Superrychlá elektrická limuzína z Číny získala evropskou registraci a připravuje se na vstup do prodeje – cílí přitom na řidiče toužící po skutečných jízdních emocích.
Xiaomi SU7 Ultra, donedávna spojovaná především s rekordním časem na okruhu Nürburgring, se začíná legálně pohybovat po evropských silnicích. Je to jasný signál, že čínský technologický gigant bere automobilový trh velmi vážně a připravuje ofenzivu naplánovanou na rok 2027.
Nejrychlejší elektrická limuzína z Nürburgringu má už německou registrační značku
Nürburgring slouží dlouhá léta jako testovací polygon pro výrobce, kteří chtějí dokázat, že jejich auta překonávají konkurenci. Do tohoto souboje ambicí vstoupil nový hráč – Xiaomi SU7 Ultra. Jde o extrémní verzi elektrické limuzíny SU7, díky níž značka dosud proslulá telefony prorazila do diskusí o nejlepších elektrických vozech na světě.
V létě prototyp SU7 Ultra projel severní smyčku okruhu za 6 minut 22,091 sekundy, přičemž verze bližší sériové výrobě zaznamenala čas 7 minut 4,957 sekundy. V okamžiku tohoto průjezdu to znamenalo titul nejrychlejší sériové elektrické limuzíny na této trase – před takovými vozy jako Porsche Taycan Turbo GT nebo hypervůz Rimac Nevera. Souboj o rekordy pokračuje, část výsledků mezitím překonalo BYD Yangwang U9, ale jméno Xiaomi na tabuli rekordů svůj účel splnilo.
Xiaomi SU7 Ultra prošla kompletním homologačním procesem, což jí umožňuje legálně jezdit po evropských silnicích a otevírá cestu k prodeji v rámci Evropské unie.
Přechod z okruhu na běžnou silnici není žádnou formalitou. První exemplář SU7 Ultra byl zaregistrován v Mnichově 5. července 2025 a dostal značku M SU7088E. Přestože jde stále o experimentální vůz, disponuje plným povolením k provozu na veřejných komunikacích v Evropě. Xiaomi jej využívá k intenzivnímu testování v běžném provozu, mimo jiné na trase přibližně 800 km mezi Berlínem, Hamburkem a Frankfurtem.
Na jednom z úseků německé dálnice bez omezení rychlosti se vůz rozjel až na 260 km/h. Pro konstruktéry jsou to cenná data o chování automobilu při vysokých rychlostech. Pro budoucí řidiče je to zřetelný signál, že jde o stroj podstatně výkonnější než typické elektrické „městské" kombi.
Parametry jako u supersportu: výkon, zrychlení a dojezd
Xiaomi od začátku neskrývá, že SU7 Ultra má hrát v lize dosud vyhrazené výhradně superautům. Čísla to jen potvrzují.
| Parametr | Xiaomi SU7 Ultra |
|---|---|
| Maximální výkon | 1 548 koní |
| Zrychlení 0–100 km/h | 1,98 s (deklarace výrobce) |
| Maximální rychlost | až 350 km/h |
| Kapacita baterie | 93,7 kWh (CATL Qilin II) |
| Dojezd (cyklus CLTC) | přibližně 630 km |
V evropské praxi bude reálná vzdálenost mezi nabíjeními nižší než hodnota uváděná v čínském cyklu CLTC. Odhady hovoří o něco více než 500 km přepočtených na normu WLTP pro verzi Ultra. I tak jde o výsledek řadící vůz do špičky rychlých elektromobilů, které mají nejen šipnout ze semaforu jako raketa, ale zvládat i delší trasy bez stresu.
Více než 1 500 koní, zrychlení na stovku pod dvě sekundy a potenciálních 350 km/h – to jsou výkony, které se ještě nedávno spojovaly výhradně s úzkoprofilovými hypervozi.
Nejen Ultra: „civilní" verze SU7 a plán pro masový trh
SU7 Ultra je především ukázkou technologických možností Xiaomi. Na prodej ve větších objemech se připravují klidnější, i když stále výkonné varianty limuzíny.
Standard, Pro a Max – široká nabídka verzí
Avizované varianty SU7 zahrnují tři hlavní výkonnostní úrovně:
- Standard – přibližně 320 koní, základní verze určená řidičům hledajícím elektrickou limuzínu za rozumnou cenu;
- Pro – vyšší výkon oproti Standardu, se zaměřením na lepší dynamiku a bohatší výbavu;
- Max – až přibližně 690 koní, postavená jako rychlá, ale stále „každodenně použitelná" varianta.
U těchto neextrémních verzí Xiaomi slibuje velmi velké dojezdy. Nejkapacitnejší baterie v nabídce mají zajišťovat až 902 km podle čínského cyklu CLTC. Po přepočtu na reálné podmínky WLTP vychází přibližně 722 km, což přímo útočí na špičku prémiového segmentu.
Vstup do Evropy v roce 2027 a role německého zázemí
Čínské automobilové značky se několik let připravují na velkou ofenzivu v Evropě. Některé investují do fotbalových klubů, jiné do okázalých marketingových kampaní. Xiaomi se rozhodlo ukázat především na stopkách a závodním okruhu – a nyní to převádí do reálného produktu.
Plán počítá s tím, že první exempláře SU7 dorazí do evropských showroomů v roce 2027. Souběžně má debutovat SUV s označením YU7, mířící do nejoblíbenějšího tržního segmentu. Klíčové práce na přizpůsobení vozů místním požadavkům probíhají ve výzkumném a designovém centru Xiaomi v Mnichově.
Inženýři se tam věnují nejen formalitám spojeným s homologací. Upravují podvozek, bezpečnostní systémy, software pro asistenci řidiče i ergonomické detaily interiéru tak, aby vyhověli normám a vkusu evropského trhu – od tuhosti karoserie přes pohodlí sedadel až po menu na centrálním displeji.
Cena jako zbraň: prémiový segment, ale v „čínském" stylu
Xiaomi cílí na segment prémiových elektromobilů, avšak s agresivní cenovou politikou. V kuloárech se hovoří o startovací ceně kolem 35 000 eur za nejjednodušší verze SU7 bez Ultra. Při současných kurzech to odpovídá cenové hladině dobře vybavených kompaktů se spalovacím motorem.
Pokud se potvrdí avizovaná cena kolem 35 000 eur, SU7 by se mohla stát jednou z nejdostupnějších elektrických limuzín s prémiovými ambicemi na trhu.
Pro evropské výrobce, včetně značek z Německa, Francie nebo Skandinávie, to představuje skutečnou výzvu. Konkurence z Číny nepřijíždí jen s rozpočtovými městskými modely, ale se stylisticky propracovanou a extrémně rychlou limuzínou s dojezdem srovnatelným s nejlepšími hráči na trhu.
Co elektrické „rakety" změní pro běžného řidiče?
Rekordy na Nürburgringu trhají velké titulky, ale v každodenním životě jde o jiné věci: spotřebu energie, pohodlí, dostupnost nabíječek a náklady na servis. SU7 Ultra ukazuje, kam až dospěly elektrické pohonné systémy. Pro běžného uživatele bude mít větší váhu dobře vyvážená verze Standard nebo Max, která spojí rozumný dojezd s přijatelnou cenou.
Stojí za zmínku, že tak výkonné vozy prověřují limity infrastruktury. Automobil s více než 1 500 koňmi a baterií téměř 100 kWh vyžaduje velmi rychlé nabíječky a efektivní tepelné hospodaření článků. Zkušenosti z testů v Německu mohou Xiaomi pomoci zdokonalit systémy řízení energie i v levnějších variantách určených širšímu okruhu zákazníků.
Pro evropské zákazníky budou důležité také otázky pojistného, případného poklesu hodnoty vozu po několika letech a dostupnosti náhradních dílů. Vstup tak silného technologického hráče jako Xiaomi může urychlit rozvoj nezávislých servisů a nabíjecích sítí, ale v první fázi se objeví řada otazníků – od kvality poprodejního servisu po skutečnou životnost baterie po několika zimách.
Z pohledu uživatele, který přemýšlí o elektromobilu ne jako o hračce, ale jako o hlavním rodinném autě, jsou klíčové praktické aspekty: jak rychle se vůz nabije z 10 na 80 %, jak si poradí při −10 °C, jak funguje navigace s plánováním zastávek. Rekord na Nürburgringu na tyto otázky neodpovídá – ale přitahuje pozornost. A přesně o to Xiaomi v této fázi budování povědomí před komerčním debutem v roce 2027 usiluje.
