Kovový řetěz měl vydržet celý život automobilu, jenže u některých motorů končí oprava v desetitisících korun. Výrobci slibovali bezúdržbový díl, realita je ale úplně jiná.
V mnoha moderních motorech kovový řetěz nahradil rozvodový řemen a v reklamních materiálech vyrostl téměř na úroveň bezúdržbového prvku. Skutečnost se ukázala být odlišná: u konkrétních motorových řad se objevují opakované poruchy, které dokážou zničit celý pohon. Stojí za to vědět, které konstrukce platí za obzvlášť rizikové.
Vždyť i drobné přeskočení řetězu může vést ke kontaktu pístů s ventily, což znamená velmi nákladnou poruchu vyžadující přestavbu nebo výměnu motoru. V teorii kovový řetěz lépe snáší uplývající čas než gumový řemen. V praxi se problémem ukázaly slabé napínače, nekvalitní vodicí lišty a někdy prostě příliš ambiciózní prodlužování servisních intervalů. Výsledek? Jasný seznam motorů, které dnes mechanici označují jako „miny“ právě kvůli potížím s řetězovým rozvodem.
Co vlastně dělá řetěz rozvodů v motoru
Řetěz rozvodů ve spalovacím motoru spojuje klikový hřídel s vačkovým hřídelem nebo hřídeli. Díky tomu se ventily otevírají a zavírají v perfektně načasovaném okamžiku a písty pracují v sehraném rytmu. Když se řetěz protáhne, přeskočí nebo se přetrhne, sladěná práce celého systému zmizí v jediném okamžiku.
I malé přestavení řetězu může způsobit kontakt pístů s ventily, což znamená velmi drahé poškození vyžadující opravu nebo výměnu celého motoru. Výrobci jako BMW, Volkswagen nebo Renault vsadili na kovový řetěz s přesvědčením o jeho dlouhé životnosti.
Problémy se ale objevily rychle. Slabé napínače u motorů BMW N14 nebo nedostatečné mazání u jednotek Renault TCe vedly k předčasným poruchám. Mechanici dnes varují, že u řady konkrétních motorů je třeba řetěz vyměnit mnohem dřív, než slibovala tovární dokumentace.
Motory BMW s řetězem: prémiová značka neznamená vždy spolehlivost
Jedním z nejhlasitějších příkladů jsou motory skupiny BMW. Od konce první dekády jednadvacátého století se výrobce potýkal s řadou poruch rozvodů v několika populárních jednotkách. Benzínový motor 1.6 turbo známý jako N14 se dostal do modelů Mini Cooper S R56 a Mini JCW, v upravené podobě také do koncernu Stellantis a PSA jako 1.6 THP používaný v autech značek Peugeot, Citroën, DS Automobiles a Opel.
Období výroby trvalo zhruba od roku 2006 do roku 2012. Typickou poruchou byly problémy s napínačem řetězu, riziko spočívá v protažení, přeskočení nebo přetržení řetězu a následném poškození motoru. Po roce 2013 výrobce konstrukci rozvodu vylepšil, mimo jiné montáží trvanlivějších napínačů. Starší exempláře ale stále kolují na trhu ojetých aut, takže před koupí stojí za to požadovat doklady potvrzující opravu nebo výměnu sady rozvodů.
Velká skupina uživatelů zná také problém s naftovými motory BMW 2.0 N47 a 3.0 N57 montovanými mimo jiné v autech označených od 16d do 30d. Tady bývá řetěz montován na straně převodovky, což ztěžuje jakýkoli preventivní servis. Když začne hučet, řidič slyší charakteristické „chrastění“ zejména při studeném startu. Podceněné příznaky končí nezřídka přetržením řetězu a kompletním zničením motoru. Řada odborníků upřímně doporučuje u těchto motorů výměnu rozvodu preventivně, ještě než dojde k tomu nejhoršímu.
Dva řetězy najednou: diesel Ingenium v Jaguar a Land Rover
Poruchy se nevyhýbají ani novějším konstrukcím. V naftovém motoru 2.0 Ingenium používaném v Jaguar a Land Rover použili rovnou dva řetězy rozvodů. Řešení vypadá ambiciózně, ale v praxi přineslo spoustu potíží.
U exemplářů vyrobených zhruba v letech 2015 až 2019 uživatelé a servisy hlásili přestavování rozvodů a riziko vážné poruchy. Mezi modely na černé listině najdeme třeba populární Range Rover Evoque. Při koupi ojetého auta s tímto motorem je nutné zkontrolovat servisní historii a případné opravné akce v autorizovaných servisech.
Výzkumníci z automobilového průmyslu poukazují na to, že dvojitý řetězový systém může být náchylný k nesynchronizaci mezi jednotlivými řetězy. U motorů Ingenium se problém často projevuje již kolem stotisícového nájezdu kilometrů, což je pro moderní diesel poměrně brzy. Mechanici doporučují sledovat jakékoli neobvyklé zvuky ze strany motoru a pravidelně kontrolovat servisní záznamy.
Mazda 2.2 diesel: kdy kontrolka signalizuje potíže včas
Motor 2.2 diesel MZR-CD R2 o výkonech 150 a 175 koní používaný v Mazdě, mimo jiné v modelu 6 z let 2008 až 2013, také dokáže způsobit potíže. Tady má řetěz rozvodů tendenci se protahovat. Plusem této konstrukce je fakt, že řídící jednotka motoru obvykle dost brzy detekuje nesrovnalosti a rozsvítí kontrolku „check engine“, což dává řidiči čas na reakci.
Když se objeví kontrolka a znepokojivé zvuky z oblasti rozvodů, stojí za to co nejrychleji vyměnit celou sadu rozvodu včetně řetězu, napínačů a vodicích lišt. Otálení může skončit přesně stejně jako u jiných popsaných jednotek – kapitálkou motoru.
Odborníci z autorizovaných servisů Mazda upozorňují, že u tohoto motoru je klíčová kvalita motorového oleje. Používání levnějších olejů nebo prodlužování výměnných intervalů výrazně urychluje opotřebení řetězu. Majitelé by měli dodržovat předepsané intervaly a používat oleje splňující specifikaci výrobce.
Malé benzíny a diesely: problémy nejen v městských autech
Populární benzínový motor 1.2 s turbodmychadlem označovaný jako TCe nebo DIG-T, v továrním označení H5F, pracoval v mnoha modelech Renault, Nissan a Mercedes. Rozsah výkonů je zhruba 100 až 130 koní a výroba spadla na léta kolem 2012 až 2019. Nejčastěji uváděný problém se týká netěsností a nadměrné spotřeby oleje. Pokles hladiny mazání se odráží na práci rozvodů – řetěz se může protahovat, přeskakovat a v krajním případě prasknout.
Uživatelé, kteří zřídka kontrolují stav oleje, jsou v této konfiguraci obzvlášť ohroženi. V Opelu Corsa montovali mimo jiné benzínový motor 1.2 Twinport Ecotec o výkonu 85 koní zhruba v letech 2006 až 2015. Tato jednotka je známá tendencí k předčasnému uvolňování řetězu rozvodů.
V novějších naftových motorech 1.6 CDTi s označením B16DTU a B16DTE o výkonu asi 110 koní vyráběných v letech 2015 až 2018 bývá problémem vadná vodicí lišta řetězu. Když praskne, řetěz ztrácí správnou dráhu, což následně ničí motor. Mechanici varují před koupí ojetých modelů Opel Astra nebo Insignia s těmito motory bez důkladné kontroly historie.
Které další motory překvapí majitele problémy s řetězem
Nevýznamný diesel 1.3 Multijet SDE získal obrovskou popularitu a trefil se například do těchto modelů:
- Fiat Panda, 500, Grande Punto
- Opel Corsa, Astra, Combo
- Lancia Musa a Ypsilon
- Ford Ka a Fusion
- Suzuki Swift a Splash
- Vauxhall Corsa
Verze vyrobené zhruba v letech 2008 až 2014 se potýkají s poruchami řetězu rozvodů. Přetrhávání řetězu u těchto motorů nepatří k vzácnostem a často končí zadřením celé jednotky. Značka Toyota sluje spolehlivostí, ale v případě benzínového motoru 1.3 VVT-i 2NZ o výkonu 87 koní montovaného v modelu Yaris z let 2005 až 2011 zaznamenali případy poruchy řetězu.
Řidiči, kteří ignorují zvuk kovového „klapání“ při startu, riskují, že řetěz přeskočí o několik zubů nebo prostě praskne. Ve skupině Volkswagen včetně značek VW, Audi, SEAT a Skoda bylo hlasito o benzínových motorech 1.2 a 1.4 TSI nebo TFSI z rodiny EA111 vyráběných zhruba v letech 2005 až 2013. Problém spočívá především v napínačích a vodicích lištách řetězu, které připouštějí uvolnění celého systému.
U motoru 1.4 TSI výrobce zavedl změny zhruba od roku 2011 a postupně upouštěl od problematického řešení s řetězem ve prospěch řemene. V případě motoru 1.2 TSI se vylepšení objevovala do roku 2015. U motoru 2.0 TSI EA113 jsou typické příznaky ztížený start za studena, což paradoxně někdy chrání motor před úplnou destrukcí, protože porucha se projeví dřív, než stihne řetěz napáchat větší škody během jízdy.
Jak poznat potíže s řetězem rozvodů včas
Řidič nemusí mít přístup do dílny ani specializované nářadí, aby vycítil první signály, že rozvod s řetězem není v nejlepším stavu. Stojí za to věnovat pozornost několika příznakům:
- kovový hluk nebo „chrastění“ při prvním spuštění studeného motoru
- kontrolka „check engine“ a chyby týkající se synchronizace vačkového hřídele
- nerovnoměrný chod na volnoběh, pokles výkonu, trhání
- výrazná spotřeba oleje, skvrny pod autem, stopy úniků
- drsný zvuk z přední části motoru zejména při akceleraci
- problémy se startem za studena
- viditelné vibrace v oblasti krytu motoru
- kouř z výfuku neodpovídající normálnímu provozu
Při takových symptomech raději neodkládejte návštěvu mechanika. U mnoha popsaných motorů je cena výměny sady rozvodů vysoká, ale přesto výrazně nižší než oprava nebo výměna celého motoru po přetržení řetězu. Technici z nezávislých servisů upozorňují, že časná diagnostika může ušetřit i padesát tisíc korun.
Na co se ptát při koupi ojetého auta s řetězem
Nejjednodušší pravidlo zní: slepě nevěřte heslu „řetěz je celoživotní“. V praxi závisí životnost na kvalitě konstrukce, stylu jízdy a servisu. Při prohlídce automobilu stojí za to ověřit několik věcí.
Zkontrolujte, zda pro daný motor neexistují známé servisní opravné akce. Požádejte o faktury za dřívější výměny rozvodů nebo napínačů. Spusťte studený motor a poslouchejte ho s otevřenou kapotou. Zkontrolujte hladinu a stav oleje a hledejte stopy úbytků.
Pro rizikové jednotky je rozumné počítat v rozpočtu s několika desítkami tisíc korun na případnou výměnu sady rozvodů v prvním roce používání. Je to nákladná položka, ale někdy jediná cesta ke klidnému spánku. Stojí také za připomenutí, že samotná přítomnost řetězu nečiní motor nezničitelným. Kratší intervaly výměny oleje, klidné zahřívání jednotky, vyhýbání se protahování servisů – tyto jednoduché návyky skutečně prodlužují život celého rozvodu. U mnoha aut se starý, ale pravidelně servisovaný motor s řemenem dokáže ukázat jako méně problémový než moderní motor s řetězem na celý život.
