Moderní vozy s automatickou převodovkou mají funkci, která dokáže výrazně usnadnit jízdu po sněhu a ledu. Mnoho lidí ani neví, že ji má, jiní vidí symbol sněhové vločky vedle voliče převodovky, ale nikdy se ho nedotknou.
Přitom stačí stisknout jedno malé tlačítko a razantně si ulehčit zimní jízdu.
Starší škola jízdy říká jasně: na sněhu záleží na jemnosti. Rozjezd z dvojky, klidné přidávání plynu, vyhýbání se trhavým pohybům – to jsou základy, které instruktoroři opakují celá léta. V autech s manuální převodovkou si to řidič může zařídit sám. U automatické převodovky je situace jiná. Klasický automat při rozjezdu zpravidla vybírá jedničku a dělá to docela energickým způsobem. Na suchém asfaltu to nevadí. Na kluzké vozovce velmi často okamžitě prokluzují kola.
Výrobci si tohoto problému všimli, když v mnoha zemích prudce vzrostla popularita automatických převodovek. V zimních zprávách se stále častěji opakoval stejný obrázek: auta s klasickou převodovkou si nějak poradila, zatímco modely s automatem stály napříč na příjezdové cestě nebo se vůbec nemohly rozjet od domu. Režim pro jízdu na sněhu vznikl především proto, aby vyrovnal nedostatky automatických převodovek v náročných zimních podmínkách.
Proč automatické převodovky tak špatně zvládají sněhovou pokrývku
Klasický automat při rozjezdu v zásadě volí první rychlostní stupeň a dělá to poměrně razantně. Na suché silnici to není problém. Na kluzké vozovce to velmi často vede k okamžitému protáčení kol. Auto se nehýbe, jen melou pneumatiky sníh pod sebou, řidič přidává ještě víc plynu a po chvíli začne zadní část vozidla ujíždět do strany.
Vědci z automobilových laboratoří analyzovali chování různých typů převodovek na zimních testech. Zjistili, že automatické převodovky přenášejí točivý moment na kola mnohem agresivněji než manuální. Rozdíl v síle při rozjezdu dosahuje až třiceti procent. To na ledu znamená ztrátu kontroly během vteřiny.
Staré školy řidičů to řešily technikou rozjezdu z dvojky nebo trojky. Moderní automaty to neumožňují, nebo to vyžaduje komplikované manuální přepínání. Proto inženýři vytvořili speciální zimní režim, který simuluje šetrnější rozjezd přímo v řídící jednotce převodovky.
Kde najít tlačítko se sněhovou vločkou ve svém voze
Většina výrobců umísťuje režim pro kluzkou vozovku mezi další jízdní režimy – vedle nastavení typu eco, komfort nebo sport. V mnoha autech jde o fyzické tlačítko se symbolem sněhové vločky, v jiných je volba dostupná na otočném ovladači nebo v menu na dotykovém displeji.
Jak může vypadat režim na sníh:
- sněhová vločka na tlačítku vedle voliče automatické převodovky
- symbol auta a sněhové vločky na otočném voliči jízdních režimů
- nápis Snow vedle ikony sněhové vločky v menu na obrazovce
- samostatný režim v systému výběru povrchu jako asfalt, bláto, písek nebo sníh
- přepínač umístěný na řídící páce v blízkosti volantu
- volba integrovaná do centrálního tunelu tam, kde bývala klasická páka řazení
- možnost aktivace hlasovým příkazem v nejnovějších modelech s pokročilými asistenčními systémy
Některé značky umísťují přepínač u sloupku řízení, jiné v středovém tunelu, přesně tam, kde dříve byl klasický řadicí manžet. Stojí za to věnovat doslova dvě minuty a podívat se do návodu k obsluze nebo projít menu auta na stání – šance, že takové nastavení tam už je, roste s každým ročníkem vozidla.
Co přesně dělá zimní režim v automatické převodovce
Po zapnutí zimního režimu se auto začne chovat jinak, i když zvenčí to nic nenaznačuje. Změny se dějí uvnitř – ve způsobu práce převodovky a podpůrných systémů. V praxi auto rozjíždí klidněji a méně nervózně reaguje na pedál plynu. Na zledovatělé křižovatce to znamená obrovský rozdíl – místo prudkého výstřelu výkonu máme měkký, kontrolovaný start.
K tomu řazení nižších převodových stupňů probíhá jemněji, což omezuje riziko prokluzu kol při povolování plynu. Řídící jednotka automobilu také upravuje práci elektronické stabilizace ESP a antiskluzu ASR. Tyto systémy dostávají povoleno reagovat o něco později, což dává řidiči víc prostoru pro jemné korekce volantem.
Odborníci z technických univerzit upozorňují, že režim na sníh nezvýší zázračně přilnavost pneumatik. Jen mění způsob, jakým motor a převodovka předávají sílu na kola. Pokud je pod pneumatikami led a letní guma, počítač mnoho nezmůže. Změní charakter práce pohonu, ale magicky nezvýší přilnavost.
Proč většina řidičů ignoruje zimní režim v automatech
I když počet aut s touto funkcí roste, málo řidičů ji využívá. Důvodů je několik. Především mnoho uživatelů vozů s automatem se vůbec nezajímá o další jízdní režimy. Auto má prostě jet, zbytek se zdá zbytečným doplňkem. Podle průzkumů automobilových časopisů používá zimní režim pravidelně pouze dvacet procent majitelů aut, která ho mají.
Za druhé se režim pro kluzkou vozovku často skrývá v menu spolu s dalšími nastaveními a neupadne do oka. Symboly používané výrobci bývají málo intuitivní – sněhová vločka vedle jiných ikon nevyčnívá, pokud člověk neví, co hledá. Značky jako Toyota, Volkswagen nebo BMW používají různé grafické značení, což mate řidiče, kteří střídají různé vozy.
Za třetí část řidičů předem předpokládá, že zimní režim je jen marketingový trik, který nic nemění. Teprve když zkusí rozjet auto do kopce na zledovatělé cestě a po zapnutí správného nastavení vozidlo fakticky jemněji přenáší výkon na kola, změní názor. Nejčastěji se režim na sníh zapíná jednou – během první opravdu kluzké jízdy – a od té doby ho řidič používá v každé podobné situaci.
Jak správně využít tlačítko pro jízdu na sněhu
Nejlépe zapnout zimní režim ještě před odjezdem z domova, když za oknem vidíme bílý koberec nebo skluznici na silnici. Nemá smysl čekat do okamžiku, kdy se auto zakope na sídlištní příjezdové cestě. Nastavení zůstává aktivní, dokud ho nevypneme nebo nezměníme jízdní režim na jiný.
V průběhu jízdy stojí za to sledovat chování automobilu. Pokud cítíme, že vůz nervózně reaguje na plyn a kola často prokluzují při rozjezdu, je to signál, že takový režim může pomoct. Když se vozovka udělá suchá a chceme dynamičtěji předjíždět, můžeme se vrátit ke standardnímu nastavení.
Sama elektronika však nezbavuje nutnosti přemýšlet. Příliš rychlý nájezd do zatáčky, ostré brzdění na poslední chvíli nebo prudké pohyby volantem stále skončí stejně – smykem nebo výjezdem ze silnice. Režim na sníh zmírňuje chyby, ale neruší je. Instruktoři autoškolám doporučují kombinovat zimní režim s preventivním stylem jízdy a větším odstupem mezi vozidly.
Technologie nenahrадí zimní pneumatiky a přípravu vozu
Řidiči často spoléhají, že když má auto moderní elektroniku, projede všechno. Realita bývá brutální: pokud je pod koly led a letní pneumatiky, počítač málo zmůže. Základem nadále zůstává správná příprava vozidla na sezonu. Na českých silnicích se v mnoha regionech v zimě pravidelně objevuje náledí, bláto po sněhu a zamrzající kaluže. Letní směs v takových podmínkách tvrdne a ztrácí téměř veškerou účinnost.
Jak připravit auto na zimní jízdu:
- nasadit zimní pneumatiky nebo dobré celoroční gumy s homologací pro zimní provoz
- zkontrolovat vzorek běhounu – hloubka pod čtyři milimetry výrazně snižuje přilnavost na sněhu
- mít v zavazadlovém prostoru řetězy nebo textilní návleky na kola, pokud často jezdíme do hor
- překontrolovat stav akumulátoru, protože mráz odhaluje jeho slabiny, zejména u dieselových motorů
- doplnit kapalinu do ostřikovačů odolnou vůči nízkým teplotám a postarat se o dobré stěrače
- zkontrolovat hladinu nemrznoucí směsi v chladicím okruhu motoru
Řetězy na kola zůstávají nejúčinnějším řešením v opravdu těžkém terénu – zvlášť na strmých, úzkých horských silnicích. Jejich nasazení bývá nepříjemné a mnoha řidičům dělá problémy, ale když narazíte na závěj nebo led, efekty dokážou překvapit. Režim na sníh v takové situaci jen pomáhá jemněji dávkovat výkon na kola, která mají díky řetězům výrazně lepší přilnavost.
Další výhody zimního režimu, na které se často zapomíná
Jemnější práce pohonu není jen otázka bezpečnosti. V zimě mnoho automobilů s automatem spotřebovává víc právě proto, že převodovka dlouho drží vyšší otáčky, aby se vůz rychleji zahřál a byl svižnější. Při zapnutém režimu na sníh bývají otáčky zpravidla nižší, což může minimálně omezit chuť na palivo při pomalé jízdě v kolonách.
Pro méně zkušené řidiče takový režim často funguje jako dobrý instruktor. Je vidět, jak auto reaguje, když počítač uměle vnucuje jemnější změny převodových stupňů a menší citlivost na pedál plynu. Časem se snadněji naučíte, jak sami zacházet s vozidlem, aby jelo plynule a předvídatelně.
V praxi spojení tří prvků dává největší efekt: vhodných pneumatik, rozumného stylu jízdy a právě zimního režimu. Teprve dohromady tvoří systém, který umožňuje klidněji vyjet od domu, jistěji najet do kopce a snížit stres během zimního zhoršení počasí. Nezkusíte si ho zapnout při příštím sněžení?
