamingo využívá starý, ale stále zajímavý koncept pohonu kola: malý motor s válečkem, který se přitlačuje k pneumatice a pohání kolo třením. Takové sady existovaly už dříve, obvykle však byly těžké, hlučné a málo účinné.
Čínský startup se pokouší tento nápad oživit. Místo kombinace kabelů a komplikované montáže do náboje dostaneš malý modul s motorem, který se montuje nad zadní kolo, a baterii připomínající masivní světlo na kolo nebo powerbanku. Instalace má trvat několik minut a nevyžaduje zásah do rámu ani kol.
Motor Kamingo nabízí jmenovitý výkon 250 wattů, krátkodobě až 750 wattů, točivý moment 40 newtonmetrů a váží pouze 920 gramů. S baterií celá sada váží 2,3 kilogramu, což je méně než dva litry vody v lahvích.
Tyto parametry jsou srovnatelné s tím, co najdeš u klasických elektrických kol městské třídy, při výrazně nižší hmotnosti sady. Pro lidi, kteří denně jezdí na běžném kole a jen občas chtějí asistenci, jde o podstatný argument.
Inteligentní regulace přítlaku: méně prokluzování, menší opotřebení pneumatiky
Největším problémem pohonů s válečkem vždy byl kompromis: silně přitlačený váleček ničí pneumatiku a vytváří odpor, zatímco slabě přitlačený prokluzuje při dešti nebo na kopcích. Kamingo se snaží tento problém vyřešit vlastní technologií označovanou jako PAT neboli Pressure Adaptive Technology.
V praxi to znamená, že systém sám přizpůsobuje sílu, s jakou se váleček přitlačuje k pneumatice. Senzory analyzují pracovní podmínky a elektronika řídí přítlak tak, aby udržela přilnavost, aniž by rychle opotřebovávala běhounu.
Příliš velký přítlak vede k rychlému opotřebení pneumatiky. Příliš malý způsobuje prokluzování na každém mokrém povrchu. Adaptivní přítlak má najít zlatou střední cestu.
Musíš však pamatovat na jedno omezení: systém potřebuje hladký kontaktní povrch. Pneumatiky s agresivním vzorkem nebo hlubokými bloky, typické pro horská kola, prakticky vylučují smysluplné fungování takové sady. Kamingo tedy cílí spíše na městská kola, fitness modely, treková nebo silniční kola.
Výrobce sám přiznává, že sada nefunguje s klasickými blatníky montovanými nad kolem. Váleček musíš namontovat tam, kde obvykle běží okraj blatníku. Přidává se k tomu ještě jeden problém: déšť. Voda na pneumatice snižuje tření, takže výkony pohonu při prudkém dešti budou omezené bez ohledu na to, jak chytrá je elektronika.
Ovládání z řídítek a senzor kadence
Kamingo má zajišťovat co nejpřirozenější pocit z jízdy, takže nefunguje jako typický skútr. V sadě najdeš senzor kadence, tedy počtu otáček kliky, a ovládací modul na řídítka. Systém rozpoznává, že šlapeš do pedálů, a přiměřeně dávkuje asistenci.
- Pohon startuje, když začneš šlapat do pedálů
- Po dosažení nastavené rychlosti postupně omezuje výkon
- Váleček se může otočit kolem vlastní osy a odsunut od pneumatiky, když pomoc není potřeba
- Na řídítkách je malá páčka plynu umožňující rozjezd bez šlapání do 6 kilometrů za hodinu
- Elektronika rozpoznává pád a automaticky vypíná motor
- Systém brání tomu, aby kolo odjelo samo nebo táhlo cyklistu po asfaltu
Na řídítkách se nachází také malá páčka plynu, která umožňuje rozjet se bez šlapání do rychlosti 6 kilometrů za hodinu. To je důležité z hlediska evropských předpisů – díky tomu se sada vejde do definice elektrokola, nikoli motorky.
Ve standardu je také jednoduchý bezpečnostní systém. Elektronika má rozpoznávat pád a automaticky vypínat motor, aby kolo neodjelo samo nebo netáhlo cyklistu po asfaltu.
Baterie jako powerbanka: 266 watthodin a USB-C
Baterie v Kamingo má kapacitu 266 watthodin. Výrobce uvádí, že to stačí přibližně na 30 kilometrů. Takový výsledek se jeví reálný pouze při lehkém jezdci a jemné asistenci, spíše po rovině. Při silnějším využívání výkonu může být skutečný dojezd blíže 15 až 20 kilometrům.
Zajímavostí je způsob nabíjení a využití energie. Místo dedikované nabíječky používáš standardní konektor USB-C. Baterie může fungovat také jako powerbanka pro další zařízení.
Jedna baterie, dvě použití: napájení pohonu kola a nabíjení telefonu, světla nebo reproduktoru přes USB-C.
Tento doplněk ocení lidé, kteří využívají kolo například k dojíždění do zaměstnání. Po příjezdu můžeš odpojit baterii, dobít u stolu smartphone a po návratu ji opět připnout do držáku.
Startup také tvrdí, že implementoval rekuperaci energie při brzdění. V případě pohonů s válečkem je rozsah takové rekuperace obvykle malý, protože je obtížné efektivně přenášet brzdnou sílu na malý motor přitlačený k pneumatice. Bez konkrétních dat je těžké posoudit, zda tento prvek skutečně prodlouží dojezd, nebo jde především o marketingový tah.
Cena, Kickstarter a riziko pro kupujícího
Kamingo aktuálně prodává svou sadu přes crowdfundingovou platformu Kickstarter. V první vlně cena činí 349 dolarů, což odpovídá něco přes 300 eur. Po kampani má cílová částka vzrůst na 589 dolarů.
Podle informací z kampaně byl cíl sbírky již dosažen, takže šance na skutečnou výrobu rostou. To však nemění nic na tom, že crowdfunding neposkytuje takovou ochranu jako nákup v internetovém obchodě s evropskou zárukou. Případná zpoždění nebo úpravy projektu jsou u takových iniciativ normální.
Pro koho má taková sada smysl
Kamingo míří na několik skupin uživatelů, kteří z různých důvodů nechtějí hned kupovat plnohodnotné elektrokolo:
- Lidé dojíždějící do práce, kteří mají dobré klasické kolo a chtějí občas odlehčit nohám
- Obyvatelé měst s mírnými kopci, kterým někdy chybí převod
- Cyklisté vracející se do formy po zranění nebo delší pauze
- Uživatelé, kteří nemají místo na druhé kolo, ale mohou uschovat malou pohonnou sadu
- Majitelé silničních kol toužící po občasné asistenci na dlouhých trasách
- Senioři hledající způsob, jak zůstat aktivní bez nadměrné zátěže
Průměrná cena slušného továrního elektrokola je stále několikanásobně vyšší než náklady na Kamingo. Pro část lidí může takový kit představovat způsob, jak v klidu vyzkoušet jízdu s pohonem bez vázání se na drahé vybavení.
Co se týče skutečné trvanlivosti a pohodlí jízdy
Pohon s válečkem, i s adaptivním přítlakem, pravděpodobně nezajistí stejnou kulturu chodu jako moderní motor v náboji nebo v středové části rámu. Musíš počítat s výrazným šumem a vnímatelným odporem, když je váleček přitlačen k pneumatice a motor nepracuje.
Při dešti a chladu může nastat problém s trakcí. Mokrá guma omezuje tření, takže v takových podmínkách musíš počítat s menším výkonem a častějším prokluzováním. Uživatelé, kteří denně jezdí za všech povětrnostních podmínek, by to měli mít na paměti.
Objevuje se také otázka opotřebení pneumatik. Ani nejlepší regulace přítlaku nezmění fakt, že malý váleček koncentruje sílu na malou plochu. Lidé najíždějící velké kilometry mohou zaznamenat zrychlené opotřebování zadní pneumatiky v místě kontaktu.
Co stojí za promyšlení před objednáním Kamingo
Před sáhnutím po platební kartě stojí za to kriticky zanalyzovat několik aspektů. Má tvoje kolo hladké pneumatiky a místo pro montáž nad kolem bez blatníku? Jak často jezdíš v dešti a akceptuješ pokles výkonů v takových podmínkách? Stačí ti deklarovaný dojezd 20 až 30 kilometrů při reálném používání?
Akceptuješ riziko typické pro crowdfundingové projekty: zpoždění, změny specifikací, omezenou servisní podporu? Dokážeš si představit, že budeš nosit baterii s sebou do práce nebo ji necháš na kole?
Na druhou stranu Kamingo zapadá do rostoucího trendu elektrifikace po pracovní době. Místo výměny vybavení přidáváš modul, který můžeš kdykoli sundat, přemontovat na jiné kolo nebo uschovat na zimu do skříně. Při rostoucích nákladech na dopravu a tlaku na omezování emisí oxidu uhličitého mohou taková lehká řešení získávat popularitu ve městech.
Pro část českých uživatelů bude obzvlášť atraktivní možnost využití baterie jako powerbanky a její nabíjení přes USB-C. Eliminace speciální nabíječky zjednodušuje život a jedna větší baterie v tašce může nahradit několik menších příslušenství. Pokud se nápad Kamingo ujme, podobná řešení mohou začít zavádět i větší výrobci elektrokol, kteří integrují funkci powerbanky přímo do svých systémů.
