Mnoho řidičů před zimou pečlivě kontroluje pneumatiky či akumulátor, ale úplně přehlíží chladicí systém. Přitom nedostatek správné kapaliny s nemrznoucí směsí může způsobit závady, jejichž oprava stojí víc než nová sada zimních kol.
Odborníci z autoservisů upozorňují, že podcenění chladicího systému patří k nejčastějším chybám motoristů v zimním období. Když teploty klesnou pod nulu, voda v chladiči bez přidaného antigenu zamrzne a expanduje. Tlak ledu dokáže prasknout chladič, roztrhnout hadice nebo poškodit těsnění vodní pumpy.
Náklady na opravu takových závad se pohybují v tisících korun. Výměna prasklého chladiče přijde na tři až pět tisíc korun, poškozená vodní pumpa může stát i sedm tisíc. Pokud mráz naruší blok motoru, jedná se často o totální škodu vyžadující kompletní výměnu pohonné jednotky.
Proč chladicí kapalina není jen nějaká barevná tekutina
V běžné řeči ji označujeme jako „antifríz“ nebo prostě „kapalina do chladiče“. Její role v automobilu je však mnohem závažnější, než naznačuje samotný název. Chemici z automobilového průmyslu vyvinuli složení, které chrání motor za všech teplotních podmínek.
Moderní chladicí kapalina se skládá především z glykolu (ethylenového nebo propylenového) a vody, obohacených balíčkem přísad. Taková směs plní hned několik funkcí současně. Snižuje bod mrazu tekutiny v systému, takže kapalina zůstává tekutá i při minus dvaceti stupních Celsia. Zároveň zvyšuje bod varu, což chrání motor před přehřátím v létě.
Další přísady v chladicí kapaline brání korozi kovových částí motoru, především hliníkových bloků a měděných součástí. Speciální lubrikanty prodlužují životnost vodní pumpy a těsnění. Výrobci jako Comma, Castrol nebo Liqui Moly nabízejí různé typy podle specifikací automobilek.
Co všechno dokáže zničit zamrzlá kapalina v chladiči
Led vznikající ze zamrzlé vody má větší objem než původní tekutina. Fyzikální vlastnosti vody při přechodu na pevné skupenství vytvářejí obrovský tlak na stěny chladiče i celého chladicího okruhu. Materiály používané v automobilovém průmyslu tento tlak neunesou.
Chladič z hliníkových lamel praská nejčastěji ve spodní nebo horní části, kde se nachází plastové nádrže. Poškozené trubky chladiče začnou unikat kapalinu, což vede k přehřátí motoru. Gumové hadice spojující chladič s motorem se pod tlakem ledu roztrhnou v nejslabších místech, obvykle u svorek.
Vodní pumpa čerpadla cirkulující kapalinu systémem obsahuje těsnění a ložiska citlivá na zmrznutí. Led blokuje oběžné kolo pumpy a může poškodit její hřídel. Termostat, který reguluje teplotu kapaliny, přestává po zamrznutí správně fungovat. V nejhorším případě mráz naruší samotný blok motoru nebo hlavu válců, kde vznikají mikroskopické trhliny.
Jaká je správná koncentrace antigenu v chladicí kapalině
Většina výrobců doporučuje smíchat koncentrát s destilovanou vodou v poměru 1:1. Tato směs chrání chladicí systém až do minus třiceti sedmi stupňů Celsia, což v našich klimatických podmínkách bohatě stačí. Mechanici v autoservisech používají refraktometr nebo hustoměr k měření skutečné ochrany.
Někteří řidiči se domnívají, že čím více koncentrátu přidají, tím lepší ochranu získají. Opak je pravdou. Příliš vysoká koncentrace glykolu nad 70 procent paradoxně zvyšuje bod mrazu a snižuje účinnost chlazení. Optimální poměr zajišťuje jak ochranu proti mrazu, tak efektivní odvod tepla z motoru.
Destilovaná voda je důležitá kvůli absenci minerálů, které by usazovaly vodní kámen v chladicím okruhu. Kohoutkovou vodu s vysokým obsahem vápníku a hořčíku nikdy nepoužívejte. Prodejci autodílů jako AutoKelly nebo AAA Auto nabízejí jak koncentráty, tak předmíchané kapaliny připravené k použití.
Které další součásti auta ohrožuje zimní provoz
Chladicí systém není jedinou oblastí zranitelnou mrazem. Akumulátor ztrácí při nízkých teplotách až polovinu své kapacity, což ztěžuje startování motoru. Studený olej v motoru má vyšší viskozitu a méně účinně maže pohyblivé části při studeném startu.
Ostřikovače skel vyžadují nemrznoucí kapalinu s bodem mrazu alespoň minus dvacet stupňů. Pneumatiky ztrácejí tlak rychleji v chladném počasí, každých deset stupňů znamená pokles o 0,1 baru. Dieselové palivo může při silných mrazech zahušťovat, pokud neobsahuje zimní přísady.
- Akumulátor s nízkou kapacitou nezvládne protočit studeným motorem
- Letní pneumatiky tvrdnou pod sedmi stupni a prodlužují brzdnou dráhu
- Gumová těsnění dveří a oken ztrácejí pružnost a praskají
- Dieselové palivo vytváří parafínové krystalky ucpávající filtr
- Kabely zapalování s poškozenou izolací způsobují výpadky zapalování
- Stěrače ztuhují a šmírují po skle místo čištění
- Zámky dveří a víka kufru zamrzají od kondenzované vlhkosti
Jak správně zkontrolovat a doplnit chladicí kapalinu
Kontrolu proveďte vždy na studeném motoru, aby tlak v systému neodstříkl horkou kapalinu. Nádobka expanzní nádrže má vyznačené značky minima a maxima. Hladina by měla být mezi těmito ryskami. Barva kapaliny prozradí její stav – čistá zelená, růžová nebo žlutá barva je v pořádku, hnědá nebo kalná naznačuje kontaminaci.
Pokud potřebuješ doplnit, nikdy to nedělej u horkého motoru. Sejmi uzávěr expanzní nádobky opatrně, protože systém může být stále pod tlakem. Dolij vhodný typ chladicí kapaliny podle specifikace výrobce vozu. Volkswagen používá Standard G12, BMW preferuje typ založený na silikátech, Mercedes-Benz má vlastní specifikaci.
Mechanici doporučují kompletní výměnu chladicí kapaliny každé čtyři roky nebo po šedesáti tisících kilometrů. Stará kapalina ztrácí své ochranné vlastnosti a může způsobit korozi. Výměna v autoservisu trvá asi hodinu a stojí kolem tisíce korun včetně materiálu. Je to rozhodně lepší investice než oprava prasklého motoru za desítky tisíc korun.
