Pro mnoho cestujících jde o nemilé překvapení, zejména při dlouhých letech. Velké evropské letecké skupiny zavádějí nová pravidla, která omezují nejen přepravu externích baterií, ale i jejich používání během letu.
Změny jsou odůvodňovány bezpečnostními důvody a sériií znepokojivých incidentů s přehřívajícími se akumulátory. Pro pasažéry, kteří byli zvyklí během letu dobíjet telefon nebo tablet z vlastní powerbanky, to znamená zásadní omezení komfortu.
Odborníci na leteckou bezpečnost upozorňují, že lithium-iontové baterie představují v uzavřeném prostoru kabiny potenciální riziko. Každoročně dochází k desítkám incidentů spojených s přehříváním elektroniky, a letecké společnosti proto přistupují k preventivním opatřením.
Powerbank na palubě? Ve skupině Lufthansa už bez nabíjení
Skupina Lufthansa – do níž patří Lufthansa, Swiss, Austrian Airlines, Eurowings, Edelweiss Air a Brussels Airlines – zavedla jednotná a výrazně přísnější pravidla. Nejdůležitější z nich se týká používání externích baterií na palubě.
Na letech provozovaných společnostmi ze skupiny Lufthansa už není dovoleno používat powerbanky k nabíjení zařízení ani je nabíjet v letadle. Dříve mohl pasažér připojit telefon nebo tablet ke své powerbance, pokud ležela stabilně na stolečku a zůstávala pod dohledem.
Nabíjení powerbanky ze zásuvky v sedadle bylo zakázáno už od května 2025. Nyní zákaz jde o krok dále a zahrnuje jakékoliv používání externí baterie během letu. Pro cestující to znamená, že i při dlouhém letu z Prahy přes Frankfurt do New Yorku si telefon z powerbanky nedobijí.
Proč letecké společnosti zpřísňují předpisy týkající se externích baterií
Hlavním důvodem změn jsou rostoucí obavy o bezpieczenost spojené s lithium-iontovými články. Powerbanky – zejména levné, staré nebo poškozené – mohou podlehnout takzvanému tepelnému úniku, tedy prudkému přehřátí vedoucímu k dýmání, a někdy i požáru.
V roce 2025 došlo k několika medializovaným událostem s účastí externích baterií. Jedna z nich se odehrála v Jižní Koreji: stojící Airbus A321 vzplál právě kvůli přehřáté powerbance. Takový incident ve vzduchu by byl mnohem nebezpečnější, takže přepravci raději snižují riziko na minimum.
Pro letecké společnosti je každá další lithiová baterie na palubě potenciálním zdrojem požáru, který je v kabině letadla obtížné rychle zvládnout. Výzkumníci z oblasti letecké bezpečnosti zdůrazňují, že v nadmořské výšce deset tisíc metrů jsou možnosti hasičského zásahu velmi omezené.
- Přehřátá powerbank může během několika sekund dosáhnout teploty přes 500 stupňů Celsia
- Levné baterie z asijských tržišť často postrádají kvalitní tepelnou ochranu
- Poškozená nebo nabouchaná obudova powerbanky signalizuje vážné nebezpečí
- Starší modely bez certifikace CE nebo jiných bezpečnostních značek představují vyšší riziko
- Tepelný únik lithiové baterie nelze uhasit klasickými hasicími přístroji
- V kabině Boeing 787 nebo Airbus A350 je k dispozici speciální hořlavý materiál pro izolaci hořících baterií
Proč nemůžeš nadat powerbank do zavazadlového prostoru
Zákaz se týká nejen používání, ale také místa přepravy baterií. Powerbank v odbavené zavazadle je už dlouho absolutní „ne“. Pokud dojde k přehřátí v zavazadlovém prostoru, nikdo to včas nezaznamená, a přístup do nákladního prostoru během letu je velmi omezený.
Z tohoto důvodu aerolinie umožňují přepravu externích baterií výhradně v příručním zavazadle. Ve skupině Lufthansa navíc přibyl nový požadavek: zařízení musí zůstat u pasažéra, a ne schované v batohu na poličce nad hlavou.
Bezpečnostní experti z Mezinárodní organizace pro civilní letectví vysvětlují, že viditelnost powerbanky je klíčová pro rychlou reakci. Pokud začne baterie kouřit, posádka i pasažér musí být schopni okamžitě jednat. V zavazadlovém prostoru Boeing 737 nebo Airbus A320 by takový incident mohl zůstat nepovšimnut až do přistání.
Powerbank musí být u tebe, ale bez kabelu
Nová pravidla jasně stanovují: externí baterii můžeš mít u sebe v kabině, ale nesmíš k ní připojovat telefon, tablet, notebook ani žádné jiné zařízení. Také ji nesmíš nabíjet ze zásuvky v sedadle nebo jiného zdroje napájení v letadle.
Nesmíš ji ani ukládat hluboko do schránky nad hlavou nebo zavazadla mimo dosah zraku. Powerbank by měla ležet v tašce pod sedadlem, v kapse, bundě nebo prostě v ruce, aby pasažér mohl rychle zareagovat, kdyby se obal začal zahřívat nebo uvolňovat kouř.
Ve většině letadel skupiny Lufthansa najdeš v sedadlech USB porty nebo zásuvky 230 V pro přímé nabíjení telefonu či notebooku. iPhone 15, Samsung Galaxy S24 nebo Dell XPS 13 můžeš tedy nabíjet přímo z palubních zdrojů, jen ne přes vlastní powerbanku.
Limity kapacity baterií ve skupině Lufthansa
Kromě zákazu používání platí také konkrétní limity výkonu. Skupina Lufthansa se drží standardů blízkých mezinárodním směrnicím. Většina typických powerbank pro smartphony má kapacitu v rozmezí 20 až 30 tisíc mAh, což obvykle odpovídá limitu 100 Wh.
Rozvinutější zásobníky energie pro notebooky, fotoaparáty nebo drony mohou už tento limit překročit. Powerbank Anker PowerCore 26800 s napětím 3,7 V má přibližně 99 Wh a vejde se do limitu. Naproti tomu RAVPower 32000 mAh může mít až 118 Wh a vyžaduje předchozí souhlas aerolinie.
Baterie do 100 Wh můžeš přepravovat bez omezení, do 160 Wh obvykle se souhlasem přepravce, nad 160 Wh je přeprava zakázána. Pokud si nejsi jistý kapacitou své powerbanky, raději si výpočet ověř před odletem z letiště Václava Havla nebo Vienna International Airport.
Nejen Lufthansa. Jak reagují jiné aerolinie a země
Stálým pasažérům Air France tato pravidla nepřipadnou nová. Francouzský přepravce už dříve zakázal používání externích baterií během letu. Můžeš je vzít na palubou, ale kabel musí zůstat v tašce. British Airways zatím podobné přísné restrikce nezavedla, ale situaci sleduje.
Ještě přísnější přístup k tématu mají letecké úřady v Číně. Tam už několik let obsluha letiště velmi pečlivě kontroluje powerbanky při bezpečnostní kontrole. Starý, poškozený powerbank bez čitelné informace o kapacitě může znamenat odmítnutí nástupu na palubu.
Od léta 2023 je vyžadováno, aby externí baterie měla označení CCC neboli China Compulsory Certification. Absence tohoto symbolu znamená riziko, že zařízení skončí v koši a ty na další cestu vyrazíš už bez dodatečného zdroje energie. To platí i pro tranzit přes letiště v Pekingu, Šanghaji nebo Guangzhou.
- Kontrola na letišti v Pekingu trvá v průměru o pět minut déle kvůli důkladné prohlídce elektroniky
- Qatar Airways povoluje powerbanky do 100 Wh bez omezení, ale zakazuje jejich používání při startu a přistání
- Emirates vyžaduje, aby všechny baterie nad 100 Wh byly předem nahlášeny
- Ryanair a Wizz Air zatím používání powerbank na palubě neomezují, jen jejich přepravu v příručním zavazadle
- Singapore Airlines má vlastní seznam povolených značek powerbank
- Turkish Airlines kontroluje kapacitu baterie pomocí speciálního skeneru při check-in
- United Airlines doporučuje powerbanky vypínat během celého letu
- KLM spolupracuje s výrobci elektroniky na bezpečnějších typech baterií
Co to v praxi znamená pro pasažéra z Česka
Pro osoby létající z Česka přes uzlová letiště v Německu, Rakousku, Švýcarsku nebo Belgii se mění pohodlí používání elektroniky. Při dlouhém přestupním letu přes Frankfurt, Vídeň nebo Curych si telefon z vlastní powerbanky nedobijí, i když baterie ve smartphonu ukazuje už červených pět procent.
V praxi se vyplatí před odjezdem zkontrolovat pravidla přepravy baterií na stránkách konkrétní aerolinie. Také je dobré zjistit, zda v letadle jsou USB zásuvky nebo 230 V dostupné v sedadle. Na dlouhé lety se vyplatí vypnout zbytečné aplikace a zapnout režim úspory energie.
Také je užitečné vzít s sebou papírovou verzi důležitých dokumentů, například rezervace hotelu, pro případ, že by se telefon vybil. Na letu Praha–Frankfurt–Los Angeles s délkou přes třináct hodin může být smartphone bez dodatečného nabíjení na hraně svých možností.
Jak samostatně zkontrolovat kapacitu powerbanky
Na obalu obvykle najdeš informaci v mAh a voltech. Pro odhad kapacity ve Wh se používá jednoduchý vzorec: Wh přibližně odpovídá hodnotě mAh děleno tisíc a vynásobeno napětím V.
Příklad: powerbank 20000 mAh s napětím 3,7 V má přibližně 74 Wh, takže se bez problému vejde do standardního limitu 100 Wh. Pokud se z obalu otřel potisk a hodnotu nelze přečíst, letištní služby mohou zpochybnit možnost nástupu takového zařízení na palubu – zejména na letech do nebo přes Čínu.
Výrobci jako Xiaomi, Samsung nebo Baseus obvykle uvádějí kapacitu jak v mAh, tak ve Wh přímo na štítku. Pokud máš powerbank značky Romoss, Aukey nebo jiného méně známého výrobce bez certifikačních značek, může být problém už při odbavení na letišti Leoše Janáčka v Ostravě nebo Brno-Tuřany.
Bezpečnost versus pohodlí: čeho se můžeme dále dočkat
Trendy v letectví směřují jedním směrem: méně rizikových baterií v kabině a více kontroly nad tím, co pasažér vnáší na palubu. Evropské aerolinie se inspirují asijskými řešeními a část přepravců stále analyzuje vlastní postupy po dalších drobných incidentech s přehříváním elektroniky.
Můžeme očekávat, že další aerolinie zavedou podobné zákazy používání powerbank a kontrola na letišti se bude podrobněji dívat nejen na notebooky nebo elektronické cigarety, ale právě na externí baterie. Pro cestovatele to znamená nutnost lepšího plánování: výběr zařízení s výkonnější baterií, stahování filmů offline před odchodem z domova a počítání s tím, že část letu stráví bez telefonu v ruce.
Stojí také za zmínku, že předpisy se liší mezi státy a přepravci. Co projde na letu po Evropě, nemusí už projít při odletu do Asie. Udržovaná, značková powerbank s čitelným označením kapacity a symboly certifikace obvykle projde kontrolou bez problému, zatímco levný, poškrábaný model z podezřelé aukce může skončit v koši u bezpečnostní brány. Rozumné je před cestou z Prahy do Singapuru nebo Tokia ověřit si aktuální požadavky dané aerolinie a připravit se na možnost, že během letu budeš muset spoléhat jen na palubní zdroje napájení.
